Beiträge von luig

Zitat von phchecker17

Wie kommst du drauf, dass die Heizung im Winter nicht mehr verbraucht? Die Leistung der Heizung liegt ja bei bis zu 4,5 kW, die Klimaanlage kommt nicht über 2 kW. Davon abgesehen kann die Klima deutlich schneller runterdrehen, während die Heizung länger laufen muss. Gleich auf wäre es vielleicht bei den aktuellen Temperaturen und einem Sommer mit 40°C, aber nicht bei den bei uns üblichen Temperaturen

Die Maximalleistung ist bestenfalls zum aufheizen bei dicken Minus-Temperaturen relevant, der Dauerbetrieb pendelt sich bei 0,5 - 1 kW ein, da ist kaum ein Unterschied zur Klima. Es erklärt, in welchem Fall auch immer, niemals den Mehrverbrauch bei tiefen Temperaturen!

Zitat von phchecker17

Den Teil verstehe ich nicht? Ich habe keinen spürbaren Mehrverbrauch durch kalten Akku, sondern immer nur durch die Heizung. Wenn ich ohne Heizung fahre, dann ist der Verbrauch nicht spürbar höher als im Sommer bzw. an wärmeren Tagen. Wüsste auch nicht, warum das deutlich mehr sein könnte. Klar, der Innenwiderstand ist etwas höher, d.h. der Verbrauch geht in der Theorie etwas hoch, aber das wird wenn überhaupt im einstelligen Prozentbereich sein, sodass man das in der Praxis kaum bemerken dürfte - ich tu es wie gesagt auf jeden Fall nicht

Wenn die Heizung im Winter im Grunde nicht mehr verbraucht als die Klimaanlage im Sommer, legen wir den Wert mal auf rund 1 kWh fest (bei übermäßig viel Kurzstrecke mag es meinetwegen das doppelte sein), muss die Ursache ja zwangsläufig eine andere sein die dich im Winter 7 kWh mehr verbrauchen lässt.........

Zitat von phchecker17

Ne, der Akku wird nicht einfach so vorgeheizt, zumindest nicht bei den aktuellen Temperaturen Und es sind auch keine 4 kWh an Heizenergie, der i4 hat soweit ich weiß eine installierte Heizleistung von 9 kW, davon jeweils die Hälfte für den Innenraum und die Hälfte für den Akku.

Wenn ich also morgens 10 Minuten vorheize, sind das selbst bei maximaler Heizleistung gerade mal 0,75 kWh. Aber die Heizleistung nimmt bei den aktuellen Temperaturen ja schon langsam ab, weshalb ich da eben mit 0,5-0,75 kWh pro Aufheizen rechne. Wenn man 30 Minuten vorheizt, braucht man auch nicht 3 mal so viel, da ja nach ca. 10-15 Minuten schon die Zieltemperatur erreicht wird und anschließend dann nur noch gehalten wird, was dann eher im Bereich 0,5-1 kW Leistung liegt.

Man sieht das auch gut an meinem Verbrauch aufs Jahr gerechnet:

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Der Mehrverbrauch im Winter liegt bei ca. 7 kWh/100km, wobei da natürlich auch noch die Langstrecke reinspielt, das wird also auf dem Arbeitsweg nochmal ein größerer Unterschied sein. Zeigt mir, dass es sich definitiv nicht im Bereich von mehreren kWh pro Vorheizen abspielt

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Stimmt da hab ich mich falsch ausgedrückt, die Wärmepumpe zieht beim Aufheizen sowie beim Vorkonditionieren vom HV-Akku jeweils 4 kW und zum halten der Temperatur nur mehr 0,5 kW! Gesamt kommt das für die paar min. dann hin. Für das Vorheizen der Fahrgastzelle reichen max. 5 min, der HV-Akku wird in dieser Zeit natürlich nicht warm.
Das zeigt aber auch dass die Heizung per se für den Mehrverbrauch im Winter so gut wie gar keine Rolle spielt, der ist einzig dem HV-Akku geschuldet der abseits seiner Wohlfühl-Temperatur deutlich weniger leistet bzw. für die gleiche Leistung eben mehr Strom verbraucht

Zitat von Daiyama

Ist das nicht eine Milchmädchenrechnung oder ist tatsächlich der Effizienzgewinn größer als die Vorheizenergie, die man verbrät ohne zu fahren?

Das hängt natürlich von der Fahrstrecke ab. Dass ein warmer Akku weniger verbraucht bzw. mehr leistet steht außer Zweifel, sonst würden wir im Winter nicht deutlich mehr verbrauchen. Wie sinnvoll das jedoch bei nur 3km ist sei dahingestellt.

Zitat von phchecker17

Ja darum geht es ja. Alternativ würde ich die Heizung halt zumindest in der Übergangszeit auslassen, solange kein Schnee liegt oder ich kratzen müsste. Privat sind das halt an die 10€ pro Monat an Stromkosten für das tägliche Heizen auf des Autos

Bei nur 3km könnte es schon Sinn machen nur mit Sitz- und Lenkradheizung zu fahren. Kurzstrecken im Winter sind halt blöd weil die Kabine immer von neuem aufgeheizt wird, bei voller Heiz- und Lüfterleistung sind das locker um die 4 kWh bis die eingestellte Raumtemperatur erreicht ist. Um die gewünschten Temperatur zu halten reichen dann 0,5 kWh.

Ob man dieses Aufheizen jetzt vor Fahrtantritt oder während der Fahrt macht spielt natürlich keine Rolle, auch nicht ob der Strom vom Akku oder von der Steckdose kommt. Wenn ich also den Innenraum aufheizen muss mach ich das natürlich vor Fahrtantritt. Zusätzlich wird dabei meist auch der HV-Akku vorgeheizt wodurch er effizienter ist, also weniger verbraucht als wenn er kalt wäre.

Wir haben uns jetzt noch Fotos auf Mobile angeschaut und auf das rot festgelegt. Cognac ist zu grell und der zusätzliche Bezug der Front zu viel.

Danke für eure Mühe

Zitat von Major Tom

Ich habe beide beim Händler gesehen (allerding nicht in Kombination mit dem grün) und die sind beide recht grell / nicht sehr dezent. Ich finde passen beide nicht - ist aber wie immer Geschmackssache. D.h. immer versuchen sich das bei einem Händler anzuschauen...

Hmm, mein Händler hat es nicht. Alternative wäre schwarz aber der Innenraum ist eh schon so dunkel.....

Na, dann bleib ich bei dem Sensatec. Werde nur mit meiner besseren Hälfte nicht mit der Farbe vom Sensatec einig. Was passt wohl besser zum neuen Cape York Grün, Cognac (helles Braun) oder Tacorarot (dunkles Rot) ??

Warum heizt du den Innenraum + Sitz nicht vor? Dann ist es warm wenn du einsteigst und der Akku wird dabei ebenfalls erwärmt, wodurch das Auto im Fahrbetrieb weniger verbraucht

Hallo, ich stehe knapp davor zu bestellen. Bei den Sitzbezügen bin ich etwas verwirrt. Beim Facelift M50 gibt es Sensatec oder Echtleder (Vernasca). In einem YT-Video wurde das Veganza-Kunstleder in der Himmel gehoben, das gibt's aber nicht im (Österreich-) Konfigurator?? Ist das Sensatec der Nachfolger vom Veganza oder wie muss ich mir das vorstellen?