BMW i4 Ganzjahresreifen / GJR / Allwetterreifen Erfahrungen und Bilder

Gerne - der Test ist auf den vorherigen Seiten verlinkt, es lohnt sich, diesen anzuschauen. Es ist einer der wenigen, welche die Temperatur berücksichtigen.

Der Test findet allerdings bei winterlichen Temperaturen statt. Bist du das ganze Jahr Sommerreifen gefahren? Dann wäre ev. ein anderer Sommerreifen für dich die bessere Wahl:

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Das ist auch von Tyre Reviews, bei 4°C. Bei Trockenheit ist der Sommerreifen sowieso immer besser, bei allen getesteten Temperaturen.

Was die Grafik, welche du kommentierst, jedoch sicher nicht sagt: das man auf Sommerreifen verzichten kann. Im Gegenteil, das Fazit des Tests ist dass GJR/Sommerreifen eine gute Kombi sind.

Aktuell fahre ich SR/WR will aber wieder zurück auf GjR weil ich mit denen sehr gute Erfahrungen gesammt hab.
Nunja die Grafik von Post #199 interpretiere ich so, dass ein SR bis 12,5 schlechter performt als der CrossClimate. Und wir haben viele Morgenstunden im Sommer mit unter 12,5° .
Somit ist für mich klar: werde mich von dem Kompromiss SR/WR trennen und wieder auf GJR setzten.

Gerade wenn man den Wetterbericht dieser Woche verfolgt, im Februar sollen schon wieder Temperatur von bis zu 20°C erreicht werden. Hier zeigt ja der GJR bei unseren unbestätigen Wetter in Mitteleuropa seine Stärke. Letzte Woche bin ich noch bei -10°C auf die Arbeit gefahren, diese Woche werden Temperaturen von +20°C erreicht... eigentlich müssten alle Winterreifen Fahrer jetzt auf Sommerreifen wechseln.

Letztes Jahr war ich 2 Wochen im August in Österreich, die eine Woche hatten wir Temperatur Tagsüber von 5 bis 10°C, danach die Woche Temperaturen von über 30°C.

Auch der Sommer zeigt extreme Schwankungen....

Ein moderner GJR ist ein super Kompromiss aus beiden Reifensorten, nichts für die Rennstrecke aber für jeden normalen Autofahrer...

Zitat von i40M602026

Gerade wenn man den Wetterbericht dieser Woche verfolgt, .....

Auch der Sommer zeigt extreme Schwankungen....

Ein moderner GJR ist ein super Kompromiss aus beiden Reifensorten, nichts für die Rennstrecke aber für jeden normalen Autofahrer...

Absolut.....und wenn man dann auch noch ab und an über Pässe fährst, hast Du solche Temperaturunterschiede mehrmals täglich.
2023 Anfang September war ich mit SR in Südtirol: bei einem Pass war ich knapp vorm Umdrehen - oben hatte es 1 Grad und Schneetreiben.....da hätte ich mir den CrossClimate gewünscht.
Btw.: war am Stelvio .
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Zitat von Fred2

Aktuell fahre ich SR/WR will aber wieder zurück auf GjR weil ich mit denen sehr gute Erfahrungen gesammt hab.
Nunja die Grafik von Post #199 interpretiere ich so, dass ein SR bis 12,5 schlechter performt als der CrossClimate. Und wir haben viele Morgenstunden im Sommer mit unter 12,5° .
Somit ist für mich klar: werde mich von dem Kompromiss SR/WR trennen und wieder auf GJR setzten.

Das interpretierst du sehr selektiv. Die Grafik zeigt Bremswege bei Nässe. Im Trockenen ist der Sommerreifen immer besser. Warum dieser Sommerreifen bei Nässe schlecht abschneidet, ist nicht klar, aber wegen einer einzigen Messung (mehr hat er leider nicht durchgeführt) kannst du nicht darauf schliessen, dass alle Sommerreifen so schlecht sind. Ich hab dir ja ein Beispiel gegeben, der Continental Premium Contact 7 bremst bis unter 4°C besser bei Nässe wie trockenen Strassen als alle GJR. Du scheinst dir die Fakten jedoch wie i40M602026 lieber selektiv zu berücksichtigen?

Ihr beide verwechselt auch Reifentemperatur mit Lufttemperatur. Ich bin mir sehr sicher, dass deine Reifen viel wärmer als 1°C waren auf dem Stelvio, und 40°++ auf der Autobahn dorthin.

