BMW i4 Ganzjahresreifen / GJR / Allwetterreifen Erfahrungen und Bilder

Ich finds einfach nicht i.O. das GJR immer bei Extrem-Bedingungen verglichen werden:

1. ja aber bei Schnee,
2. im Sommer bei Hitze,
3. auf der AB wenn der Reifen 60° und mehr hat (hab ich noch nie gesehen, dass meine Reifen am Daily höher als bei 40° waren),
4. ....

Aber dass ein GJR an den 300 übrigen Tagen im Jahr mitunter eine bessere Performance als ein WR oder SR hat, sieht keiner.
Alleine wenn ich an den Frühling denke, wenn er dann mal kommt: da fährst in der Früh bei -1 und leichter Glätte weg und kommst am Nachmittag bei +14 und Sonnenschein heim - da schmiert ein WR und mit dem SR hast in der Früh auch Spaß.
Auch das ein GJR idR frisch ist, weil er nach 3 bis 4 Jahren "runter" ist und neue draufkommen, sieht keiner.
Wieviele fahren mit teuren Premium WR die älter als 6 Jahre sind und schwören drauf weil sie bei den Reifentests so gut abgeschnitten haben oder sie vom Reifenhändler empfohlen wurden (der im übrigen primär auf seine Marge schaut), aber hart wie Steine und viell. sogar porös sind.
Einfach mal selber probieren und sich ein eigenes Bild machen. Für WR/SR ist meine Laufleistung einfach zu gering, da müsste ich sie mit zu viel Restprofil entsorgen - ist mir zu wenig nachhaltig.

Lass mich raten: du kommst aus dem hohen Norden, wo es selten über 25°C wird?

Hier in der Schweiz ist es im Sommer oft über 30°C, und dann teilweise ohne Wolken und die Sonne brennt auf den Asphalt. Also eine "extrem-Bedingung" ist das hier nicht. Auch bei fast 0°C Aussentemperatur wird der Reifen auf der Autobahn ca. 20°C warm, das ist keine Sache (das kannst du beim i4 einfach nachschauen). Auf schweizerischen Autobahnen, wohlgemerkt. Im Sommer sind 50°C+ Strassenbelagstemperatur ohne weiteres möglich. Das merkt man dann, wenn Barfuss gehen schmerzhaft wird.

Im Sommer fahren wir oft in den Süden, da wird es nochmals wärmer. Und ja, wir fahren über die Autobahn.

Im (frühen) Frühling und (späten) Herbst habe ich aus Ganzjahresreifen drauf. Da es wie gesagt leider selten Schnee hat, und falls doch, diese sehr schnell geräumt wird.

Ich glaube bei Ganzjahresreifen ist der Wunsch Vater des Gedanken, und man möchte gerne einen Reifen, welcher das ganze Jahr Top ist. Dies ist halt leider (noch) nicht der Fall, ausser vielleicht man fährt sehr selten und im Sommer nur in der Stadt. Es hat schon einen Grund, weswegen es keinen *-Ganzjahresreifen gibt.

Edit: hier z.B.: https://www.tagesanzeiger.ch/w…n-hoehepunkt-343791352704 : 25 Tage mit mehr als 30°C Höchsttemperatur im Sommer 2025. Das war kein extremer Sommer, und Schweiz, nicht Italien oder Spanien.

Zitat von stelvio

Auch moderne Ganzjahresreifen taugen wenig bei Hitze. Die meisten Tests werden im Winter durchgeführt, weil es dann Schnee und Eis gibt. Es gibt leider fast keine Tests von Ganzjahresreifen bei Hitze. Wenn du einen hast, bitte her damit

Hier ist einer, leider wird die Temperatur nicht angegeben, aber würde schätzen ca. 30°C:

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Wobei es bewölkt ist und sich die Asphalttemperatur deswegen im Rahmen halten wird.

