Beiträge von Sammy

Ich habe den Eindruck, dass die Fahrpedalkennlinie im Eco-Modus noch etwas „gemütlicher“ ist als im Comfort-Modus. Allerdings mag ich das sogar und fahre fast nur im Eco Pro Individual (alles auf Standard, nur die Lenkung auf Sport). Außerdem mag ich den „Diamant“ im HUD

Wenn die Rabatte in verschiedenen Ländern unterschiedlich sind (ohne dass es Abgaben wie Zoll oder NoVA gibt, die das ausgleichen), wird es zu Arbitragegeschäften kommen. Auch hier spielt es keine Rolle, ob das über unterschiedliche Listenpreise oder Rabatte realisiert wird. Das aktuelle Modell (unterschiedliche Rabatte) hilft vielleicht dabei, das etwas zu verschleiern - gibt bestimmt viele, die nicht wissen dass in Deutschland höhere Rabatte gewährt werden. Ich wüsste ja fairerweise auch nicht, wie die Rabattsituation in Frankreich oder Dänemark ist (Österreich auch nicht, aber weiß ich jetzt eben zufällig, weil das Thema hier öfter aufkommt).

Früher gab es mal sehr viele „EU-Reimporte“, haben wir auch mal gehabt. War damals ein französisches Fahrzeug. Das Problem war immer, dass die Serienausstattung nach Land immer etwas unterschiedlich ist. Ein Freund hatte mal einen ungarischen Golf 6, der hatte kein ESP (war in Deutschland schon lang Serie, daher ist ihm das beim Kauf nicht aufgefallen). Gefühlt sehe ich solche Angebote in Deutschland deutlich weniger als noch vor 10-15 Jahren.

Ich denke so lange BMW in Österreich die Verkaufsziele erreicht, werden sie die Rabatte nicht erhöhen. Mag etwas ungerecht erscheinen, aber es scheint ja kein riesiger Aufwand zu sein in Deutschland zu kaufen.

Zitat von Ucla

kurze Rückmeldung meinerseits. Hier funktioniert es auch. Endlich wieder den SOC in der Wallbox (OpenWB) um mehr ging es mir eigentlich gar nicht und viel mehr interessantes lässt sich auch nicht auslesen, ich bekomm nichtmal die Gesamtlaufleistung angezeigt, obwohl ich alle 240 Einträge auf der BMW Homepage einzeln aktiviert habe.

Die Installation bzw. die Einstellungen die man dazu unter seinem BMW Benutzer auf der BMW Homepage vornehmen muss sind etwas umfangreicher.

Welche interessanten Daten fehlen dir denn? Bei mir ist die Gesamtlaufleistung auf jeden Fall dabei (sensor.<i4prefix>_vehicle_mileage heißt die Entity bei mir in HomeAssistant).

Zitat von k_floi

solche Rabatte sehe ich eher als "Killer" für die Gebrauchtwagenpreise,
wenn ich daran denke, dass ich 2022 für meinen mit 88k BLP 9% Rabatt bekommen bekommen habe,
habe ich da bei Gebrauchtwagenpreis schon mal fast 20k mehr Verlust,

von daher wäre ich schon mal froh, wenn das Agenturmodell kommt und keine Fantasie-Rabatte mehr möglich sind

Naja, BMW bewegt sich in einem Marktumfeld. Sie würden keine 25% Rabatt geben, wenn sie ihre Ziele (egal ob durch Umsatz, CO2-Flottenverbrauch oder wie auch immer begründet) auch mit dem Listenpreis erreichen könnten. Früher hatte der i4 mal Lieferzeiten über ein Jahr, da hätte man mit dem Preis eher noch hoch gekonnt (fairerweise muss man sagen, dass es zu der Zeit in Deutschland eine staatliche Kaufprämie gab, die später durch einen höheren Rabatt ausgeglichen wurde).

Ob man das letztlich über einen geänderten Listenpreis oder Rabatte realisiert, ist eine strategische Entscheidung, die meisten konservativen Hersteller gehen den Weg über die Rabatte. Ich denke auch hier spielt das Marktumfeld eine Rolle, wenn jemand die Preise von BMW, Audi, Mercedes vergleicht.

Ist leider ein Bug in der Software, aber schon seit es OS8.5 gibt. Man muss die Kriterien bei jeder Suche neu auswählen - ich wähle meist nur noch HPC (in die Button-Leiste kommt man auch nicht mit dem iDrive-Controller) und schaue dann von Hand.

