Beiträge von EAGLE_86

Heute kurz vor Ladenschluss hab ich ihn abgegeben und noch Erfahren, dass die Maßnahme 134 Arbeitseinheiten (134x5 min) brauchen soll, also schon etwas größeres ist.

Weil das ja mindestens 2 Tage sind, gabs also einen Leihwagen, einen 530e (Plug-In Hybrid).

Aber ich bin echt sprachlos, wie viel man da falsch machen kann.

Wie erwartet stimmten die Reifendrücke überhaupt nicht (über Kreuz paarig und natürlich nicht den angegebenen Eco-Druck beim PHEV eingestellt, sondern viel niedriger).

Der Innenraum war von irgendeinem 4-Beiner verdreckt und eine Warnweste (seit 2014 Pflicht) habe ich im ganzen Auto nicht gefunden.

Das leider erwartbarste war aber, dass ich ihn natürlich mit leerem Akku übernommen habe, obwohl er neben einer Ladesäule parkte. Überhaupt wurden von 3300 gefahrenen Kilometern nur 522 elektrisch gefahren (davon sicherlich die meisten rekuperiert). Dafür soll ich ihn natürlich vollgetankt abgeben, obwohl bereits seit dem letzten Tanken 70 km gefahren wurden (mit einem Schnitt von 9,6 l /100km).

Viele Servicemitarbeiter in Autohäusern scheinen echt kein Interesse an ihrer Arbeit zu haben - dass sie dort den ganzen Tag voll zu tun haben, sodass keine zeit bleibt mal mit nem feuchten Lappen über die Sitze zu wischen und das Ladekabel anzustecken, glaube ich nicht so recht. Noch dazu sollte doch so ein Leihwagen im besten Fall eigentlich ein bisschen Geschmack auf einen Neuwagen machen. Da wäre es ja schon zielführend, wenn man demjenigen, der bisher nur Verbrenner gefahren ist mit einem vollen Akku mal zeigt, wie schön elektrischen Fahren sein kann.

Es waren einige EVs vor Ort, ich glaube ein Schnelllader an der Zufahrt zur Nordschleife wäre besser frequentiert als an so manchem Baumakrt.

Aber immerhin ist der Tesla Schnelllader dort auch für Fremdmarken offen.

Noch was zum Verbrauch so im Allgemeinen, damit wir auch zum Thema zurück kommen:

Dafür, dass der I4 über 400 kg schwerer ist als das Model 3 LR, was ich vorher hatte, ist er von der Reichweite und vom Verbrauch ziemlich gleich. Gut, der Akku beim i4 ist 5 kWh größer und er hat eine Wärmepumpe, was das Model 3 von 2019 nicht hatte, aber mit dem Tesla hätte ich einen 16,8-Schnitt auf 260 km nicht hinbekommen.

Ich bin gespannt, wie weit der Verbrauch im Sommer sinkt. Bisher bin ich ja nur im Winter gefahren.

Also 3 Runden wären wohl drin gewesen. Aber man muss ja auch irgendwie hin und weg kommen und bis auf einen Tesla Supercharger ist am Ring weit und breit kein Schnelllader. der Nächste ist 20 km weg, der nächste Ionity, da wo auch Malmedy war, fast 30 km.

Ja, es ist vielleicht auch gar nicht so leicht im Video auszumachen, wann gedrosselt wurde.

Das erste Mal sieht man es so bei ca. 6:00 Minuten. Das ist aber im Grunde noch nicht wirklich die Drosselung, sondern der Boost war nicht mehr verfügbar, was nach einer Gewissen Zeit eben so ist. Da geht's auch die ganze Zeit Bergauf, nachdem ich endlich am GT4 vorbei war. (nach der Stelle konnte ich 2015 mit meinem e-Golf nur noch 100 fahren, das war.... entspannt).

Eine wirkliche Leistungsreduzierung habe ich bei 9:41 gespürt. Als ich gerade am Golf vorbei wollte, gabs in den ersten zwei Sekunden kaum Vortrieb, dann erst ging es wieder, aber Boost gabs natürlich nicht mehr.

