Man darf halt nicht vergessen, wenn das beim Verbrenner teils schon im Winter oder bei Regen so festbackt bzw. die Scheibe voller Flugrost ist, ists beim E gleich viel schlimmer, weil je nachdem wer da fährt, nutzt das Fahrzeug die eigentlich Bremse kaum..
Habe auch schon ab und an mitbekommen, das E Fahrzeuge nach 3 Jahren durch den TÜV fallen, weil die Scheiben absolut vergammelt sind und neu müssen..
Ist aber trotzdem angenehm, wenn man nur noch halb so lange beim laden steht.. ABER es fahren ja generell noch sehr wenig E- Autos rum und daher geht es ja bei diesem Modell vor allem darum neue Kunden zu gewinnen.. die Leute die jetzt schon E fahren sind da nicht so relevant..
Für diese Gruppe sind oft Hauptargumente, Laden dauert zu lange und Reichweite ist zu gering.. genau da setzt BMW ja jetzt an.
PS: Ich bin auch so jemand, ich fahre in den Urlaub meist 6-8h am Stück durch nur mal kurz tanken und fertig und mich nervt es schon wenn das Tanken länger als 5 Minuten braucht.. ich finde das super wenn es flotter geht. Das betrifft halt jede Langstrecke die ich fahre, ich will immer möglichst flott ohne Pause oder Verzögerung ankommen..
Du könntest mal an die CD Hotline schreiben oder anrufen.. der Händler kann an der App nichts machen, das muss MUC ran..
Kontakt BMW ConnectedDrive:
Telefon: +49 89 1250 16010
Generell die modernen Autos haben viel mehr Grip als damals und schaffen einiges alleine durch die Elektrischen Helferlein.. ich persönlich finde im Winter Heck besser als Front, aber das ist Geschmackssache.. glaube bei den modernen Autos gibt sich das nicht mehr viel..
Allgemein ist halt der Frontkratzer immer etwas schlechter was Grip angeht sobald man mal Kurven fährt, weil der Reifen vorne Lenk und Beschleunigungskräfte übertragen muss.. im Winter beim anfragen am Berg spielt das natürlich nicht mit rein.
Was halt einfach lächerlich ist, weil du beim BEV halt im Normalfall nicht viel machen musst, besonders keinen Ölwechsel. Da find ich die 500€ schon teuer.
Ist es auch, aber damit wird das meiste Geld verdient und wir wissen ja worum es mittlerweile geht.. die Kunden sind da gefühlt eher zweitrangig..
Ich finde ebenso wie du die 500 EUR für das was eigentlich real gemacht werden muss zu teuer.. klar im Vergleich zum Verbrenner günstiger, aber du hast ja keine Motorwartung und nix und die Bremsen halten meist auch ewig..
Ich kann es dir leider nicht sagen.. es kann aber wie gesagt immer sein, das BMW den Umfang der einzelnen Services ändert (früher gab es z.B. diesen Fahrzeugcheck nicht, den hat BMW einfach irgendwann mal mit reingenommen).. ich würde beim Händler mal nachfragen explizit mit der Rückfrage bezogen auf diese Position.. alternativ woanders anfragen, wenn dort das gleiche an Umfang aufgeführt ist, dann hat BMW einfach was geändert.
Mein VK meinte mal zu mir, das sie eh drauf warten das BMW die Umfänge für die Elektrofahrzeuge anpasst, damit sie aufs gleiche rauskommen wie beim Verbrenner was die Servicekosten angeht..
Da weiter unten ein Hinweis darauf ist das dieser Check auch mit dem Diagnose System durchgeführt wird, könnten es auch einfach Diagnoseroutinen über den Tester sein und wenn ein Fahrzeug am Tester hängt ist das ziemlich teuer..
Viele nehmen fürs Fehlerspeicher auslesen ja schon 50-100 EUR
Ich würde vermuten das eine ist der von mir genannte Gesamtcheck und das andere sind dann irgendwelche Tester Geschichten vermutlich wo sie vielleicht den Akku prüfen oder was auch immer.. müsste man mal erfragen den Umfang..
BMW kann übrigens auch die Umfänge der Intervalle und Wartungen immer anpassen.. sprich wenn BMW sagt ja an den 400 EUR verdienen wir zu wenig, wir nehmen jetzt nochmal zwei neue Punkte in die Wartung auf damit es dann 600 EUR kostet, dann ist das halt so..
Ist für die Werkstätten immer doof, weil dann X Schreiben kommen und technische Anpassungen und bla und bla..
Der Fahrzeugcheck ist normal eine Rundumprüfung des Fahrzeugs, sprich so Sachen wie Wasserabläufe prüfen, Beläge prüfen, Scheinwerfer etc. gibt da einen ganzen Katalog, die schauen sich quasi einmal alles mögliche an und prüfen eigentlich die Gesamtfunktion des Fahrzeugs, zusätzlich wird noch der Fehlerspeicher ausgelesen und meist auch noch eine Check Routine laufen gelassen.
Da gibt es so z.B. auch bei Porsche und Mercedes, meist dann nach 2-3 Jahren.
Liegt daran das die EU relativ kurzfristig die Mindestleistung der Sensorsystem angehoben hat und die von BMW entwickelten Radarsensoren dann die mind. Anforderungen für diese eigenständige Spurwechseln nicht mehr erfüllt haben, somit musste BMW das bei EU Fahrzeugen abschalten ab Werk.