Ihr beide ignoriert nach wie vor, dass GJR bei Wärme viel schlechter werden. Die Temperatur auf Passhöhe ist ein absolutes Extrembeispiel. Dafür den ganzen Sommer viel längere Bremswege in Kauf nehmen?

i40M602026 : Jetzt hast du so lange argumentiert, dass die Bremswege bei Nässe nicht relevant seien, da dies so selten vorkommt, und jetzt ist es das einzige was zählt? Deine Glaubwürdigkeit kannst du zu Grabe tragen..

Auch bei 5°C-10°C sind gute Sommerreifen besser, bei über 30 sowieso. Und sobald du fährst, steigt die Reifentemperatur schnell an.

Zitat von i40M602026

Ein moderner GJR ist ein super Kompromiss aus beiden Reifensorten, nichts für die Rennstrecke aber für jeden normalen Autofahrer...

Das Triffts.

Den Härtetest von Bloch und die Ergebnisse möchte ich mit keinem Wort in Frage stellen. Aber wer so mit einem i4 auf öffentlichen Straßen fahren willst - viel Erfolg.

Ich bin selber mal mit Messer zwischen den Zähnen hinter einem Instruktor mit Rennerfahrung einen schnellen engen Rundkurs gefahren. Ich im Z4 mit damals fast neuen Pilot Sport 4S er not gedrungen im 2er GrandTourer mit abgefahrenen 0815 Reifen, dem Instruktor bin ich nicht wirklich hinterher gekommen. Bloch kann Auto fahren, wahrscheinlich besser als wir alle, der würde uns im Sommer mit Winterreifen im edrive35 auf nem Handlingkurs Meilen weit abhängen. Rennstrecke ist nun mal nicht Straße und der I4 ist kein Auto das man mit normaler Straßenbreite in der Kurve im Grenzbereich fahren will, dafür ist und bleibt die Kiste einfach viel zu groß und zu schwer. Der I4 ist ne sportlich daher kommende Reiselimousine die meisten von uns werden nie in den "Genuss" kommen da überhaupt mal nen quietschenden Reifen zu hören, von provokanten Vollgasmanövern mal abgesehen.

Was die erhöhte Gefahr und Verantwortungsbewusstsein bezüglich Bremswege angeht - Extrembeispiel: Was glaubt ihr welche Reifen bei Reisebussen (laut Websuche und KI) durchaus üblich sind.

Angesichts der durchschnittlichen Temperaturen in Deutschland, und den Täglichen Schwankungen muss ich meine vorherige Aussage revidieren. Im Detail betrachtet ist jeder Reifen ein Kompromiss, anderenfalls musst du täglich angepasst Reifen wechseln.

und was manche vergessen,
hat man mit guten Reifen bei 140 km/h es gerade noch geschafft,
würde man wohl selbst mit einem schlechten Reifen bei 130 km/h locker stehen können,
weil das sind selbst bei einer Vollbremsung über 10 m Unterschied,

dann kommt noch die Reaktionszeit dazu, ok, die kann vernachlässigt werden, wenn man 1x knapp vorher stehen geblieben ist und mit einem schlechteren Reifen ev. dann es nicht geschafft hätte,

aber generell kann man sagen, gerade Leute die länger auf der Autobahn fahren, unterschätzen, wie die Reaktionszeit über die Fahrtdauer hinweg sinkt und das ist halt einfach dem geschuldet, weil man als Mensch nicht 3h durchgehend höchst konzentriert sein kann,

sieht man ja selbst in der Formel 1, dass die unter Druck Fehler machen und die sind, was das Autofahren betrifft, weit über uns "durchschnittliche" Autofahrer zu stellen

k_floi : Richtig, vorsichtig und defensiv fahren ist wichtig. Aber das macht man hoffentlich sowieso. Das kann nun wirklich kein Argument dafür sein, unsicherere Reifen zu wählen.