Immerhin kam ich kürzlich so zu meinem ersten Ladevorgang bei TEAG - kein bevorzugter Anbieter, aber die haben ja momentan die 39ct.-Promo laufen.

In Norwegen gibt es an jeder Straßenecke einen Tesla-Supercharger. Die drücken natürlich den Schnitt - theoretisch sind die (dort noch sehr seltenen) v4-Charger auch 800V-fähig, es werden in Europa nur noch keine entsprechenden Schaltschränke verbaut. Nachdem Tesla (wie Ionity) mit relativ günstigen Preisen und dadurch hoher Auslastung operiert, wird der Druck zur Umrüstung gering sein, solange sie noch keine eigenen 800V-Fahrzeuge haben (ja, der Cybertruck hat 800V, spielt aber in Europa keine Rolle).

Wenn man es geschickt hinbekommt, 400V mit geringerer Ladeleistung zu unterstützen, finde ich das begrüßenswert (so wie ich das verstanden habe, gibt es Fahrzeuge, die die Akkus dann in 2x 400V splitten). Aufwändige Technik finde ich aber unnötig, weil ich mich abgesehen von Tesla nicht daran erinnern kann, wann ich das letzte mal an einem 400V-Lader geladen habe.

Ich will da jetzt gar keine Off-Topic-Diskussion daraus machen, aber ich bin überzeugt davon dass Leute wie du in wenigen Jahren am 50kW- oder HPC-Lader am Supermarkt laden statt sich irgendwo für einen höheren Preis an einen AC-Lader zu hängen, wo man erstmal sein eigenes Kabel auspacken muss.

V2L finde ich wie gesagt sehr cool, aber die Umsetzung mit Adapter am Ladeanschluss nicht. Ist aber wahrscheinlich ein persönliches Ding, das ich bei meinen Use-Cases den Strom im Kofferraum nutzen würde oder ein Kabel aus dem Fenster hängen, statt die Ladeklappe offen stehen zu haben und einen klobigen Adapter dort ranzuhängen. Ich gebe zu, dass letzteres zum Beispiel auf Baustellen praktischer wäre. Aber warum nicht beides anbieten? 230V-Steckdose im Innenraum oder V2L-Adapter am Ladeport?

Sehe ich zu 100% genauso. Gibt ein paar ganz wenige Use-Cases - wer im „Werkverkehr“ zwischen verschiedenen Standorten pendelt und dort jeweils 1-2 Stunden beschäftigt ist, könnte sich so Ladestopps unterwegs sparen. Bei Taxis kann es eine Übergangslösung sein, wenn noch nicht genügend DC-Lader vorhanden sind und die Fahrzeuge „Pause“ haben.

Für mich ist das ein Feature, das viele EV-Neulinge aus Reichweitenangst dazubestellen und dann nie nutzen. Bei erfahrenen EV-Fahrern dürfte die Bestellquote bei unter 10% liegen (eben Nutzer mit besonderen Anforderungen). Sehe das eher als „Brückentechnologie“ (wie PHEVs), aber kann natürlich sein dass ich das falsch einschätze.

Zitat von AgentMax

Der Händler muss ja dann eh eine Bestelländerung an den Kunden senden. Ob er den Preis dann an den Kunden weiter gibt, oder selbst „schluckt“, liegt dann bei ihm.

Ich meine mich zu erinnern, dass es für eine gewisse Zeit eine Preisbindung gibt. 4 Monate ab Bestellung? Da der i4 ziemlich kurze Lieferzeiten hat, sollte das passen.

Ich hätte wirklich nicht gedacht, dass wir nochmal 22kW-Lader als Option sehen. Klar, der iX3 hat einen riesigen Akku, aber mit 11kW ist der über Nacht auch fast voll.

V2L ist ein cooles Feature, aber in der Regel geht das immer über den Ladeport, was ich nicht besonders praktisch finde. Zumindest Alternativ fände ich eine Steckdose im Kofferraum besser - sowas haben meines Wissens nach nur die Nutzfahrzeuge von Ford. Einfach anstecken ohne Adapter und der Ladeport muss nicht offen stehen…

Ist jetzt nichts dabei, worüber ich mich als Erstbesteller ärgern würde (außer die Preiserhöhung, wobei die meines Wissens auch an die Kunden weitergereicht wird, die bereits bestellt haben).