Beiträge von k_floi

das stimmt so auf keinen Fall,

du darfst z.B. 245/40/19 sowohl im Sommer als auch im Winter NUR auf der Vorderachse fahren

und 255/40/19 NUR auf der Hinterachse fahren,

285/30/20 darfst hinten außerdem legal nur fahren, wenn du die Flares montiert hast,
und hier ist es bei 20" so, du hast dann die 2 Kombis:

245/35/20 vorne und 255/35/20 hinten oder

255/35/20 vorne und 285/30/20 hinten

aber du darfst NICHT 255/35/20 vorne und hinten fahren,

für vorne hast du dann bei 245er den LI 95 bzw. bei 255er 97

und für hinten bei 255er den LI 100 und bei den 285er 99

ähnlich bei anderen Dimensionen,

das mit dem Last-Index steht aber auch in deinem Zulassungsschein, allerdings dort auch mit der Erklärung, was auf Achse 1 und Achse 2 als Kombi erlaubt ist,

diese Aufkleber verwende ich, wie gesagt nur für die "Empfehlung" des Reifendrucks,
weil wie schon gesagt an Hand der vorgeschriebenen Kombi für 19" (245er vorne und 255er hinten), sieht man, dass diese nicht gruppiert sind

bei einer Kontrolle wird sich die Polizei eher an dem Zulassungsschein orientieren als wie an einem Aufkleber im Türrahmen

dieses Schild sagt nur etwas über den Reifendruck aus,
die erlaubten Dimensionen stehen dann im Typenschein,

prinzipiell kann man aber mal sagen:
245er vorne und 255er hinten bei 18", 19", 20",
dann gibt es noch bei 17" und 18" glaube ich die Möglichkeit von gleichen Dimensionen vorne und hinten

naja, mit Digital Key Plus ist der Bedarf an einem physischem Schlüssel nicht mehr so hoch,
nur Digital Key wie beim i4 ist dann schon zäh, weil du immer das Handy/die Uhr an den Türgriff halten musst

bei minus 13° und Stadtverkehr, gehe ich davon aus, dass der Akku beheizt wird, weil er sonst zu kalt wird

ev. schlechte Reifen, rutschige Straßen, .....
dann geht der Verbrauch schon in die Höhe,

beachten viele nicht, aber bei winterlichen Verhältnissen spielt der Straßenzustand und die Qualität der Reifen schon eine entscheidende Rolle

und dann natürlich auch, wie warm du die Innentemperatur einstellst,
und mir fällt auch auf, gerade, wenn ich nicht vorheize und dann langsam in der Stadt fahre bei extrem kalten Temperaturen, geht der Verbrauch extrem nach oben,
hier scheint er nicht wirklich effizient zu sein,
hängt aber ev. auch damit zusammen, dass er auch den Akku heizt, der bei Landstraßentempo ev. selber auf Betriebstemperatur kommt

die Frage ist halt, wie die Steuerung funktioniert,
wenn die ein paar Mal ein/aus macht, steigt der BMW irgendwann aus,

ich würde da mal eher auf die Steuerung tippen und dort mal schauen, ob du etwas konfigurieren kannst

so ein "Anschlagpuffer" hat doch eh bei BMW meistens schon "Zusatzdämpfer" geheißen, oder?
kann mich zumindest schon beim E36 daran erinnern, dass das Teil auch so geheißen hat,
da musste ich das mal wechseln, weil es zerbröselt war und dadurch der hintere Stoßdämpfer dann die Gummiaufnahme durchgedrückt hat

ich habe die 20" 862er oben, finde die auch ganz passend zum i4,
da kannst dann die 245er/255er Kombi fahren

ich habe sie mir auch selber eingebaut,
wenn du das ohne Stress und vernünftig machen willst, musst du ca. 5-6 h rechnen,
gerade hier ist doch vieles zum demontieren und du brauchst auch noch eine Leitung vor zum Handschuhfach,
bezüglich dem "Zusatzmaterial" würde ich vorher mal schauen, was schon alles verbaut ist,
bei mir war z.B. schon der große Sicherungskasten verbaut und brauchte daher nur den Halter und das Steuergerät rechts hinten,
Blende habe ich mir auch keine neue gekauft, sondern in die bestehende mit einem Stufenbohrer einfach das Loch für den Taster reingebohrt

wenn 25% Effizienzsteigerung noch möglich sind, dürfte ein aktueller E-Motor max. 80% Wirkungsgrad haben,

davon ausgehend, dass du nie 100% Wirkungsgrad erreichen wirst, dürften dann die aktuellen E-Motoren nur um die 70% Wirkungsgrad haben,

beim Verbrenner war das einfacher, weil dort waren die am Anfang ziemlich ineffizient und dann hast dort auch noch Getriebe, Turbolader, verschiedenste Einspritzsysteme, bzw. früher Vergaser, etc. was einen Verbrenner per se extrem ineffizient macht,

wenn du dir anschaust, vor ca. 30 Jahren hat ein BMW Diesel Reihen-6-Zylinder mit 2,5 l Hubraum gerade mal 115 PS geleistet (die 2.5er td),
und dort hat man alleine mit der Ladeluftkühlung eine Steigerung auf 143 PS "herausgeholt" (die 2.5er tds),
gerade in der Turbolader-Technologie inkl. Ladeluftkühlung und moderneren Einspritzsystemen ist da viel raus geholt worden,

wenn du das vergleichst, für 115 PS brauchst du heute einen leichten 3-Zylinder, der alleine schon im Antriebsstrang wesentlich weniger "Reibungsverluste" hat,

und um noch den Standpunkt darzulegen,
so neu sind E-Autos nicht, auch vor bereits 100 Jahren gab es E-Autos, damals war allerdings das Hauptproblem der Akku,

E-Motoren per se sind in der Industrie schon ziemlich ausoptimiert,
das meiste Potential sehe ich noch in der Akku-Technologie,

aber wer jetzt glaubt, ein i4 M50 Äquivalent wird es in 10 - 15 Jahren mit um die 10 kWh/100 km Verbrauch geben,

der müsste auch glauben, dass wir die Physik austricksen können,

das Um und Auf wird die Akkudichte sein und das Fahrzeuggewicht, welches gerade bei Allrad betriebenen Fahrzeugen sehr hoch ist

einen i4 M50/M60 mit 350 kW Leistung und über 2.2 to Eigengewicht, vergleichsweise breiten Reifen, entsprechendem Komfort (ohne Deaktivierung der Heizung im Winter) etc. wirst halt in unseren Breitengraden im Jahresschnitt selten unter 18-20 kWh/100 km bei sehr sparsamer Fahrweise hinbekommen,
was aber nicht heißt, dass dies nicht mit einem gewichts- und aerooptimiertem Allrad mit dann ev. nur 200 kW Leistung möglich ist, diesen unter 15 kWh/100 km zu bringen,
hier wird der Bringer aber nicht der E-Motor per se sein,
sondern, dass dann vielleicht ein 80kWh Akku 1/3 leichter ist, der Motor leichter ist, weil er nicht soviel Leistung hat, Aerodynamik optimierter ist, .....