Die adaptive Rekuperation im D- Modus ist echt genial, finde ich, auch wenn das Auto mal wegen eines vielleicht "nicht" existierenden Hindernisses (z.B. bei uns an Einfahrten in Ortschaften diese eingebauten "Schlenker") versucht abzubremsen, kann man jederzeit mit dem Gaspedal dagegen arbeiten.

Auch bei kommenden Geschwindigkeitsbeschränkungen macht der i4 das echt gut im adaptiven Modus , dann kann man halt auch mit dem Gaspedal wählen, ob man einen Strafzettel haben will oder nicht.

Den reinen B-Modus mag ich gar nicht, da man da alles mit dem rechten Fuß dosieren muss, ist aber Ansichtssache jedes Einzelnen.

Also meine Wallbox ist eine ganz simple, eine ABL Wallbox eMH1 (ca. 450 €), 11kW Typ 2 mit 6 m Ladekabel fest installiert, kann aber automatisch die Ladeleistung auf jedes angeschlossene Fahrzeug anpassen (wichtig, wenn du noch andere Fahrzeuge unter 11 kW Ladeleistung haben würdest oder wie ich, die Ladeleistung des BMW i4 tw. mal unter 7 kW runter nimmst, um die PV Anlage zu nutzen, kommt bei dir ja nicht in Frage).

Die Wallbox wurde bereits weit vor der Anschaffung des i4 M50 durch eine Elektrofirma in meiner Garage (außerhalb ist Kabel und Box immer dem Wetter ausgesetzt und jedermann könnte dran rumfummeln oder wie in der Presse, das Ladekabel klauen) installiert.

Die Entfernung vom Zählerschrank zur Wallbox in der Garage ist bei mir echt lang mit ca. 15 m.

Im Zählerschrank habe ich zusätzlich zwischen dem Landesnetz und der Wallbox einen kleinen digitalen nicht geeichten Stromzähler nur für die Wallbox einbauen lassen, um zu wissen, was da der BMW so konsumiert.

Ich habe mich heute mal bei unserem Supermarkt Kaufland in der Nähe angestöpselt (44 Ct/kWh mit Kaufland App), war die reine Enttäuschung, an der Ladesäule steht oben groß 90 kW, in der App standen max. 60 kW , nach Aktivierung des Ladevorgangs hat die Säule nur konstant 30 kW ausgespuckt (zweiter Ladeplatz war leer) , nach 40 min (nach dem Einkauf) habe ich dann abgebrochen , guter Preis , aber schlechte Leistung

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Also ich finde, der i4 M50 steht auch mit 18 Zoll Reifen gut da.

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Mit den Reifen (Ganzjahresreifen Good Year VECTOR 4SEASONS Gen-3 245 / 255 45 R18) war mein Spitzenwert mal auf einer 3 spurigen Autobahn (aber recht viel Verkehr auch auf der linken Spur, dadurch öfters mal abbremsen) bei 26 kWh/100 km (Durchschnittsgeschwindigkeit 133 km/h).

Wenn ich Landstraße fahre z.B. 12 km in den Nachbarort liege ich immer so bei 16-18 kWh/100 km (im Winter mehr).

Ich fahre fast ausschließlich im ECO Modus mit adaptiver Rekuperation.

Es gibt sicher sparsamere E- Autos auf dem Markt, aber bei dieser Maximalleistung des Fahrzeugs und dem für mich Wohlfühleffekt im i4 M50 bin ich gern bereit, mehr Geld für den Strom auszugeben. Vorher bin ca. 500 km den Tesla 3 meines Sohnes gefahren, echt beeindruckend funktionierende Assistenten, aber das „kahle“ Ambiente innen hat mich echt nie angesprochen. Letztlich war kaufentscheidend der groß öffnende Kofferraum des i4 M50.

das Fazit für mich ist nun, keines der beiden Systeme zu nutzen und bei "Elon" würde ich sowieso nie laden

Gibt es drüber hinaus noch andere Anbieter mit einer anderen Philosiphie "Sofort Laden" in Deutschland

?

Habe einen relativ alten Artikel dazu hier entdeckt

Seite 2: PnC bringt zeitgemäße Sicherheit

Mit der ISO-Norm 15118 soll das E-Auto-Laden einfacher und gleichzeitig sicherer werden. Wir beleuchten, was im Hintergrund abläuft.

www.heise.de

Zitat von Genesis92

Seit wann hat EnBW P&C? Soweit ich weiß hat EnBW nur Autocharge.

🙈Ich gebe auf, also gibt es da einen Unterschied zwischen P&C und Autocharge von EnBW , okay ich werde wahrscheinlich nie verstehen , was hier mit welchen Bezeichnungen läuft bei den Anbietern , ich werde auch in Zukunft bei externem Laden vorab schauen, wie der Preis ist und dann einfach Laden, habe inzwischen 5 Ladekarten und 9 Apps ..................... , aber die Ladepreise gehören eigentlich nicht hier hin, sorry

Hatte vor, bei meinem "Freundlichen" P&C aktivieren zu lassen, lass ich aber jetzt.

..........ja, okay, EWE Go war ein schlechtes Beispiel , also wird immer bei P&C fähigen Lieferanten der BMW Charge Tarif abgebucht.

War heute bei EnBW laden (hatte einen Gutschein von 20 € einzulösen) , da wäre ein Laden mit BMW Charging Flex 86 Ct/kWh, mit der EnBW App habe ich 59 Ct/kWh bezahlt minus Gutschein.

Die EnBW App hat vor dem Ladevorgang vorgeschlagen, zukünftig P&C zu nutzen, habe ich erst mal abgelehnt.

Mal noch ne vielleicht doofe Frage, wenn man mit aktiviertem P&C z.B. bei Aral / Shell / EWE Go ..... tankt, wird immer der BMW Charging Tarif abgerechnet, oder ?

Ich frage, weil ich von mehreren Anbietern eine Ladekarte habe und der BMW Charge Tarif meist über den Tarifen der einzelnen Anbieter liegt.

EnBW bietet für Neukunden bis 31.10.2025 einen 20 € Gutschein (egal, welchen Tarif man hat, also auch für den Tarif S 59 Ct/kWh ohne Grundgebühr). Voraussetzung ist allerdings, dass man vorher einmal mindestens 20 kWh „tankt“.

Ich habe es ausprobiert und 33 kW im Tarif S 19,47 € geladen, 2 Tage später kam der Gutschein über 20 € als Code per E-Mail , den man dann problemlos in der App eingeben kann.

Ist nicht viel, 20 € sind auch ca. 200 km gratis.