Beiträge von CJ#22

Zitat von Boxnons

was hat das denn mit diesem Agenturmodell genau auf sich? Kannst Du da mehr dazu sagen?

Da gibt es Online einige Artikel zu, Kurzfassung ist, das die Händler nur als Vermittler agieren und alle Kaufverträge etc. werden mit der BMW AG geschlossen. Also Direktvertrieb. Dadurch haben die Händler mit der Preisgestaltung nichts mehr zu tun und die AG entscheidet dann z.B. beim i4 M60 gibt es auf Neuwagen 10% Rabatt und diese 10% bekommst du dann logischerweise überall, egal bei welchem Händler. Hierdurch werden die Preise dann deutlich transparenter und es stärkt die kleineren Händler die mit den Rabatten der großen Ketten nicht mithalten können.

Damit gehören dann die Rabattschlachten und das Verhandeln mit Händlern der Vergangenheit an, es gibt einen Preis, den zahlen alle (Großkunden mal außen vor) und fertig. Das Autohaus kann dann lediglich noch so Sachen wie WR dazu anbieten auf Ihre Kosten.

Bei Mini ist das bereits seit 2 Jahren so.

BMW führt 2027 Agenturmodell ein: Bye bye, Vertragshändler!

Agenten statt Vertragshändler: BMW führt 2027 in Europa das Agenturmodell ein – und handelt damit gegen den Trend in der Autobranche.

www.auto-motor-und-sport.de

Die BMW Group startet im Rahmen der Einführung des Direktvertriebmodells in Europa ab 1.1.2024 mit MINI zunächst in drei Ländern

+++ Europaweite Zustimmung der Handelspartner +++ 100 % der MINI-Handelspartner haben Agenturvertrag unterschrieben +++ Einführung eines echten Agenturmodells…

www.press.bmwgroup.com

Würde auch sagen macht durchaus Sinn, das deinem lokalen Händler vorzulegen, die bekommen die M60 aktuell von BMW Seite her stark rabattiert.. ist wie immer mit den Rabatten etwas undurchsichtig..

Aber ab 2027 sollte sich das Thema ja durch das Agenturmodell endlich mal erledigt haben und man kann überall zum gleichen Preis kaufen..

Zitat von Sergiio00

Ja klar. Aber zb das Tesla Model 3 Highland schafft den perfekten Spagat zwischen Komfort und Agilität.
Beschweren tu ich mich dennoch nicht. Da hab ich lieber butterweichen Komfort im Daily

Ich denke BMW ist hier auf Nummer sicher gegangen, da sich beim normalen 3er als der 2019 rauskam, viele wohl beschwert hatten das das M und das Adaptive FW viel zu hart sind..

Daraus hat man ja etwas gelernt und das beim 4er und dem LCI wohl entschärft..

Wenn man dieses schwammige reduzieren möchte, bleibt nur die Lager im FW zu tauschen gegen PU Buchsen oder ähnliches.. es ist halt kein Sportwagen sondern ein Ü2 to schweres Gran Coupe was eher für Touring als für Sport ausgelegt ist..

Zitat von Fazerfahrer

Das wäre schade, werde ich dann am Wochenende ausprobieren nachdem ich den Wagen am Freitag Nachmittag abholen kann.

Der Wagen ist aus 2022 und laut Übersicht ausgestattet mit S5AQ Driving Assistant und S9QX Preparation Driving Assistance ausgestattet.

Eventuell wurde das später implementiert ? denn unser i4 aus 2023 hat die Vorrüstung und die entsprechend Wippe verbaut..

Normalerweise haben die Fahrzeuge, welche das per CD nachrüsten können diese Wippe verbaut und wenn man raufdrückt kommt eine Meldung, das diese Funktion per CD gekauft werden kann.

Glaube wenn du die Wippe nicht hast, dann hat er auch die Vorrüstung dafür nicht und es kann auch nicht gebucht werden..

Also das Heck sieht ja 1:1 nach 2er Gran Coupe aus.. finde ich persönlich gar nicht schön, weil es das Fahrzeug so hoch macht.. sieht eher aus wie so ein halber SUV und nicht wie die klassische 3er Limo..

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BMW 2er Gran Coupé: Dynamik in alltagstauglich

Mit dem 2er Gran Coupé wildert BMW im Segment der sportlichen Kompakt-Limousinen. Der Spitzen-Diesel verkörpert die Dynamik in Reinkultur.

www.fuhrpark.de

Nein die gibt es leider nicht.. das hat nur das Coupe und der 3er

Stimmt, das ist ein guter Punkt, der beim E (auch von mir) gerne vergessen wird.. alleine wenn der iM3 auch wieder 275/285 fährt wird man da einiges an Verlust haben..

Bei der Aero bin ich gespannt wie das gelöst wird, ob sie da einen Mittelweg gehen oder vielleicht sogar was mit aktiver Aero und klappen basteln, damit man hier im Alltag weniger Einschränkung hat was die Reichweite bzw. den Verbrauch angeht, wird sicher spannend

Kommt ja auch immer drauf an wie wird es umgesetzt, du kannst auch gut Downforce erzeugen und den Cw Wert relativ gering halten.

Mein G80 M3 hat einen CW Wert von 0,33 während mein RS mit viel mehr Aero und fast 500kg Downforce auf 0,34 kommt. Auf den ersten Blick würde man aber meinen der des RS müsste viel höher liegen.

Zitat von Mankra

Ein iM3 mit nur 700PS wäre eine große Enttäuschung. Das ist natürlich zuwenig.

Viel wichtiger wäre mir da welche Leistung kann ich dauerhaft abrufen.. mir bringt es nichts wenn das Teil für 5 Sekunden Boost dann 900 PS hat, aber auf der Renne wird mir die Leistung aber schon nach 1/4 der Runde runtergeregelt und ich fahre dann da mit 250PS lang und muss den erstmal wieder abkühlen lassen.

Da bin ich sehr gespannt drauf.. ich denke aber, das BMW ja auch noch Platz für einen iM5 lassen will, und wenn der mit ähnlichen PS Daten kommt wie ein Taycan Turbo, dann wird man da dem M3 keine 900PS spendieren sondern eher im Bereich 700/800PS, was ja auch ein Riesen Sprung wäre zum aktuellen Modell mit fast 200PS mehr.. man darf halt auch nicht vergessen, ein M3 ist nur Mittelklasse und kann nicht mit einem Taycan oder sowas verglichen werden, weshalb ich es auch schwierig finde zu sagen ja 700PS wäre eine Enttäuschung.. auch wenn der "nur" mit 650PS kommt aber dafür ne Top Zeit auf der NOS fährt ist ja alles gut und die M GmbH hat Ihr Ziel erreicht.