Beiträge von phchecker17

  • Autobahn berechnete Restreichweite stimmt nie

    Zitat von Roadflyer

    Aber m.M.n. schwankt der Verbrauch beim Verbrenner stärker als beim E-Auto

    Mit dem letzten Verbrenner bin ich je nach Fahrweise / Tempo immer bei 6-8 l/100km im Alltag und 7-9 l/100km auf der Autobahn rausgekommen. Arg viel Schwankung gab es da nicht. Den i4 bewege ich auch mal mit 14-15 kWh/100km, auf der Langstrecke aber gerne mal mit 25 kWh/100km, und da bin ich noch nicht gerast oder sonstiges. Von daher halte ich die Reichweitenberechnung beim (ineffizienteren) Verbrenner für sehr viel leichter.

    Zitat von Roadflyer

    der Spritpreis nicht so schwankt.

    Als ich noch Verbrenner gefahren bin, hab ich bei leerem Tank häufig mit CleverTanken nach einer Tankstelle gesucht, die günstiger war. Direkt an der AB zu tanken brachte einen Aufpreis von teilweise bis zu 30-40% mit sich. In der Ferienzeit teilweise dasselbe, mindestens mal 10-20% mehr. Seit ich BEV fahre, hab ich eigentlich für Langstrecken immer einen festen Anbieter zu einem festen Preis. Anfangs auch noch EnBW, inzwischen eigentlich immer mindestens Ionity. Da ist auch der Preis konstant bzw. wird 1-2 Mal im Jahr angepasst.


    Insofern kann ich dir bei den beiden Aussagen überhaupt nicht zustimmen.


    Roadflyer Die Lösung wurde doch schon genannt: wenn ich schnell fahren will, stelle ich den Ladestand am Zwischenziel auf 20% oder sogar 30%, dann kann ich schnell fahren. Kam bisher erst 1 oder 2 mal vor, aber hat funktioniert :)

  • Anzeige Ladehistorie im Auto?

    Jo, das mit den dünnen Kabeln stimmt natürlich, deshalb hatte ich auch damals die 3,5er verlegen lassen, obwohl es "nur" 10 A waren. Hatte noch den zusätzlichen Bonus, dass ich so auch auf eine Wallbox hätte upgraden können.

  • Anzeige Ladehistorie im Auto?

    Zitat von derausserirdische

    Ach ja. Am schnellsten könnte man vermutlich die "Geringladeverluste" ermitteln, wenn man mal den Notladeziegel mit 2,3kW an eine Haushaltsteckdose legt und die Leistung mißt die gezogen wird an jener Dose. Dazu bin ich aber grad zu faul und das Ergebnis wird vermutlich auch deprimierend sein.

    So habe ich fast 3 Jahre lang geladen. Zähler im Schaltschrank, dann 30m 3,5er Kabel und dann die Steckdose. Nach der Steckdose kam dann meine mobile Ladeeinheit mit Zähler, die hat quasi fast den identischen Wert angezeigt wie der Zähler im Schrank. Aber auch hier hat die vom Auto gemessene Energiemenge kaum abgewichen von den beiden Zählern. Leitungsverluste von daher zu vernachlässigen. Verluste insgesamt je nachdem bei den schon geschriebenen 15-20%, teilweise sogar höher. Nicht zu empfehlen, wenn es auch anders geht ;)

  • Plug&Charge Ionity

    Auch wenn es nicht zum Thema passt: wenn man nur kurz etwas aus dem Kofferraum holen mag, dann kann man die Unterbrechung beim Pre-LCI verhindern, indem man den Kofferraum mit der Fernbedienung öffnet, bevor man am Auto ist. Das Entriegeln bei Annäherung wird damit kurzzeitig deaktiviert, sodass der Ladevorgang eben nicht unterbrochen wird ;)

  • Plug&Charge Ionity

    Ich habe auch auf den letzten Fahrten darauf geachtet und es war mal so. Bei einigen konnte ich den Ladevorgang über das Display beenden und abziehen, bei anderen ging es nicht, da habe ich dann über die App gestoppt.