Beiträge von phchecker17

Ich hab den Spurwechselassistenten als einer der ersten codiert und würde ihn nicht mehr hergeben.

Wie AgentMax schreibt, kommst du bei OS8.5 nicht mehr in die HU, weshalb man hier einen Workaround braucht. Hierfür wird der Fahrzeugauftrag mit BU (o.Ä., BC kann das nicht) angepasst und der Eintrag "8TR Dekodierung Zusatzfunktionen" deaktiviert. Mit dem nächsten OTA oder Werkstattupdate von BMW wird dann der Parameter in der HU (und den anderen vom Update betroffenen Steuergeräten) korrekt gesetzt. Je nach Umfang des OTA kann es dann aber auch nötig sein, das SAS manuell zu codieren, dafür braucht man dann BC bzw. die Codierung, auf die du dich beziehst. Bei OS8 hingegen reicht BC aus um den SWA zu codieren.

Der Ampelassistent funktioniert nur in bestimmten Ländern, ich vermute mal, du bist in Österreich? Da geht er soweit ich weiß nämlich nicht.

Zitat von Chon9

Fahre oft Kurzstrecke (5-10km) oder 80km Autobahn (140km/h), dazwischen selten.

Ich dachte der Verbrauch liegt an den Temperaturen aktuell, aber nach deiner Aussage scheint das nicht so zu sein.

Du hast dir die Antwort ja schon selbst gegeben. Die Fahrt von mir war größtenteils Überland bei wenig Verkehr mit etwas Autobahn dazwischen, mit zwei gleichmäßig verteilten Zwischenstopps. Da waren die Einzelabschnitte lang genug, dass die Heizung nicht mehr so sehr ins Gewicht gefallen ist. Bei deutlich kürzeren Abschnitten fällt die Heizung mehr ins Gewicht (5-10km) und bei hohem Tempo eben die Aerodynamik, sodass es in den Bereichen schwer ist, im Winter gute Verbräuche hinzukriegen.

Ich hab dazu auch schon Versuchsreihen hier gemacht, irgendwo in den 160 Seiten hier zu finden, wo ich mehrere Tage bewusst bei <0 °C ohne Heizung gefahren bin und die Fahrten mit "optimalen" Fahrten verglichen habe. 2 kWh/100km verlierst du nicht wegen kaltem Akku bei deutschen Temperaturen. Der Verbrauch war nahezu identisch mit dem Sommerverbrauch bei Akkutemperaturen um die 0 °C (ich glaube es waren 2 °C).

Zitat von Michel4

Ein warmer Akku dürfte bei meiner Fahrweise im Winter etwa 30km mehr Reichweite bringen.

100% nicht. Die sparst du wenn dann übers Vorheizen vom Innenraum, aber 30km mehr Reichweite sind im Winter ja gerne mal 7-8% der Gesamtreichweite, d.h. dein Verbrauch müsste um knapp 2 kWh/100km höher sein mit kaltem Akku als mit warmen - Never. Der Unterschied liegt da nach meiner Erfahrung bei deutlich unter 0,5 kWh/100km bzw. in der Praxis eben nicht bemerkbar.

Meiner steht immer draußen und sieht Wochenlang keinen Schnelllader bzw. Akkuvorkonditionierung (hab es generell deaktiviert, auch auf Langstrecke), und ich kann absolut keinen Unterschied zwischen Sommer und Winter feststellen, wenn ich Heizung aushabe oder ausführlich vorgeheizt habe. Letztens bei 5 °C eine komplette 70km Rundtour zu Family, Einkaufen, etc. gemacht bei einem Verbrauch von ca. 17 kWh/100km MIT Heizung und mehreren Zwischenstopps. In den Nächten davor hatte es Minusgrade. Und das hätte ich im Sommer vielleicht mit 15-16 kWh/100km bestenfalls geschafft - aber ohne Heizung.

Wenn du die 30km rausholen möchtest, dann über Heizung und Geschwindigkeit in meinen Augen, aber persönlich würde ich da die kurze Pinkelpause zum Nachladen einplanen und dafür so fahren, wie ich Bock habe.

Zitat von Bratschlauch

Es macht schon Sinn, denn je wärmer der Akku, umso schonender ist es während der Fahrt für den Akku. Eien kalten Akku soll man genauso wenig "treten" wie einen kalten Verbrenner.

