Beiträge von k_floi

Zitat von Piwi87

Weil der Kunde immer das Auto mit der Ladung wie gewünscht vorfinden soll. Also wenn er 90% eingestellt hat als Ladeziel, dann lädt das Auto so, dass es es zur Abfahrt auch hat, auch wenn er übers Ladefenster raus geht.

das mag zwar für einige so gelten,
ich möchte aber gerne die Möglichkeit haben, bis zur max. Ladung und/oder im Ladefenster zu laden,
dafür müsste das gehen, ohne dass ich eine Abfahrtszeit eingebe,

wie gesagt, schaffen ja einige Hersteller und es wurde ja auch schon zig mal an BMW gemeldet, dass dies ein Kundenwunsch wäre

die Frage ist, warum weigert sich BMW, dass zu programmieren,

was einfacheres gibt es ja nicht, als wie dass ich sage, ich will nur in einem Zeitfenster laden, egal wie voll er dann wird

also ich fahre seit Sommer 2018 elektrisch und bis 2021/2022 war es zumindest in Ö fast ausschließlich nur möglich, per Zeit zu laden,

kostenlose Säulen gab es teilweise in Städten oder irgendwo am Land, wenn der Energie-Versorger diese zur Verfügung gestellt hat,

die Schnelllader wie z.B. von Ionity waren immer zum Bezahlen, ich würde mal so sagen, ich habe damals sicher bei 80% der Säulen bezahlen müssen, nur ein paar ausgewählte waren kostenlos,

ich schätze mal so um 2020 herum war es dann eigentlich fast nirgendwo mehr in Ö möglich, kostenlos zu laden

Zitat von ntruchsess

das kann man über die App einstellen. Ladezustand/Ladeplan -> Einstellung Laden & Klimatisieren -> Bearbeiten -> Lademodus: Laden im Zeitfenster.

Das kombiniert mit einer Abfahrtszeit am übernächsten Tag so dass noch ein weiteres Ladezeitfenster zur Verfügung steht das Auto in diesem auf den gewünschten Zielladestand aufzuladen

das funktioniert aber leider nicht,

weiß auch nicht was daran so schwer ist,
hatte vorher einen Hyundai Ioniq, da hat man einfach eine Start- und Endzeit angegeben und das Auto hat nur in diesem Zeitfenster geladen,

aber das ist vermutlich für einen Premiumhersteller wie BMW zu einfach

Zitat

Für mich ne neue Variante - Preis pro Zeiteinheit. Habe ich so noch nicht gelesen/gehört.

neu_i4_Fahrer das war früher Standard, dass man pro Zeit bezahlt hat und nicht pro kWh

naja, die Frontklappe regelmäßig mit Schwung aus min. 50 cm Entfernung zu schließen (wie auch in der Bedienungsanleitung vorgegeben),
ist sicher nicht das beste für´s Material auf Dauer

der i4 lädt automatisch auch beim Parken nach,

bei manchen E-Autos kann man das einstellen, wie z.B. beim Hyundai Ioniq, bei manchen, wie z.B. beim i4 passiert das automatisch,

CJ#22 du hast ja mal folgendes geschrieben, die Schaltschützen sind vermutlich immer geschlossen und nicht nur bei Fahrbereitschaft:

Hier offiziell aus der Technischen Dokumentation von BMW:

Die 12-V-Batterie sowie die Combined Charging Unit (CCU) sind auf einem Aggregateträger im Aggregateraum montiert. Der Aggregateträger ist mittels Schrauben mit der Karosseriemasse verbunden.

Zur Spannungsversorgung des 12-Volt-Bordnetzes befindet sich der DC/DC-Wandler in der Combined Charging Unit (CCU). Sobald die elektromechanischen Schaltschütze innerhalb der Hochvolt-Batterieeinheit geschlossen sind, versorgen diese die 50 Ah AGM-Batteriemit der entsprechenden Bordnetzspannung.

Die Spannung im 12-V-Bordnetz regelt der DC/DC-Wandler dabei so, dass die 12-V-Batterie optimal geladen wird. Der DC/DC-Wandler stellt abhängig von Ladezustand und Temperatur der Batterie eine Spannung von ca. 14 V ein.

was man auch beachten muss,
die Motorhaube ist beim i4 nicht für dauerndes Öffnen/Schließen konstruiert,

dadurch hat wohl BMW auf den Frunk verzichtet

da widerspreche ich dir zumindest für Österreich komplett:

Tesla Model 3 Performance: 56.090 €

BMW i4 M60 startet ab 73.308 €, da ist aber noch keine einzige Sonderausstattung ausgewählt, da bist dann schnell bei 80-90k Brutto-Listenpreis und von den deutschen Rabatten können wir hier in Österreich nur träumen