Die letzte Situation ist dann kurz vor der Audi-Werbebrücke. Da erkennt man in der Tachoeinheit, dass ich erst 10:23 vom Gas gehe, aber schon ab 10:20 wurde die Leistung spürbar gekappt und immer weniger.

Einen gegenteiligen Rekord habe ich von der Nordschleife mitgebracht. Da wäre aber vermutlich noch mehr Verbrauch drin gewesen, wenn es nicht nass gewesen wäre.

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Das war für mich neben dem Höheren Verbauch der 285er auch ein Grund, nicht die 20" zu konfigurieren. Das sieht echt affig aus mit den dran geklebten "Radhausverbreiterungen".

Mal sehen, wie ich das im Sommer sehe, wenn ich feststelle, dass die 255er auf den 19 Zöllern an ihre Grenzen kommen. Schließlich hatte schon mein E46 330 Ci Cabrio mit 231 PS 255er hinten und der wog "nur" 1680 kg.

Edit: aber die federn stehen dem i4 gut. Der steht im Original echt deutlich zu hoch und ich bin sonst kein besonderer Fan von "tiefer, breiter, lauter".

Ich hatte noch gar nicht von meiner überraschenden Fahrt im Februar von NRW nach Thüringen berichtet.

Ich bin die 261 km mit dem i4 M50 ausschließlich auf Bundes- und Landstraßen gefahren an einem Freitagnachmittag, weil ich da keine Lust auf Autobahn hatte.

Gestartet bin ich mit 100% und vorgeheizt und angekommen ohne Halt nach 261 km mit immernoch 44 % im Akku. Theoretisch wären also 466 km möglich gewesen.

Screenshot_20230319_215911_My BMW.jpg

ich bin dabei in Stufe D und EcoPro mit adaptiver Rekuperation gefahren und hab dabei die Empfehlungen zum Gas wegnehmen größtenteils beachtet, mich in Ortschaften rein rollen lassen und hab nicht besonders stark beschleunigt.

Dabei bin ich aber nicht geschlichen, sondern, wo es erlaubt war, 100 km/h gefahren oder mal 3 km/h drüber oder drunter. Genauso habe ich es bei anderen Geschwindigkeitsbeschränkungen in etwa eingehalten. Insgesamt war recht wenig Verkehr für einen Freitagnachmittag, sodass ich viel ungestört rollen konnte.

An dem Tag war es bewölkt, trocken und ca. 11 Grad Außentemperatur und ich hatte leichten Rückenwind auf der Fahrt gen Osten. Durch die Mittelgebirge im Westerwald und Hessen ging es eigentlich immer zu auf und ab.

Ich hatte die 18-Zoll Winterräder mit 245ern drauf.

Ja das erklärt auch, warum es nichts hilft nach dieser Temperatur zu schauen um am Schnelllader die volle Leistung zu bekommen... ich hab mich schon gewundert, warum bei nur 24 Grad die Batterie trotzdem mit über 200 kW lädt. Also brauch ich darauf demnächst wohl nicht mehr zu achten.

Da stellt sich jetzt natürlich zwangsläufig die Frage: Die Temperatur von welchem Elektromotor wird da angezeigt?

Ich hab gerade nochmal im Betriebshandbuch nachgeschaut, welche Temperatur das in den Sportanzeigen eigentlich genau sein soll. Laut Handbuch ist das die "Temperatur Elektromotor", nicht die Batterietemperatur.

Am Ende der Nordschleife hatte diese 98°C, war aber von der Graphik her noch im ok-Bereich. Also scheint die eigentlich limitierende Temperatur dort nicht angezeigt zu werden.

Unbenannt.JPG

Eben, das ist sowieso alles Jammern auf hohem Niveau. Ich bin insgesamt ja zufrieden mit dem Auto und fahre es auch nicht wegen der Rennstreckenperformance. Aber es selbst zu erfahren ist ja auch nicht verkehrt. Ich würde den i4 M50 eher mit dem Taycan 4S vergleichen, der bei ähnlicher Ausstattung eher so 120 bis 130 k kostet, also nur das 1,5-Fache.