von Dezember 2022 bis jetzt 5,5 % nach 3,5 Jahren und 81.000 km:
ich lade oft in der Arbeit auf 90% oder 100%, wenn ich danach gleich wieder soviel verbrauche, dass ich ihn dann mit max. 80% abstelle,
DC-Ladeanteil ist sicher eher gering bei mir mit 7%
ich lade aber meist dann mit 11kW (16A) oder ab und zu mit ca. 6,6 kW (10 A), aber selten "PV optimiert" mit on/off Laden
im Herbst/Winter und Frühjahr habe ich immer die Vorklimatisierung aktiv für den Arbeitsweg
naja, die 25 sind ja mit Ladeverlusten, die er selber herausrechnet, wenn du laut Anzeige 26 hast, dann musst noch ca. 5-10% Ladeverluste bei 11kW laden dazurechnen, bzw. bei geringerer Ladeleistung mehr,
ich habe den Handschuhkasten nicht entfernt, man kommt da auch so hin,
man liegt halt dann ziemlich ungemütlich im Auto, aber es funktioniert ganz gut
Montage 2,5h halten ich für über-drüber optimistisch,
jemand, der das regelmäßig macht, braucht vermutlich 5-6 h,
macht man es selber und hat die detaillierte Anleitung, braucht man 6-8 h,
ich würde behaupten, ich bin technisch versiert, kenne mich auch bei Autos gut aus und bin jetzt nicht ungeschickt und habe so um die 7 h +/- gebraucht,
dann kam noch das Codieren dazu, das braucht auch schnell mal 1h, vorausgesetzt, eine freie Werkstatt kann das überhaupt,
was ich auch abklären würde, ob da dann auch das entsprechende Steuergerät für die AHK dabei ist, das dann mit dem CAN-Bus verbunden wird,
alleine das ist einiges an Arbeit, weil du hier ein Kabel vom Kofferraum zum Handschuhkasten ziehen musst
somit wirst im Ernstfall wohl ein Problem bekommen,
bzw. das ist auch der Grund, warum die meisten Ladeziegel die Stromaufnahme auf 10 A begrenzen, wenn du einen Schukostecker ansteckst (wie auch z.B. der BMW-Ladeziegel)
Zitat:
Gemäß den in der Produktnorm IEC 60884-1 definierten Anforderungen und Prüfung müssen Schuko-Steckdosen ihren Nennstrom von 16A für maximal eine Stunde ohne Überhitzung führen können. Dabei beziehen sich die 16 A auf die in VDE 0620-1 genannten haushaltsüblichen Lasten, jedoch nicht auf unbekannte Lasten wie z. B. die Ladekurve eines Elektrofahrzeugs.
der BMW-Ladeziegel kann, soweit ich weiß, mit dem Schuko-Stecker nur 10A, weil mehr ist auch nicht zulässig,
einphasig 16A sind eigentlich auf Dauer nur mit dem blauen CEE Stecker zulässig,
willst du die Steckdose nicht übermäßig belasten, würde ich dir dann eher 8A empfehlen
So habe ich das schon öfter hier gelesen. Hab ich alles so eingestellt, aber in 35tkm hat er nicht einmal automatisch angehalten und ist nicht einmal automatisch losgefahren. Vielleicht wurde die Funktion beim LCI wieder abgeschafft? 🤷🏼♂️
Alles andere funktioniert (anhalten/anfahren nach Bestätigung mit SET, automatische Übernahme der Tempolimits, automatisches Anhalten/Anfahren wenn noch jemand vor mir an der Ampel steht).
hast du die Ampelerkennung auch aktiv eingeschaltet,
da gibt es eine Option, die z.B. in Österreich deaktiviert wird, weil eben bei uns nicht erlaubt
das Hauptproblem hier ist,
dass die Abfahrtszeit nicht nur für das Laden herangezogen wird, sondern, soweit bisher meine Erfahrungen, hauptsächlich für die Vorklimatisierung in Betracht gezogen wird
nein, dann startet er sofort,
da die Abfahrtszeit dann nur relevant ist für eine Heizung/Kühlung,
das wäre sonst blöd, wenn es Anwendungsfälle gibt, wie bei mir,
ich habe immer eingestellt, dass er im Winter am Dienstag - Donnerstag um 06:00 mit der Heizung fertig sein soll,
ist dann mein Auto z.B. am Samstag auf 20% und ich will es bis 80% laden, würde es ja keinen Sinn ergeben, wenn er erst am Montagabend zum Laden anfängt,
bzw., dass ich dann parallel zum Serientermin noch eine andere Abfahrtszeit einstelle, da ja das Laden auf "sofort" eingestellt ist
ich verstehe aber prinzipiell nicht, was daran so schwer ist, dass ich sage, lade im Zeitraum x - y und dann max. bis zur eingestellten Grenze,
und wenn jemand einen Zeitraum x - y definiert und er schafft da nicht die eingestellte Grenze, dann soll er halt eine Meldung ausspucken, wo man dann bestätigt, ist ok oder eben die Zeit anpasst
