Beiträge von Ucla

Zitat von CJ#22

Werde ich auch nie verstehen.. habe ich auch beim Verbrenner noch nie gelesen sowas obwohl die Heizung etc. dort ja auch etwas schluckt.. ich will ja möglichst entspannt fahren und warm, ansonsten kann man sich auch ein E Bike holen..

Ne ich glaube du hast mich missverstanden, zumindest meine letzten Verbrennermotoren wurden auf der Pendelstrecke gerade mal warm (M54 2,5i 6 Zylinder, und 2,0 TDI aus dem VAG Konzern). Klar hab ich da nicht die Heizung aus gemacht, nur da kam noch nicht viel im Innenraum an, darauf wollte ich hinaus...

k_floi Edit: ...und deswegen war ich es natürlich genauso gewohnt im Verbrenner bei Kurzstrecke die Jacke zunächst angelassen zu haben...

Wenn's danach geht "das Auto kostet 70k warum dann also noch sparsam sein" könnte uns alle der Verbrauch egal sein. 3/4 der Beiträge hier zeigen aber das dem nicht so ist. Und auch hier jeder setzt nen anderen Fokus, ich würde bspw. nie den schönen i4 mit Standard Front und 17"ern fahren wollen, auch wenn das natürlich einiges spart. Aber für ein paar Minuten ins Nirvana heizen und dann mit 23+ statt 18kWh/100km ankommen wiederstrebt sich mir eben. Solange ich bei um die 10 Grad AT mit Lenkrad und ggf. Sitzheizung deswegen weder nen Komfortverlust noch ne Einschränkung empfinde...so what.

Aber alles subjektiv ich gehöre jetzt auch nicht zu den Menschen sehr die schnell frieren oder im Winter keinen Pulli tragen sondern die Räume auf 23 Grad ballern und dazu noch ein knisterndes Kaminfeier brauchen um sich wohl zu fühlen...

Ich heize zwar privat mit Wärmepumpe und bin definitiv Fan dieser Technologie. Aber im Auto bin ich da vorsichtig was Effizienz betrifft. Ich habe im Vorgänger E-Auto bewusst auf die Wärmepumpe verzichtet, da diese damals über 1000 € Aufpreis gekostet hätte, und ich wusste dass es keine Chance gibt innerhalb der vier Jahre Leasingdauer diese Ausgaben auch nur annähernd reinzufahren... klar nice to have wenn sie eh verbaut wird wie im BMW. Aber aus der Praxis kann ich berichten dass der Effizienzgewinn im automobilen Praxisalltag auf dem Blatt Papier viel größer ist als in der Realität. Eine Wärmepumpe kann im Auto ihre Vorteile erst bei längeren Fahrten ausspielen...ohne ewig auszuholen, viele Andere haben das praktische bewiesen und das ist auch meine Erfahrung hinsichtlich Winterdurchschnittsverbräuche mit vs. Ohne.

Wenn du im Winter sparsam unterwegs sein willst dann schalte die Heizung komplett aus, lass die Jacke an und lass dich von Lenkradheizung und Sitzheizung einlullen. Ich persönlich mache das solange es nicht bitterkalt ist auf Kurzstrecke so. Nicht zuletzt auch weil ich es von den Verbrennern davor eh gewohnt bin, dass die Autos nicht sofort heizen, und ist einfach Quatsch ist haufenweise Energie zu verbrennen wenn man eh nur ein paar Minuten im Auto sitzt, das macht wirklich einen Unterschied.

Hier wiederum bin ich vom BMW enttäuscht. Wie auch in meinem Vorgänger kann man die die Heizung nicht einzeln wie beispielsweise die Klimaanlage auch ausschalten ohne dabei gleich die gesamte Lüftung auszuschalten.

