Beiträge von k_floi

bzw., die, die das übersehen,
regen sich dann bewusst auf, dass das mit der E-Mobilität nichts wird, weil es so teuer ist

normal siehst immer, ob Blockiergebühren oder nicht,

ÖAMTC in Österreich hat meistens ab 4h Blockiergebühren,
kurz abstecken und erneut laden geht aber

naja, wenn der Lader aber nicht Ladenetzverbund ist und du dort per roaming lädst, können sie auch die Blockiergebühr verlangen,

gerade bei Hotels finde ich das doof,

hatte letztens auch dann auf 2-3x beim Hotel geladen, weil ab 4h Blockiergebühren waren,

also einmal nach Ankunft bis nach dem Abendessen und am nächsten Tag dasselbe,

das ist einfach dumm,

ich würde Blockiergebühren verstehen, wenn sie dann verrechnet werden, wenn nicht mehr geladen wird,

aber während einer aktiven Ladung Blockiergebühren, dass muss erst mal jemanden einfallen

hatte da letztes Jahr dann wirklich auch den Fall, dass ich das übersehen hatte und über Nacht im Hotel geladen hatte,

60% der "Ladekosten" waren dann die Blockiergebühr und das bei einem Hotel in der Tiefgarage, welche nur für Hotelgäste war,

da muss mir einer erklären, was da wirklich die Begründung dafür ist, dass während der Nacht bei aktivem AC-laden Blockiergebühren verrechnet werden

was überzeugt dich hier nicht vom Verbrauch?
bei den aktuellen Wetterverhältnissen im Winter mit Tempomat 170 wirst du selten unter 30 kWh/100km beim i4 M50 sein

hätte man vorher recherchiert, hätte man das ganz leicht rausgefunden,

im Frühling/Sommer/Herbst bei trockenen Bedingungen und Tempomat 130-140 schaffst du im Bereich 20-22 kWh/100 km,

aber bei Tempomat 170 wirst auch bei idealen Bedingungen selten unter 25 kWh/100km schaffen

dein M440i hat ja auch einen höheren Verbrauch als z.B. ein 420d,

und wenn du mit dem M440i 170 fährst hast auch einen höheren Verbrauch als wenn du mit 130 fährst

naja, zwischen Ecopro und Comfort Mode gibt es auch noch einen Unterschied bei der Wärmepumpenansteuerung,

der sollte aber, wenn das Auto mal warm ist, ziemlich gleich sein,

beim Aufheizen kann er aber mit mehr Leistung die Wärmepumpe betreiben,

wäre also cool, wenn du wirklich mal alle 3 Modes testest,

dann würden wir wirklich wissen, was die einzelnen Unterschiede sind

die verschiedenen Werte hast du normal schon, die Frage ist, was bezieht die Software mit ein,
Innenraumheizung ist bei mir immer dabei, das merke ich beim Unterschied vorgeheizt vs. kalt,

ob jetzt z.B. die Akku-Heizung mit dabei ist, kann ich nicht sagen

die Aufschlüsselung hat damals sogar mein Ioniq gemacht,
zwar nicht beim Durchschnittsverbrauch,
aber beim aktuellen Verbrauch konnte man sehen, was der Motor, was die Elektronik und was die Heizung benötigt

ja drum, das meinte ich ja, dass es auf die Form ankommt und hier sind eben Pferdeanhänge mit einer "Tropfenähnlichen" Form eher im Vorteil,
wobei der Wohnanhänger mit Keilform sicher auch besser ist als wie ein klassischer Wohnwagen

das ist der Unterschied, bei Sport aktiviert er die Akku-Heizung, bei Comfort und Eco-Pro nicht

wenn du daher im Winter mehr Reichweite haben willst und Sport-Modus nicht brauchst, dann auf Comfort oder Eco-Pro umschalten und du hast die 4kW weniger Verbrauch

ich würde auch davon ausgehen, dass die Akkuheizung aktiv war,

die Frage ist, warum er das nicht in den Verbrauch miteinrechnet?

in welchem Mode bist du gefahren?

ca. 30 kWh/100 km hatte ich schon mit einem breiten Autoanhänger, wo ich meinen Morgan oben hatte, hatte da auch gesamt so ca. 1.400 kg Last hinten dran,

gehe daher bei einem Wohnwagen davon aus, dass dies, wie oben beschrieben wesentlich mehr ist,

ein Pferdeanhänger ist ja mit seiner Tropfenform fast aerodynamisch,

selbst, als ich mein Zeitfahrrad mit einer Schutzhülle hinten drauf hatte, kam ich nicht unter 30 kWh/100 km bei 100 km/h, da dieses auch wie ein Segel wirkte