Beim LCI ists auch Alcantara heißt nur nicht mehr Alcantara (ist ja ne Eigenmarke) sondern Perform Tex oder so... Porsche lässt grüßen..
Beiträge von CJ#22
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Euch allen Freude am Fahren - egal mit was Ihr gerade unterwegs seid
Danke, aber der Drehstuhl geht leider 100-200 nicht so gut und macht nicht so viel Spaß um die Kurve
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Kurzer Radstand, wenig Gewicht, also genau das was der i4 nicht hat
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Er lädt tatsächlich sogar mit 14,85 V, also deutlich mehr als "ca. 14 V"
Scheinen für BMW ca. 14V zu sein
Also weder in der CCU noch im DC/DC steht da was genaues zu drinnen. Hier wird auf die Zeichnung des Bauteils verwiesen sowie auf den BUS..
Womit ich dienen könnte wäre ein Schaltplan vom 12V System sowie dem Schaltplan der für das Nachladen zuständig ist.. mehr sollen die Werkstätten wohl nicht wissen.
Tippe mal wenn man das genau wissen will als Werkstatt wird man eine kurze Chat Anfrage an die Fachabteilung in MUC stellen müssen..
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Bin noch am schauen aber das habe ich schonmal gefunden:
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Die 12-V-Batterie sowie die Combined Charging Unit (CCU) sind auf einem Aggregateträger im Aggregateraum montiert. Der Aggregateträger ist mittels Schrauben mit der Karosseriemasse verbunden.
Zur Spannungsversorgung des 12-Volt-Bordnetzes befindet sich der DC/DC-Wandler in der Combined Charging Unit (CCU). Sobald die elektromechanischen Schaltschütze innerhalb der Hochvolt-Batterieeinheit geschlossen sind, versorgen diese die 50 Ah AGM-Batterie mit der entsprechenden Bordnetzspannung.
Die Spannung im 12-V-Bordnetz regelt der DC/DC-Wandler dabei so, dass die 12-V-Batterie optimal geladen wird. Der DC/DC-Wandler stellt abhängig von Ladezustand und Temperatur der Batterie eine Spannung von ca. 14 V ein.
Um die Richtlinien hinsichtlich elektromagnetischer Verträglichkeit einzuhalten, wurde der Masseausgang des DC/DC-Wandlers isoliert vom Gehäuse der Combined Charging Unit (CCU) angebracht."
Schaue jetzt gerade nach ob dazu was genauer bei der CCU oder dem DC/DC Wandler steht..
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phchecker17 brauchst du noch irgendwelche Schaltpläne oder Zeichnungen, falls ja konkretisiere mir das was genau du brauchst, dann kann ich dir das, soweit bei BMW vorhanden, zusenden
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Ja das verstehe ich auch nicht so ganz.. mein Vater fährt einen GLE63S und der ist geradeaus echt schnell für das Gewicht, aber viel weiter weg von Sportlich geht kaum..
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Ich glaube es geht ihm primär drum das auf dem Tacho nicht 190 km/H steht.. obwohl es fast egal ist was dort steht (innerhalb der Toleranz), das die GPS Werte das sind woran man das festmachen muss.
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Grundsätzlich stimme ich dem aber eher nicht zu: Ich merke den Unterschied gerade in diesem Geschwindigkeitsbereich sehr wohl!
Woran merkst du denn ob du jetzt 185 oder 190 fährst, wenn du nicht auf den Tacho schaust ?
Das sind gerade mal pro Sekunde gerade mal 1,4 Meter mehr, das kann man mit bloßem Auge bzw. Gefühl wohl kaum feststellen..
Wo ich aber mitgehe, das 190 rein objektiv betrachtet für ein BMW mit über 300PS nicht so der Bringer sind, das ist halt dem E und der Effizienz geschuldet, der würde sicher auch 250 laufen, aber dann wäre der vermutlich alle paar km leer..
Die 190 km/H sind soweit mir bekannt, das was an Geschwindigkeit noch geht ohne das man hier den Akku allzu schnell leerzieht.. denn ich bin mir sicher, es gäbe mehr Beschwerden wenn der 250 fährt und man dann aber innerhalb von 10km 40% Akku weg hat.. nur so als Beispiel und ja natürlich weiß BMW genau welchen Wert das Auto fährt, es gibt hier wie gesagt auch Toleranzwerte die vorgegeben sind.
"Dazu gehört auch, dass es meines Erachtens nach wenig Sinn macht, bei einem Auto optisch und in Sachen Komfortverzicht tolle Sportlichkeit zu versprechen, die die Fahrleistungen nicht einhalten. Das finde ich konzeptionell widersinnig."
Da stimme ich dir zu, das ist halt leider der Fluch der E- Fahrzeuge das viele bei viel PS oft auch Sportlichkeit erwarten was halt durch das reine Gewicht teils gar nicht so möglich ist..
Allerdings ist mir gerade aufgefallen, du stützt deine Theorie nur auf den Tacho oder ? weil der spielt tatsächlich keine Rolle, es geht ja um den GPS Wert, und dort gibt es passende Toleranzen, ich zitiere mich mal selbst nachfolgend, denn ich bin mir sicher das BMW bei der VMAX innerhalb der gesetzlichen Toleranz ist. Egal was auf dem Tacho steht..:
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Regelung Nr 39 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen.
Dort ist dies genau geregelt, diese ersetzt die 77/433 EWG und daher kommen auch die 10% + 4km/H Abweichung die man auf allen Seiten wie Bußgeldkatalog etc. findet.
Sprich wenn die (BMW) sagen 250 km/H laut Tacho und dein Fahrzeug fährt 221 Km/H GPS liegst du innerhalb der Toleranz und somit ist der Hersteller fein raus.."
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Es bleibt aber bei aller technischen Klarheit der Verdacht, dass die Werksangabe vermutlich nie wirklich erreicht wird: Der Tacho müsste, bei dieser ziemlich einheitlichen Abweichung, eigentlich 195 km/h zeigen, wenn der i4 35/40 die 190 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht. Aber davon wird nirgends berichtet. – Ich kann/muss wohl damit leben, dass selbst die oft beklagten 190 nicht erreicht werden, aber toll ist es, in mehrerer Hinsicht, nicht.
Fällt leider unter ist so, es gab hier im Verbrenner Forum G20 auch eine Riesendiskussion zu, ich meine sogar 30 Seiten lang, weil die VMAX gemäß Tacho und GPS nicht erreicht wird, laut Schein 260 bei den meisten lag die dann bei 255 oder in diesem Bereich.
Es gibt da tatsächlich eine Toleranz vom Hersteller, ich meine das waren 15 km/H ins Minus oder sowas, müsste ich nochmal rauslesen, aber das ist eine reine Softwaregeschichte und keine technische, man möchte ja nicht das das Fahrzeug bis 260 gut geht und dann bei 260 stumpf aufhört als würde es gegen eine Wand fahren, daher reduziert man per Mapping einfach mehr und mehr die Leistung so ab 245-250, damit er dann langsam und entspannt kurz vor 260 nicht mehr weiter beschleunigt. So wird es auch beim i4 sein, verschiedene Baujahre = Verschiedenes Mapping bzw. Software, daher kann es da auch schon Unterschiede geben.
Am Ende ists so und ob du jetzt Tacho 185 oder 190 fährst, merkst du real eh nicht, weder an der Geschwindigkeit noch an der Zeitersparnis der Route.