Ich fahre mittlerweile im D Modus mit niedriger Rekuperation. Für mich fühlt sich das natürlicher an als die Eingriffe im adaptiv Modus. Ich fahre so tatsächlich auch sparsamer. Im Endeffekt schön dass unsere Autos so viel Variabilität zulassen und vor allem dass diese nicht jedes Mal bei Fahrantritt resettet werden. So findet jeder seine perfekte Einstellung.😀

Gerade bin ich einen Firmen Tesla Model Y gefahren und muss ehrlich sagen, dort ist für mich zumindest das one Paddel driving (= der b-Modus) besser umgesetzt, weil das Gaspedal nicht so unnatürlich viel Gegendruck produziert.

Zitat von Bratschlauch

Wie lange vor Auslieferung wird der M60 eigentlich ungefähr gebaut?

Bei meinem 40er war es gut ein Monat mit Abholung frühester Termin in München, wird beim 60er kaum anders sein.

Zitat von Hahnenkamm

Warum bevorzugen so viele/Du die Wippe hinter dem Lenkrad der Bremse?

Das Ergebnis ist doch das selbe. In Gefahrensituationen kann ich sogar noch sicherer verzögern. Die Rekuperation ist doch im B-Modus hervorragend. Wenn ich eher rollen will nehme ich adaptiv oder weniger Rekuperation.

Das Ergebnis ist natürlich das gleiche aber es ist subjektiv (!) sehr angenehm die Füße zu entspannen und bei einer Bergabfahrt einfach zu paddeln das es passt. Wenn man im Flachland wohnt mag das egal sein.

Zitat von Michel4

Ich fahre dauerhaft B Modus. Macht viel mehr Spaß, und man hat volle Kontrolle. Auf ausgebauten Strecken fahre ich eh mit ACC, und da spielt der Modus null Rolle. Jedem seins. Eine Kollegin meinte sie mag im B Modus den Druck gegen den Fuß nicht OK, sowas fällt mir mit meinen 100kg natürlich nicht wirklich auf

Heute mal genau bewusst den B Modus gefahren, mir fiel auch zuerst der erhöhte Druck gegen den Fuß auf. OPD ist was schönes das können die MEB wiederum nicht bis zum Stillstand (was ziemlich behämmert ist), deswegen bin ich eben auch den D Modus gewöhnt. Ist echt ne Gewöhnungssache glaub ich, wer vom Verbrenner kommt wird den D Modus wahrscheinlich auch als natürlicher empfinden weil der Gasfuß eben auch mal Pause hat bzw. man ihn wenn dann mehr bewegt könnte man bei OPD ggf. Das "ich bekomm gleich nen Krampf Gefühl" bekommen.

Ich hatte die Paddel in Enyaq auch. Und ich vermisse sie im i4 schon etwas muss ich zugegeben. Im Vorgänger hatte ich es perfektioniert bei Bergabfahrten mit den Paddels immer genau die Stufe zu finden dass ich Geschwindigkeit nicht überschreite. Jetzt muss ich aktiv Bremsen oder den Tempomat reinfummeln.

Bezüglich adaptiver Stufen. Hier wiederum muss ich den i4 loben, ich empfinde das anders als Mangolein, der ja auch vom MEB kommt, als richtig gut. Ja eine Kritik er wirft u.U. echt ruppig den Anker und könnte vorausschauend sanfter auffahren. Aber er lässt erstmal laufen und das hat mich im Enyaq teils echt genervt "obacht es käme da gleich eine Kurve da Bremsen wir doch besser mal, du möchtest doch keine G Kräfte spüren" Und sooooo undynamisch war der Enyaq-Kübel mit Sportfahrwerk und der Adaptivlenkung dann tatsächlich eben auch wieder nicht.

Zitat von CJ#22

Einer aus dem G20 Partner Forum hat sich das Fahrzeug mal live angeschaut auf der IAA und er war sehr enttäuscht, Innenraum alles voller Plastik wirkt wohl sehr billig, der neue E Suv von Mercedes ist wohl noch deutlich schlimmer, da ist alles aus Plastik innen..

Sieht man auch auf Bildern schon das hier viel Plastik ist, sei wohl live aber echt schlimm..

