Beiträge von phchecker17

Bin gespannt, wie lange es dauert, bis jemand ein 3-Gang-Getriebe bringt

Mankra Die Frage hab ich mir schon ganz am Anfang gestellt und das mit OBD-Tool etc. versucht rauszufinden. Bin den i4 damals auf 0% runtergefahren.

Es ist so, dass der i4 noch einen Puffer unter 0% hat, der aber zur Nettokapazität zählt, da er nutzbar ist. Der reicht nochmal für ca. 20-25km oder sowas, also ca. 4-5 kWh. D.h. mit dem i4 kannst du problemlos mit 0% an der Säule ankommen, es dauert noch ein bisschen, bis er dann wirklich drosselt oder sogar stehen bleibt. Das dürften dann genau die paar kWh sein, die dir für deine Hochrechnung fehlen

Witzigerweise gab es damals auch mal einen Versuch von BMW, den Puffer aus den Datenblättern zu streichen, jedoch hat das in so kurzer Zeit zu so viel Gegenwind geführt, dass man die Angabe wieder nach oben korrigiert hat. Ist ja auch kein Wunder, wenn der Käufer denkt, dass sein i4 erstmal um einige kWh weniger Akku hat als noch vor ein paar Wochen davor.

Die genauen Zahlen habe ich nicht mehr im Kopf, ich verlinke immer gern das Bjorn Nyland Video zum i4, wo er den komplett leer fährt. Hab auch schonmal danach gesucht, aber hab es damals nicht gut genug aufgeschrieben, als dass ich es jetzt heute präzise wiedergeben könnte.

Ich hab leider direkt am ersten Novemberwochenende eine etwas längere Fahrt, da muss ich öffentlich laden. Bin aber echt am Überlegen, ob ich nicht aus Prinzip lieber etwas drauf zahl und mein Abo auslaufen lasse. Gibt ja genügend Alternative neben DCS und EnBW - zumindest auf der Strecke. Da ich sonst nicht viel fahre, wäre es mir das wert, einfach die neuen Bedingungen nicht anzunehmen.

Meine Beschwerde an die Verbraucherzentrale wurde übrigens irgendwie falsch interpretiert, mir wurde jetzt ein Beratungsgespräch angeboten. Muss ich wohl nochmal nachhaken.

Zitat von Genesis92

Ich persönlich sehe 2-Gang-Getriebe eher in der exakten Gegenrichtung als sinnvoll an. Wenn der 2. Gang als Untersetzung konzipiert wäre, um bei niedrigeren Geschwindigkeiten höhere Drehzahlen zu haben, dann hätte das evtl. Vorteile für den Anhängerbetrieb, zumindest bei luftgekühlten Motoren. So wären möglicherweise höhere Anhängelasten möglich als mit 1-Gang-Getrieben. Die niedrigere Höchstgeschwindigkeit bei der Untersetzung wäre ja egal, da man mit Anhänger eh nicht so schnell fahren darf.

Naja, ein Zweiganggetriebe bringt ja erstmal beides. Der erste Gang ist ja dann nicht mehr auf vmax ausgelegt, d.h. er kann deutlich kürzer übersetzt sein. Und der zweite Gang ist entsprechend länger ausgelegt. D.h. sowohl bei Anhängerfahrten wie auch bei sehr hohem Tempo sollte man vom Zweiganggetriebe profitieren können.

Da bin ich eher bei deinem ersten Punkt: Fahre ich so viel schnell, dass ich dafür ein Zweiganggetriebe brauche? Und wäre es mir die Kosten und den Aufwand wert?

Kurzes Update: beim letzten Test mit dem DC5521 lief alles perfekt!

Ucla Wie gesagt, wenn es mir um Kosten ginge, würde ich keinen i4 fahren, sondern Dacia oder Asiate. Und ich kenn Winterverbräuche ohne Wärmepumpe (GTE, Enyaq, Born, Formentor, etc.) und ich kenn Winterverbräuche mit Wärmepumpe. Da sprechen wir nicht von 3km mehr Reichweite, sondern eher von 20-40km auf der Langstrecke - je nach Bedingungen. D.h. gerade im Winter, wo man eh schon mehr laden muss, wird es ohne Wärmepumpe noch schlimmer. Klar ist das nur bei Langstrecken relevant, aber auch nur da ist Reichweite wichtig.

Ich hab beim Auto noch nie angefangen zu rechnen, welche "Investition" sich finanziell lohnt, macht für mich auch kein Sinn, weil dann müsste ich ja quasi alle Komfortfeatures weglassen. Hätte die Wärmepumpe extra gekostet, hätte ich sie trotzdem mitbestellt. Nicht, weil ich damit Geld spare, sondern weil es die Reichweite in der kälteren Jahreszeit erhöht und den Verbrauch senkt.