Beim Akku macht es aber einen großen Unterschied, ob man Leistung entnimmt oder ihn lädt. Beim Laden ist Kälte wortwörtlich tödlich und kann zu irreversiblen Schäden führen, wenn man den Akku bei starken Minusgraden Akkutemperatur lädt. Aus dem Grund macht es zum Beispiel Tesla so, dass, wenn der Akku komplett kalt ist, er beim Anstecken erstmal den Akku über den Lader aufheizt und erst lädt, wenn er über einer kritischen Temperatur ist. Wie BMW das macht, weiß ich nicht.

Beim Entladen hingegen hat man das Problem soweit ich weiß nicht, da sprechen wir höchstens über Einschränkungen in der Leistung und etwas schlechtere Effizienz. Und über Effizienz brauchen wir da nicht sprechen, weil das Aufheizen viel mehr Energie benötigt, als man je einsparen könnte. Und da vom Aufheizen zuhause bis zum ersten Ladevorgang nichts mehr von der Wärme übrig ist, hat das Feature an der Wallbox nicht wirklich einen Sinn.

Also bisher haben sich schon immer einige Dinge getan bei den Updates, Feature-Update heißt ja nicht, dass alles neu sein muss. Aber klar, wer den neuen Scheiß will, der sollte nur NK greifen.

Kommt auf die Person und das Angebot drauf an. Ich bin da bei dir, OS8 würde mir nie ins Haus kommen, aber gleichzeitig gibt es auch so Leute wie meine Mom, die mit ihrem First-Gen-Born mit furchtbarer Software 100% zufrieden ist und wieder einen möchte, weil es sie einfach nicht interessiert. Bei ihr läuft das Radio und das wars. Auch hier gibt es viele, die sagen, ihnen fehlt an OS8 nichts und sie sind sehr zufrieden damit.

Ich denke mal, dass da jeder für sich einfach evaluieren muss, was ihm wichtig ist. Feature-Updates kriegt man quasi fast nur noch mit OS8.5, und auch Dinge wie Plug&Charge, die ordentliche Routenplanung mit bevorzugten Betreibern, etc. sind OS8.5 vorenthalten. Aber auch mit OS8 kommt man problemlos ans Ziel.

Wollte ich auch gerade schreiben. Ich kann mit DAP auf 130 bei gutem Verkehr einen 111er-Schnitt schaffen, dann komme ich auch irgendwo um die 22 kWh/100km raus. Wenn man aber nur 190 und 80 fährt, dann kommt halt ein deutlich höherer Verbrauch raus, weil der Verbrauch beim i4 ganz besonders ab ca. 170 nochmal stark ansteigt.

Ja ich ja auch nicht. Ich hab mehr Aufwand, muss länger laden, hab keine Garantie, dass es frei ist und noch dazu ist es auch noch teurer. Natürlich lade ich da DC.

War vor 2 Wochen aufm Event in Hannover auf der Messe, da hab ich mich zum Laden dran gehängt. Hat mich halt am Ende mit Gebühren ca. 10€ mehr gekostet als beim DC-Lader, aber dafür sind die Parkplätze in der ersten Reihe und das Event ging bis 5 Uhr nachts, da war mir jede Minute Schlaf im Anschluss wichtig.

Da passieren einfach komische Dinge. Wenn ich als Supermarkt feststelle, dass mir die Kunden wegbleiben, dann erhöhe ich ja nicht die Preise. Bei den Ladesäulen wird das aber genau mit der Argumentation gemacht. Wie viele AC-Ladesäulen gibt es, die über 60 ct/kWh kosten? Viel zu viele. Und dann heißt es, dass ja niemand laden möchte und sich die Ladesäulen nicht lohnen, bzw. ja sowieso gar nicht lohnenswert betrieben werden können. Kein Wunder, wenn man 5km weiter bei Ionity, Aral, EnBW, o.Ä. vollladen kann, ohne sich dann auch noch mit Standzeitzuschlägen rumschlagen zu müssen.

In anderen Ländern ist man da weiter. Anzeigetafeln (wie in Dänemark), klare Preisstrukturen, ordentliche AC-Ladesysteme in Parkhäusern (wie z.B. in Holland) mit sinnvoller Abbrechnung, u.v.m. was man sich abschauen könnte.