Beitrag: 36

https://www.g20-forum.de/forum…ix3-neue-klasse/?pageNo=4

Naja ich habe für unseren bestellten iX3 eine sehr geringe Erwartungshaltung von daher wird das schon passen

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Oh wundert mich. Und passt eher nicht zu den Einschlägigen Elektro YouTuber Einschätzungen. Da wird geredet von iX3 ganz tolle Verarbeitung bis zur Knielinie dann Hartkunstoff. Der neue GLC EQ wird im Vergleich sogar noch mehr gelobt "solide hochwertige Verarbeitungqualität Benz ist zurück zu alter Stärke" aber auch da wird das Kunstoff unterhalb der Sichtlinie moniert. Scheinbar schafft es nur Tesla seine Autos kostengünstig bis runter mit (Kunst)Leder auszukleiden und den Kofferraum vollumfänglich zu befilzen 😔.

Persönlich finde ich - anhand der Videos und Bilder - den Innenraum des iX3 nicht so hochwertig "luxuriös" und gelungen wie den des GLC. Nur letzterer ist nunmal ein SUV und wahrscheinlich auch ein ganzes Stück teuerer als der iX3?!

Obwohl ich die nächsten 3 Jahre Ruhe hab,

bin ich immernoch am meisten gespannt wie am Ende der i3 NK vor allem Innen aussehen wird, mit außen könnte ich mich bestimmt anfreunden wenn auch gleich wie viele Vorredner bereits erwähnten haben, hier gerne auch eine "vernünftige" Heckklappe gesehen hätte...

In einem Land, das so reich an Schönheit und Kultur ist, leben zu viele Menschen am Rande der (Auto)mobilen Existenz.😱 Kinder wachsen in Verhältnissen auf, die ihre Träume einschränken, bevor sie überhaupt beginnen können. 😰

Diese Menschen sind unsere Nachbarn – sie sind ein Teil von uns❗Armut hat viele Gesichter, aber sie ist immer schmerzhaft. Sie raubt Würde, Hoffnung und die Chance auf ein besseres Leben.

Doch es gibt eine Möglichkeit, diese Realität zu verändern. Mit Ihrer Spende können Sie direkt helfen.

Helfen Sie uns, die Hoffnung zurückzubringen. Jede Spende zählt. Jede Geste der Solidarität macht einen Unterschied. ☝🏼😌

Spendenkonto "des geht si scho aus"

Aktion "Piefkes helfen Schluchtis"

(Sorry aber jetzt überkam es mich doch mal ✌🏼😄).

Zitat von Optimist77

Nach unserem Urlaub kann ich dem voll und ganz zustimmen.

23-25 kWh/100 km mit Fahrradträger (2 große Fahrräder) bei ca. 120 km/h, insgesamt 2x ca. 700km.

Gegenwind bemerkt man quasi unmittelbar auf der Verbrauchsanzeige.

Wenn man den normalen Verbrauch gewöhnt ist, ist das schon eine derbe Einschränkung in der Reichweite.

Dazu kommt, dass die Routenplanung sich nicht an dem hohen Verbrauch orientiert und die Zwischenstopps viel zu optimistisch plant. Zumindest das hätte ich besser erwartet.

Da du von der Konfig her nen Reichweitenoptimierten i4 hast...was verbrauchst du bei gleicher Fahrweise auf der AB sonst so im Vergleich?

Mich würde ja interessieren, ob die Aufschläge eher Pauschal berechnet werden können oder ob dann Nachteile durch große Felgen und MPaket sich dann weniger auswirken, aber dafür bräuchte man nen 1:1 Feldtest.

Ich bin bisher mit dem i4 nur kleine Strecken mit dem kleinen 750kg Anhänger gefahren und da sind die Verbräuche nicht wirklich aussagekräftig, insofern keine Ahnung.

Mit dem Vorgänger (Enyaq iV 80) mit Anhänger samt 700kg Granitsteinen hatte ich auf ner Strecke von 20km Überland (max. 80 km/h) so ca. 25kWh/100km (bei der Fahrweise entspräche das wohl so 8 kWh/100km mehr) verbraucht, da fuhr der Anhänger SUV Bedingt aber praktisch im Windschatten, glaube kaum das der I4 hier besser wäre.