Ich finde man merkt auch sehr gut, wie sie arbeitet. Sobald mal alles auf Temperatur ist (Akku, Motor, Innenraum), kann der Innenraum mit sehr wenig Energieaufwand auf Temperatur gehalten werden. Klar, wenn alles noch bei 2 °C ist, gibts für die WP nicht so viel zu tun. Dadurch hat der i4 in meinen Augen einen extrem guten Winterverbrauch. Ich hatte nur einmal die Situation, dass mir die Reichweite komplett eingebrochen ist im Winter, aber das war auch Schnee und starke Minustemperaturen. Da ist der Verbrauch sogar runtergegangen, als ich schneller gefahren bin.

Zitat von i4fahrer

Ich habe die neuen Tarife nun bei https://www.verbraucherzentrale.de/beschwerde gemeldet. Weil ich diese Preisintransparenz nicht mehr akzeptieren will.

Hab mich auch direkt angeschlossen. Hatte die Änderung schon in den Mails gesehen, aber nicht so wirklich wahrgenommen hat. Stell dir vor, du hast eine Shell AC-Ladesäule vor deiner Tür und lädst da 1 Jahr für 39 ct/kWh, und auf einmal fliegt der Partner raus und es werden 0,89 ct/kWh. Merken tust du das dann eine Monat später, wenn die nächste Abrechnung über mehr als das doppelte kommt.

Aber auch auf der Langstrecke ist das schon nervig genug, nun immer vorher checken zu müssen, welche Partner es gibt.

Also die Fahrzeugauftragänderung greift bei jedem Update, es muss nur das richtige Steuergerät dabei sein. Die Headunit (=HU) ist quasi immer dabei, daher gehen die Änderungen auch immer mit dem OTA (Over-the-Air-Update). Und den Eintrag kann man bei OS8 noch einfach manuell mit BimmerCode (=BC) auf der HU setzen, mit OS8.5 geht das nur noch über den Fahrzeugauftrag (=FA) und damit mit BimmerUtility (=BU).

Alle Änderungen am Fahrzeugauftrag werden immer auch vom Fahrzeug an BMW übermittelt.

Zitat von i4fahrer

Witzigerweise finde ich mittlerweile die Ladegeschwindigkeit nicht mehr so interessant für 99% der Dinge im Alltag solange sie unter 30min ist. Wenn ich damit 400-500km komme sind für mich auch 20-30min ok.

phchecker17 und ich haben uns am Mainfrankenpark getroffen zum Abendessen um dann weiter nach Fulda zu fahren. Beide Autos waren fertig bevor wir vom Tisch loskamen. Und so ist es oft, wenn man seine Pause entsprechend plant.

Meiner war ja quasi schon fertig, bevor das Essen überhaupt da war.

Ich bin technisch sehr begeistert von der neuen Klasse. In meinen Augen wurden alle Erwartungen erfüllt, und auch das Preisversprechen wurde eingehalten. Dank 800V lädt der iX3 in der Spitze doppelt so schnell wie der i4, und die Ladezeiten sind mit 21 Minuten auf 80% in meinen Augen beeindruckend, wenn man bedenkt, dass das ein Schnitt von über 200 kW ist. Dabei noch die höhere Effizienz, die hier ja schon raugerechnet wurde und die ganzen weiteren Verbesserungen, die den iX3 endlich zum "echten" BEV machen, und natürlich das Heart of Joy, das laut ersten Testberichten seinen Namen wirklich verdient.

Und im Vergleich zählt ja am Ende nur das, was auch real dabei rauskommt, WLTP kann man leider getrost in die Tonne kloppen. Der i4 eDrive40 beispielsweise hat einen WLTP-Verbrauch von 18,7 kWh/100km, ein Tesla Model 3 LR hingegen von 14,0 kWh/100km. In der realen Welt liegen aber niemals fast 5 kWh/100km zwischen den beiden, unter Umständen könnte der i4 auf der Autobahn sogar sparsamer sein.

Ich freu mich auf jeden Fall auf die ersten ausführlichen Tests, und ganz besonders den Elektroautosupertest, wenn es denn soweit ist. Da wird sich dann zeigen, was die neue Generation tatsächlich kann. Aber ich bin ziemlich optimistisch, dass der iX3 da nicht enttäuschen wird. Und auch wenn ich das alles aktuell nicht brauche, steht für mich der Wechsel zur neuen Klasse in ein paar Jahren definitiv fest.