dass muss ich heute Abend probieren. In den ersten Minuten dachte ich , dass liegt an der sinkenden Heizleistung (Innenraum, Accu, was auch immer am Anfang beheizt / gekühlt wird)
Also gestern getestet, mit und ohne DAP, mit und ohne AutoHold, da ändert sich nie etwas (außer ein anderer Verbraucher ändert sich). Habe jetzt einen Muskelkater von dem vielen Bremsen 
Hallo Zusammen
Der i4 zeigt in der Verbrauchsanzeige auch die Leistung im Stillstand an (in kWh/h). Mit ist aufgefallen, dass dabei die angezeigte Leistung sinkt, wenn ich das Bremspedal fester drücke.
dass muss ich heute Abend probieren. In den ersten Minuten dachte ich , dass liegt an der sinkenden Heizleistung (Innenraum, Accu, was auch immer am Anfang beheizt / gekühlt wird)
Ich habe eine i4M35, diese Kurve zeigt meine maximale Ladeleistung bei SoC (da der SoC im Cardata Archive nicht angegeben ist, rechne ich den heraus) Was folgt daraus, willst Du hohe Laderaten haben, muss der Accu möglichst leer sein (und natürlich im perfekten Temperaturbereich)
pasted-from-clipboard.pngIch habe mein erst seit 3 Monaten und lade fast nur an HPC, weil ich zu Hause keine Lademöglichkeit habe. Der SoH (den ich aus den Werten herausrechne) geht nach oben. Also mache ich mir keine Sorgen, dass der Accu nicht das Auto überlebt.
Den einzigen Unterschied, den ich zwischen deinem und dem Bild von eybacher sehe ist, dass seine Straße Markierungen hat.
Eventuell fehlen ihm da welche damit das System funktioniert?
Also meiner parkt auch ohne Strassenmarkierungen aus. (benutze die Funktion aber normalerweise nicht, kann daher nicht sagen, wann sie angeboten wird und wann nicht, habe es gestern getestet, da ich den Thread da gelesen habe)
Wie funktioniert bei euch der adaptive Tempomat im Kreisel und in Kurven? Bei meinem "übersieht" er das Auto vorne, obwohl es nicht weit weg ist, und beschleunigt dann auf die eingestellte Geschwindigkeit.
Ich habe den Driving Assisten Pro und der macht dass genau so wie bei Dir (wenn er nicht gerade Angst vor der Kurve hat und ganz langsam fahren möchte) abgesehen davon liebe ich den DAP
So sieht die Ladekurve von meinem i4M35 (aus den BMW Daten) an einer öffentlichen 11kW Ladesäule aus. Hängt also auch vom Ladezustand des Accus ab.
Ein hoher SoC über längere Zeit ist auf jeden Fall nicht gut für den Accu.
Also über 40ct/kWh sollten sie beim laden nicht kommen. 34ct am 150kW Lader und 32ct ab 200kW Lader sind bei vorkonditioniertem Akku der Standard.
Also beim i4 35, der nur 180kW laden kann, ist das schon gut, weil die Ladekurve fällt ja ständig nach unten. Aber ja, ich habe nichts vom 35er geschrieben
Allerdings sollte man mit dem Zeittarif der TankeWien nur 11kW und HPC Lader (am besten ab 150kW) verwenden, damit die Kosten möglichst gering bleiben (bei den HPC mit vorgewärmten Accu und möglichst kleinen SoC starten und bei 80% stoppen). Mit diesem Verhalten komme ich auf 0.415 €/kWh