Ucla : Niemand redet hier von der Rennstrecke. Bloch sagt auch nie, dass die Reifen für die Rennstrecke seien, ich weiss nicht woher du das hast. Er bringt sie lediglich an die Grenzen, um sie zu testen und herauszufinden, wie viel Sicherheitsmarge die Reifen haben. Im Alltag brauchst du die nicht, aber in einer Ausnahme-/Notsituation bist du dankbar dafür! Deswegen fahre ich Sommerreifen im Sommer. Schau das Video an. Möchtest du mit dem CrossClimate 3 ein Ausweichmanöver oder eine Notbremsung durchführen müssen? Ich nicht, und das ist bei nur 30°C Reifentemperatur.

ich glaube wir können hier die Diskussion schön langsam belassen,

GJR als unsicher zu bezeichnen, da würde ich sehr aufpassen und bei weitem nicht so weit gehen,

da müssten dann manche Hersteller gar keine Genehmigung bekommen, ihre Reifen verkaufen zu dürfen,

ist dann ein 3,5t Lieferfahrzeug auch unsicher, weil es einen längeren Bremsweg hat?

ich hab ja auch einen Bericht verlinkt, wo die Autos auch schwanken,

ok klar, ein i4 mit guten SR wird im Sommer fast immer früher stehen als wie mit GJR, aber umgekehrt gesprochen,
was habe ich davon, wenn ich super schnell stehe und jetzt im best-case 5 m vor dem Hindernis zum Stehen komme und hinten knallt mir dann einer voll drauf, weil mein Auto um einiges besser gebremst hat,

als wie seines,

und wie wir schon festgestellt haben, für jeden Bereich gibt es bessere und schlechtere Reifen,

neue GJR sind im Sommer sicher besser, als wie wenn jemand dann noch das Restprofil der WR niederfährt oder mit 6 Jahre alten SR fährt,

was auch nicht gerade selten vorkommt

vor 30-40 Jahren war es bei uns in meiner Gegend üblich, dass im Winter mit Spike-Reifen gefahren wurde,

könnte ich also genauso sagen, wer bei Eisregen ohne Spike oder Schneeketten und nur mit WR oder GJR fährt ist unsicher unterwegs,

dasselbe wäre auch mit ABS und nicht ABS,

es gibt auch ein paar wenige Situationen, wo du ohne ABS schneller stehen würdest, aber habe jetzt nie gehört, dass man bei einem Auto das ABS abschalten kann

Abschließend können wir uns glaube ich einigen:

die Beste Kombi wäre WR im Winter, GJR im Frühling/Herbst, SR im Sommer

in der Realität dann die Kombi WR/SR oder GJR/SR

und als Kompromiss kann man sicher GJR das ganze Jahr über nutzen, mit gewissen Einschränkungen (die je nach verwendetem Reifen größer oder kleiner sind), die einem halt bewusst sein sollten,
würde das aber wie oben beschrieben nicht als unsicher bezeichnen,

weil sonst könnte ich auch die Kombi GJR/SR als unsicher bezeichnen, weil es auch im Winter Verhältnisse gibt, wo ein reiner WR eben besser ist als wie ein GJR

Wer hat den gesagt, GJR seien unsicher? Es wurde gesagt, sie sind im Sommer deutlich unsicherer. Das schreibst du ja selbst.

Den Rest hatten wir schon mehrfach. Was hilft das dir, wenn andere noch unsicherer sind? Wenn dir das hilft, um dich besser zu fühlen, ok, aber sicherer fährst du deswegen nicht.

Zitat von k_floi

ok klar, ein i4 mit guten SR wird im Sommer fast immer früher stehen als wie mit GJR, aber umgekehrt gesprochen,
was habe ich davon, wenn ich super schnell stehe und jetzt im best-case 5 m vor dem Hindernis zum Stehen komme und hinten knallt mir dann einer voll drauf, weil mein Auto um einiges besser gebremst hat,

als wie seines,

Also eigentlich sind gute Reifen gefährlich? Ich weiss, dass du das nicht so meinst, aber das ist die Aussage. Du kannst die Bremskraft regulieren, oder die 5m in deinem Beispiel nutzen, um Auszuweichen, wenn der hinten dran nicht bremsen kann. 5m früher stoppen können, wenn es nötig ist, ist viel besser als 5m danach!

Eisregen ist etwas undefiniert. Bei Glatteis hilft dir auch kein Winterreifen, da brauchst du Spikes oder Ketten. Habe ich selbst ausprobiert. Hatte WR, bergabwärts haben die aber nicht mehr gestoppt. Zum Glück konnte ich das Fahrzeug am Wegrand stoppen und dann Ketten aufziehen.