Beiträge von phchecker17

Jo, deswegen hab ich den Höhenunterschied jeweils rausgerechnet auf Basis der Fahrzeugmasse.

Habe inzwischen die letzte Fahrt mit den einzelnen Abschnitten ausgewertet, hier die Verbrauchszahlen nach Durchschnittsgeschwindigkeit sortiert auf Winterreifen und mit teilweise Regen* (alle Werte höhenbereinigt):

Abschnitt 1, 2 und 3 (viel Verkehr, kaum freie Bahn, immer +7km/h)

123km mit 86,7km/h Durchschnitt: 22,3kWh/100km*, durchschn. Leistung: 19,4kW

97km mit 88,2km/h Durchschnitt: 20,5kWh/100km, durchschn. Leistung: 18,7kW

154km mit 102,7km/h Durchschnitt: 19,7kWh/100km, durchschn. Leistung: 20,2kW

Abschnitt 4 und 5 (150km/h wenn frei, ansonsten +7km/h)

191km mit 115,8km/h Durchschnitt: 22,7kWh/100km, durchschn. Leistung: 26,3kW

146km mit 116,8km/h Durchschnitt: 22,6kWh/100km, durchschn. Leistung: 26,4kW

Abschnitt 6 (komplett leer, 170-180km/h wenn frei, bei Beschränkung nicht ganz +7km/h )

181km mit 142,7km/h Durchschnitt: 26,8kWh/100km, durchschn. Leistung. 38,3kW

Gerade der Abschnitt 4 hat mich richtig erstaunt. Ich hab auf der Strecke ca. 20 Minuten aufs Navi gut gemacht und trotzdem nur einen Verbrauch von 26,8kWh/100km, was immer noch eine Reichweite von 300km bei 143km/h Durchschnitt ergibt! Außerdem sieht man ganz gut, wie der Regen den Verbrauch erhöht, je nach Menge um bis zu fast 2kWh/100km, da hat es fast durchgehend geschüttet.

Insgesamt ist der i4 einfach ein absolut geniales Langstreckenfahrzeug, egal ob man langsam oder schnell fahren möchte. Ich liebe auch die Konsistenz in den Werten, das ist mir schon am Anfang aufgefallen. Ausschlaggebend ist wirklich hauptsächlich die Durchschnittsgeschwindigkeit, solange man keine extrem großen Schwankungen hat.

P.S. Hab mir eine Exceltabelle gemacht, wo ich alle Abschnitte eintragen kann und dann je nach Wetter, Bereifung, etc. genau vergleichen kann

Jo genau das, er greift auch deutlich brutaler ein. Er hat sich auch einen harten Fauxpas geleistet: Ich war auf der rechten Spur in einer Engstelle links vor mir war ein Auto. Mein Vordermann hat dann vor dieses andere Auto gewechselt und der DAP ist eiskalt mit auf die andere Spur rübergefahren, sodass ich eingreifen musste. Deswegen bin da noch zwiegespalten.

Achso und noch was: ich hatte das Gefühl, dass der Fernlichtassistent auf der Autobahn viel besser funktioniert. Er hat nicht einmal die Gegenfahrbahn angeleuchtet. Allerdings war es auch nie komplett leer, evtl. waren auch einfach nur die Bedingungen sehr gut

Das kann gut sein, er verhält sich schon anders. Insgesamt aber deutlich weniger konservativ was die Spurführung angeht. Sehr stabil auch in engeren Kurven auf der AB, was davor nicht so gut ging. Aber wenn er falsch liegt, dann lässt er auch nicht locker, sodass ich doch in zwei Situation etwas stärker einzugreifen hatte als zuvor.

Sind jetzt aber auch schon fast 1.000km seit dem Update.

Mir sind noch ein paar Dinge aufgefallen:

1. Die Spurführung scheint etwas aggressiver zu sein, d.h. sie fährt gefühlt engere Kurven, aber macht dafür auch mehr Fehler, ähnlich wie bei den Ampeln.

2. Wenn der Akku leer ist, kommen deutlich weniger Meldungen. Bin mit 2% an die Ladesäule gefahren und hatte bis dahin folgende Meldungen:

- als ich die Route gestartet hab, dass es nicht bis zum Endziel reicht

- als das Zwischenziel mit unter 10% berechnet wurde

- als ich unter 10% gekommen bin

- als ich dann mit 2% am Zwischenziel war

Ich hatte aber die ladeoptimierte Route deaktiviert.

3. Er berechnet endlich ohne ladeoptimierte Route die Prozente richtig, würde mal behaupten, er aktualisiert das alle paar Minuten. War manchmal etwas verzögert, aber am Ende standen die 2% auch korrekt dran.

Bei 1. weiß ich noch nicht ganz, ob ich das gut finde, aber die anderen Änderungen sind sehr begrüßenswert

Der Driving Assistant ist quasi passive Assistenz, also entsprechende Sensoren etc., während man die aktive Assistenz (abgesehen von ACC und Einparken) nur mit dem DAP bekommt.

Sehr schön

Soweit ich weiß dauert es etwas, bis alles freigeschaltet ist und dann muss man die Dienste aktualisieren, da er dabei dann die Änderungen serverseitig feststellt. Kann gut sein, dass das beim ersten Mal Dienste aktualisieren serverseitig einfach noch nicht "ready" war.

Bei mir klappt es einwandfrei mit Sonnenbrille, ist also eine Frage der Sonnenbrille. Mit HUD ist man aber schon eingeschränkt, da hilft nur ausprobieren

Ansonsten muss halt auch das Lenkrad richtig eingestellt sein und man darf die Hand natürlich auch nicht oben auf dem Lenkrad haben.

Folgen:

1. Kein Hands-Free-Driving im Stau

2. Keine Müdigkeitserkennung

3. Kein automatisches Losfahren an der Ampel

Für alle anderen Funktionen muss man ja eh die Hand am Steuer haben, da ist es dann nicht so tragisch.

Jo, Batteriewächter hin oder her, über so einen langen Zeitraum kann das schon sein. Soweit ich weiß gibt es ja zwei Status, die eine Meldung triggern:

1. Die 12V-Batterie ist tatsächlich relativ leer

2. Es wurde festgestellt, dass die Steuergeräte nicht richtig schlafen können und er schaltet ab, bevor die 12V-Batterie dann leer wird

In dem Fall ist es wohl einfach zweiteres. Der Batteriewächter im Adapter würde dafür sorgen, dass die Batterie eben nicht leer wird, aber durch das regelmäßige Aufwachen greift das Auto halt ein.

Ich hab den auch dauernd drin und hatte die Meldung nie, bis auf als wir im Urlaub waren. Hat mich verrückt gemacht, weil ich gerade im Urlaub dann nicht nach meinem Auto schauen konnte, das für mehrere Wochen öffentlich geparkt war.

Werde aber in Zukunft den Adapter einfach nicht stecken lassen, wird eh nicht empfohlen, den stecken zu lassen, da es ein potentielles Einfallstor für einen Angreifer ist.