Naja, irgendwo sitzt noch die Leistungselektronik die dürfte auch gut warm werden.
Was meinst du damit ? Die Übertragung von Akku an den Motor, weil ja die wird auch etwas zu tun haben, das zähle ich aber unter Motor/Akku Teile
Typischerweise hat sowas aber keine Temperaturfühler, wenn du das Bauteil konkretisierst, kann ich gerne mal schauen ob und wo Temperaturfühler sitzen, weil wenn es welche gibt, kann man sie auch auslesen 
Wäre wirklich interessant zu sehen ob da noch andere Bauteile warm werden.
Außer Motor/Akku und den Teilen die mit der Kühlung/Heizung zu tun haben dürfte nur noch die Bremsen und die Reifen und der Fahrer warm werden, bei allem anderen würde ich mir Gedanken machen 
Bremsen gibt es Streifen für die Sättel mit denen man die Temperatur messen kann, ist halt manuell.
Gut die Autos sind halt auch nicht dafür gemacht über die NOS zu fahren weder der 40 noch der 50er.. man sieht ja was Porsche für einen Aufwand betriebt bei dem Elektro 718 Rennwagen, das der überhaupt ein paar Runden Attacke mitmacht ohne das er Leistung wegnimmt oder der Akku leer ist.. da ist es klar das ein normales Straßenfahrzeuge was nie dafür erdacht oder ausgelegt wurde, hier nicht gut abschneidet..
Wäre ja beim Verbrenner auch so, wenn ich da einen VW Polo über die NOS jage und mich dann wundere warum das Öl überhitzt 
Moin , Zählt das auch für den Lenkeingriff ? Muss ich jedesmal neu abstellen. Mit dem Vibrieren könnte ich leben. Bei meiner Frau im G21 BJ23 merkt er sich das Abstellen.
Leider ja, es kommt ein wenig drauf an welche SW auf den Autos ist und wann Sie produziert wurden, es gibt Fahrzeuge bei denen lässt er sich dauerhaft deaktivieren und Fahrzeuge bei denen muss man es bei jedem Neustart wieder abstellen, dies durchweg durch die Bank, egal ob 2/3/4er BMW und auch BJ unabhängig, ist alles etwas komisch und undurchsichtig aber gibt hier auch keine Lösung oder 100% Aussage von BMW.
Steuer auf EVs kommt bestimmt.....wird aber noch viel Wasser die Donau runterfließen und wenn, dann auch nur auf Neuzulassungen. Bis dahin genieße ich den Steuervorteil von über 3.000,- Euro pro Jahr und spar mit größtenteils die Spritkosten (PV Anlage mit Überschusswallbox
).
Hier sollte man Ergänzen das man nur in Ö einen so großen Steuervorteil hat, in DE ist die Steuer ja deutlich geringer als bei euch.. mein M3 mit Emissionsklasse G(ut) kostet da gerade mal 600 EUR im Jahr.
Der i4 wird wenn die Steuer kommt sicher im Bereich 100-150 EUR pro Jahr liegen, das kann man vernachlässigen.
bei meinem E10 musste ich nie was rebooten, seufz
Ja willkommen in der Welt der modernen Automobile.. beim E Fahrzeug ja noch extremer wenn hier mal was nicht stimmt mit den Motoren kann es sogar auch an der Elektrik liegen und durch Rebooten des jeweiligen Steuergeräts gelöst werden..
Damals war das eher so ein ich schau mal ob der Vergaser dicht ist oder richtig eingestellt ist Ding..
Generell bei allen Problemen mit der HU hilft der Reboot, es rebootet aber nur die HU nicht das komplette Fahrzeug.
Wenn ich jetzt bei -10 Grad losfahre, heizt das Auto dann die Zellen aktiv auf, um den Akku auf "Wohlfühltemperatur" zu bringen? Welche Soll-Temperatur wäre das dann? Der Innenwiderstand scheint ja sehr gering zu sein, so dass die Stromentnahme zu keiner nennenswerten Erwärnung führt. Sind die Zellen thermisch isoliert um die Heizwärme zu halten?
Ich versuche das mal in Erfahrung zu bringen 
Das Zauberwort in deinem Post ist ja auch "im Betrieb". Da möchte der Akku genau in dem Bereich sein, sowohl fürs Laden wie auch für die komplette Leistungsabgabe. Aber es ist deshalb nicht so, dass die Kälte dem Akku schadet, denn bei vielen steht das Auto eben die meiste Zeit und der Akku befindet sich quasi "in Lagerung", und da sind eben tatsächlich diese 5-10°C optimal.
Das stimmt generell können die Zellen die geschrieben -40 - 50 Grad abhaben, bis die Zellen -40 haben wird es aber ein paar Tage in Sibirien dauern
CJ#22 Das ist nicht ganz richtig, eigentlich mag es ein Akku sogar ziemlich kühl, auf die Schnelle habe ich für die Lagerung zwischen 5 und 10°C gefunden
Für die Schnellladung sind die 25-40°C bzw. eher 35°C ein guter Temperaturrahmen, wobei man natürlich im Sommer versucht möglichst niedrig zu kommen und im WInter möglichst hoch. Ist man da arg weit daneben, dann sollte man vorkonditionieren.
Kommt so direkt aus dem BMW System.. ich hab 1:1 das geschrieben was dort steht bei der HV Batterie im Betrieb... denke mal die werden wissen warum sie das dort schreiben. Habe nochmal nachgeschaut gibt nur einen Vermerk das es sich dabei um die Temperatur der Batteriezelle selbst handelt und nicht um die der HV Batterie als ganze. Ebenso noch ein Hinweis das es bei dauerhaftem Vollgas zu einer Überschreitung der 55 Grad kommen kann.
Kann dir gerne mal per PM den ganzen Ausschnitt zukommen lassen