Tesla Model 3 Performance ist halt gerade noch im dem Preisbereich, dass sich der "Otto-Normalverbraucher" mit "Hängen und Würgen" vorstellen kann, sich neu zu kaufen

zum Vergleich ID.7 startet in Österreich ab 58.490 €, ID.4 ab 41.890 € und eben der normale Tesla Model 3 startet ab 37.590 €

i4 e35 startet ab 52.992 €

wenn ich mir das alles anschaue, da kann man beim i4 kostenlos Amazon Prime, Netflix, Youtube, Spotify, ........ dazu geben und BMW wird es trotzdem nicht schaffen, diese Käuferschicht in Richtung i4 zu locken

ich glaube, die meisten kaufen einen Tesla, weil er einfach günstiger ist als wie ein i4

für Firmen ist halt auch interessant, was passiert, wenn ich in die Werkstätte muss, bzw. ich einen Schaden habe,

in OÖ gibt es genau 1 Tesla-Standort,

das ist vermutlich der Hauptgrund, warum sich viele Firmen scheuen, Tesla zu nehmen,

und es gibt Firmen, die Tesla probiert haben, aber auch hier habe ich schon gehört, dass gerade beim Model3 die Vertreter, die im Bereich 40-60tkm pro Jahr fahren, dann einfach den Komfort bemängeln,

den deutsche Hersteller bieten können und eben der 2. Punkt, bei einem Schaden, der halt auch unverschuldet passieren kann,

muss man dann tlw. 2-3 Monate auf eine Reparatur warten

mir geht es ja nicht darum, dass die Software nicht weiter entwickelt werden soll und ich weiß auch, dass die deutschen Hersteller hier noch hinten dran sind

aber mir geht es eher darum, was soll sinnvollerweise entwickelt werden, Technik/Software muss nicht zwingend Infotainment-Entwicklung sein,

der technologische Vorteil bei Tesla ist sicher nicht, dass man Netflix oder Youtube schauen kann

ich bin dabei, dass Navigation, Ladeplanung, usw. gut funktionieren soll und das tut es auch bei BMW,

wo ich aber nicht mitgehe, ist, dass Netflix, Youtube, etc. wirklich ein Killer-Kriterium für einen Kauf sind,

für mich sind eher folgende Sachen ein Kriterium:

* Preis-/Leistungsverhältnis -> im Privatbereich reden wir halt davon, dass bei 80-90% der Leute bei 60k Brutto-Listenpreis Schluss sein wird

* effizienter Verbrauch -> hier sollte eben Autodesign, Antriebstechnik und deren Ansteuerung (natürlich per Software) in Einklang stehen

* gute Ausstattung und Komfort -> weiß nicht, ob ich mir aktuell einen i4 bestellen würde, da es keine Sitzbelüftung mehr gibt, ist z.B. für mich ein Hauptgrund gewesen keinen Tesla zu nehmen

* keine Hebel/Schalter für einfachste Bedienungen -> war für mich der 2. Grund keinen Tesla zu nehmen

* Head-Up Display -> warum Tesla das bisher nicht anbietet, keine Ahnung, war für mich der 3. Grund keinen Tesla zu nehmen

* Werkstattverfügbarkeit und "Reparierbarkeit in vernünftiger Zeit"

dann gibt es noch advanced Faktoren, die für den Großteil der Autokäufer schon irrelevant sind (aber eben für mich dann die zusätzlichen Pluspunkte gegenüber z.B. Tesla oder anderen E-Autos waren):

* gutes Fahrwerk

* gute Beschleunigung

* gute Quer-Beschleunigung

im Prinzip könnten wir hier wohl endlos weiter diskutieren,

prinzipiell stimme ich zu, dass die deutschen Hersteller Aufholbedarf haben,

aber dies liegt meiner Meinung nach eher in der Zuverlässigkeit bei der Technik an sich und nicht beim Infotainment

am Ende des Tages gibt es das Prinzip der Bedürfnis-Pyramide, die im wesentlichen beim Autokauf folgendes sein wird:

Grundnutzen: von A nach B kommen

Zusatznutzen: was kann Marke X mehr als wie Marke Y

psychologischer Nutzen: "will haben" Merkmal

wenn man sich Marketing anschaut, wird bei höher preisigen Artikeln und da zähle ich auch einen i4 dazu, auf den psychologischen Nutzen abgezielt,

deswegen gibt es dann ev. einen Unterschied, wie positioniere, vermarkte ich einen 1er und X1 oder einen M3, M4 oder i4, i5, i7