Bremsweg nass, 80km/h:

1. Pilot Sport 5 - 30,8 m
2. Primacy 5 - 31,7 m
3. CrossClimate 3 Sport - 34,7 m
4. CrossClimate 3 - 37,4 m

Auch der Cross Climate Sport hat 4m extra, also mehr als 10%. Und das aus 80km/h, bei höheren Geschwindigkeiten steigt der Bremsweg schnell an. Wenn dann noch der Asphalt warm ist und der Reifen auf der Autobahn warmgefahren wurde (60°C+ sind überhaupt kein Problem, sogar deutlich mehr), dann hast du mit dem Ganzjahresreifen einen nochmals übleren Bremsweg und erreichst Distanzen, die ohne weiteres über Leben und Tod entscheiden können.

Der non-Sport CrossClimate hat bereits fast 6m mehr (aus 80 km/h!). Wie man so einen Reifen im Sommer empfehlen kann, ist mir schleierhaft. Ich verstehe da die Hersteller, dass sie dies nicht tun.

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Im GJR Test des ADAC von 2025 liegen mit dem Testfahrzeug über 10m Unterschied aus 80km/h auf nasser Fahrbahn zwischen einem Continental AllSeasonContact 2 (31,3m) und dem Arivo Carlorful A/S (42,6m)

Zitat von stelvio

Darüber hinaus haben Sommerreifen einen deutlich niedrigeren Rollwiderstand und verschleissen weniger stark. Das gleicht das Kostenargument für die neuen Felgen aus, wobei die Felgen dann auch verkauft werden können.

Pauschal trifft auch das nicht zu, der ADAC hat die prognostizierte Laufleistung immer in seinen Tests:

pasted-from-clipboard.png

Der von dir genannte Bremswegsieger Pilot Sport 5 kommt im ADAC Test auf 56.000 km

Was ich sagen will, wie so oft kommt es eben drauf an was man vergleicht. Und eins ist sicher wenn schon GJR (auf so einem Fahrzeug wie dem I4) dann keine Kompromisse bei Marke und Qualität.

Nop - aus AT.....also ähnl

Zitat von stelvio

Lass mich raten: du kommst aus dem hohen Norden, wo es selten über 25°C wird?

Also im letzten Sommer hatten wir hier in Ostösterreich über 37° C .

Zitat von Ucla

Was ich sagen will, wie so oft kommt es eben drauf an was man vergleicht. Und eins ist sicher wenn schon GJR (auf so einem Fahrzeug wie dem I4) dann keine Kompromisse bei Marke und Qualität.

Der CrossClimate ist, denke ich, eine gute Wahl - gibts aber leider nicht in 285/30/20.
Dann wird es wohl eine kleinere Dimension werden.

Zitat von Ucla

Pauschal trifft auch das nicht zu, der ADAC hat die prognostizierte Laufleistung immer in seinen Tests:

Der von dir genannte Bremswegsieger Pilot Sport 5 kommt im ADAC Test auf 56.000 km

Hier ist eben das Problem: bei welcher Temperatur wurde der Test durchgeführt? Gemäss ADAC wurde "Das Verschleißverhalten der Reifen wird mittels Straßenkonvoifahrten mit mehreren identischen Fahrzeugen in der Umgebung von Landsberg am Lech durchgeführt". Ganz so heiss wird es da nicht, und ich gehe davon aus, dass diese im Winter getestet wurden, da auch Schnee und Eis getestet wurden.

Der Sommerreifen-Test des ADAC - auch aus 2025 - zeigt übrigens bei Sommerreifen deutlich kürzere Bremswege:

pasted-from-clipboard.png

Ganzjahresreifen:

pasted-from-clipboard.png

Bei 80km/h, nicht bei Hitze / im Sommer, oder bei aufgewärmtem Reifen bei Autobahngeschwindigkeit! Da wären die Ergebnisse noch schlechter.

Du kannst den Verschleiss/Rollwiderstand eines Performance-Reifen nicht mit einem Standardreifen vergleichen.

