Beiträge von k_floi

ist bei mir genauso aktuell würde er mich auf eine Strecke lotsen, die länger ist von der Strecke her und wo man auch ein paar min. länger braucht,

keine Ahnung warum er das nicht schnallt,
hier geht es eher darum, die Strecke die ich fahre ist eine Bundesstraße und lotsen würde er mich teilweise über Nebenstraßen obwohl länger in Strecke und Zeit,
das kapier ich auch oft nicht,

hier dürfte z.B. bei google-maps einfach der Lernalgorithmus am besten sein,

auch die Apple-eigene Navigation hat da öfters Probleme

wenn wir schon ganz genau sind:

das ist genau die umgekehrte Formel, wie man bei Phase <-> Phase auf 400 V kommt

unser Stromnetz ist nicht mit 400 V aufgebaut, sondern 3x 230 V Phase zu Nullleiter,
bei entsprechender gleichmäßiger Phasenverschiebung hast du dann eine Phase zu Phase Spannung von 230 V * Wurzel 3

hast du z.B. keine gleichmäßige Phasenverschiebung, dann hättest du auch keine 400 V und somit würde die Wurzel 3 auch nicht stimmen

hab das mal ein paar Jahre ziemlich intensiv lernen "dürfen"

mit meiner aktuellen Sitzeinstellung habe ich ca. eine Fausthöhe Differenz zum Dachhimmel (sollte man laut dem Instruktor damals beim Fahrtraining so machen)

du hast eine Codierung in den Kabeln, was auch Sinn macht,
per Norm darfst bei Schuko nämlich nur 10A ziehen,
somit:
Schuko: 2kW (10 A)

blauer CEE (1-phasig): 3,7kW (16 A)

roter CEE16: 11kW (16 A)

roter CEE32: theoretisch 22kW (32 A), aber der i4 kann nur 11kW

somit passt alles,
Ladegeräte, die per Standard-Schuko-Stecker 16 A erlauben, wären eigentlich, zumindest in Österreich per Norm illegal und somit nicht zugelassen

Zitat von Mankra

Das ist natürlich schon praktischer.

Trotzdem würde mich das häufige Anstecken bei "wenn er steht, dann lädt er" nerven. Dazu kommt, dass Einkäufe wohl eher innerhalb einer Akku-Reichweite gemacht werden, sprich daheim laden günstiger ist.

warum die meisten laden, ist vermutlich nach wie vor das gratis laden,
hat´s ja bei uns auch beim Lidl gegeben, dass du mit 50kW DC gratis während dem Einkaufen laden konntest,
dann hast halt eine halbe Stunde eingekauft und das Auto war wieder gut geladen, gerade z.B. vor 2-3 Jahren, wo viele noch 30-50 kWh Akkus hatten

ähm du kennst dich aber nicht so wirklich aus, oder?

3,7kW pro Phase = 16 A (3,7/230)

auch bei einer Kraftsteckdose hast du 3x 230 V!!!

von wo glaubst du kommt die Bezeichnung CEE16 mit 11kW und CEE32 mit 22kW?

die 400 V kommen nur von Phase zu Phase,
relevant ist aber Phase zu Nullleiter und das ist nunmal im 1-Phasennetz 1x 230V und im 3-Phasennetz 3x 230V,

kannst aber gerne mal nachmessen, wieviel Strom da rinnt

ja stimmt, das wäre dann blöd, da ich genau 1,90 bin

wenn deine Hausinstallation Standard gemacht ist und du keine speziellen Schuko-Steckdosen verbaut sind,

hoffe ich doch, dass hier dann auch entsprechend mit 10A abgesichert ist,

normale Schuko-Steckdose ist halt nun einmal für 10 A freigegeben, um wirklich mit 16 A zu laden, bräuchtest du den blauen Rund-Stecker.

bezüglich Ströme: das verstehe ich nicht:
CEE bei 400V lädt bei 11kW mit 16 A pro Phase,
somit mehr, als wie wenn du mit 2kW einphasig lädst oder gleich, wenn du mit 3,7kW lädst

das wäre ja interessant für mich, da ich den M-Sportsitz mit Belüftung haben möchte,

ohne dass ich jetzt selber mal wo geschaut habe,
weißt du zufällig, was M-Sportsitze mit Belüftung ca. kosten?

wichtig ist, dass man Kabeltrommeln oder Verlängerungskabel nicht aufgerollt lässt,
ansonsten, was ist der Unterschied, ob du ein 10m Verlängerungskabel verwendest und 10m Zuleitung zur Steckdose hast,
oder ob du von Haus aus 20m Zuleitung zur Steckdose hast?

Vorausgesetzt, du verwendest überall den entsprechenden Querschnitt und vernünftige Stecker.

das Problem sind halt oft unzureichende billige Verlängerungskabel, die eigentlich bei vielen Anwendungsfällen schon kritisch wären,

wenn das mit Verlängerungskabeln ein Problem wäre, wie tun dann Veranstalter, die von einem zentralen Notstromaggregat mit zig Verlängerungskabeln zu einzelnen Stromverbrauchern gehen?