Du vergleichst hier aber Nass Werte...

Ich kenne den Test auch und der Cross Climate Sport und der Primacy 5 unterscheiden sich kaum.

Trocken bei 100 auf 0 sind es gerade mal 30cm unterschied.

Dazu muss man sagen, das Michelin auch ein Premiumreifen ist. Verkleich mal einen Cross Climate Sport gegen andere Marken Reifen, denke dann hat der Sommerreifen das Nachsehen....

Also ich fahre auf meinem derzeitigen Auto Goodyear Ganzjahresreifen, habe mich im winter immer sicher gefühlt und nach knapp 60tkm und 3,7 Jahren immer noch 5,5 bis 6mm Profil.

Nach spätestens 5 bis 6 Jahren wird die Gummimischung eh hart und man sollte neue Reifen kaufen, dann bringt dir auch Profiltiefe nichts mehr, auch wenn der Reifen 6 Monate im Schuppen liegt und altert er, nur weil du zwei Sätze hast, heißt es nicht du brauchst die nächsten 12 Jahre keine neuen Reifen 😉

Zitat von stelvio

Du kannst den Verschleiss/Rollwiderstand eines Performance-Reifen nicht mit einem Standardreifen vergleichen.

EBEN aber auch nicht den Bremsweg eines Performance Reifen mit einem GJR.

Zitat von i40M602026

Du vergleichst hier aber Nass Werte...

Ich kenne den Test auch und der Cross Climate Sport und der Primacy 5 unterscheiden sich kaum.

Trocken bei 100 auf 0 sind es gerade mal 30cm unterschied.

Dazu muss man sagen, das Michelin auch ein Premiumreifen ist. Verkleich mal einen Cross Climate Sport gegen andere Marken Reifen, denke dann hat der Sommerreifen das Nachsehen....

Also ich fahre auf meinem derzeitigen Auto Goodyear Ganzjahresreifen, habe mich im winter immer sicher gefühlt und nach knapp 60tkm und 3,7 Jahren immer noch 5,5 bis 6mm Profil.

Nach spätestens 5 bis 6 Jahren wird die Gummimischung eh hart und man sollte neue Reifen kaufen, dann bringt dir auch Profiltiefe nichts mehr, auch wenn der Reifen 6 Monate im Schuppen liegt und altert er, nur weil du zwei Sätze hast, heißt es nicht du brauchst die nächsten 12 Jahre keine neuen Reifen 😉

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Dann zeig doch bitte mal einen Test, im Sommer. Der Primacy 5 ist übrigens gar nicht getestet worden. Beim Test von Bloch hat der Ganzjahresreifen keine Chance. Der ADAC-Test testete die GJR im Winter. Im Sommer wären die Resultate deutlich schlechter.

Muss jeder selbst entscheiden, was für einen Reifen er/sie fahren will. Aber zu behaupten, Ganzjahresreifen seien gleich gut wie Sommerreifen im Sommer ist kreuzfalsch und gefährlich.

Ucla: das habe ich auch nicht gemacht. Nur Sport mit Sport und non-Sport mit non-Sport.

So und was bleibt.

Willst du das Maximum: Kauf nen guten Sport Reifen für den Sommer, und nen Super Winterreifen für den Winter.

Das könnte man aber gleich noch weiter treiben und sich für die wirklich heißen Tage noch nen Satz SemiSlicks zulegen. Oder für den Extremwinter gleich noch einen mit Spikes (<- in Ö und CH ja erlaubt...)

Kannst du mit nem Kompromiss leben sind GJR mittlerweile sicher keine so schlechte Wahl mehr. Und gerade das genannte Argument von Fred2 mit dem Hinweis auf die Übergangszeiten zeigt das der Kompromiss in der Praxis vielleicht sogar ein Vorteil sein kann, immerhin liegt die Jahresmitteltemperatur in D irgendwo im Bereich von 11°C.