das Hauptproblem hier ist,
dass die Abfahrtszeit nicht nur für das Laden herangezogen wird, sondern, soweit bisher meine Erfahrungen, hauptsächlich für die Vorklimatisierung in Betracht gezogen wird
Laden im Zeitfenster - Software tut nicht, was sie soll
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und es gibt User, die haben zu gewissen Stunden (meist Nachtstunde) günstigere Tarife. Dafür wäre ein reines Zeitfensterladen ideal.
Kann bzw. will BMW aber nicht.
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Hallo zusammen,
mal eine Verständnisfrage zum Laden mit Zeitfenster: geht das nicht eh besser über die Wallbox? Die sollte sich doch genauer auskennen mit den besten im Sinne von gunstigsten Zeiten? Und vielleicht läßt sich mit der ja besser verhandeln?
Daß das bei BMW nicht wunschgemäß funktioniert, ist natürlich traurig.
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Natürlich ist die Steuerung der Wallbox (am besten mit EVCC) die eleganteste/mächtigste Lösung. Aber das kann nicht jeder, weil man eine steuerbare Wallbox haben muss (ganz alte Wallboxen oder Ladeziegel können das nicht) und die „Macht“ über die Wallbox haben muss, was zum Beispiel beim Arbeitgeber nicht der Fall ist.
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Hallo zusammen,
mal eine Verständnisfrage zum Laden mit Zeitfenster: geht das nicht eh besser über die Wallbox? Die sollte sich doch genauer auskennen mit den besten im Sinne von gunstigsten Zeiten? Und vielleicht läßt sich mit der ja besser verhandeln?
Daß das bei BMW nicht wunschgemäß funktioniert, ist natürlich traurig.
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und es gibt User, die haben zu gewissen Stunden (meist Nachtstunde) günstigere Tarife. Dafür wäre ein reines Zeitfensterladen ideal.
Kann bzw. will BMW aber nicht.
aber wenn man so einen Tarif hat, kann man das Laden eines BEV in der Regel über die App des Stromlieferanten steuern.
Das war bei Octopus so und wird auch bei meinem neuen Anbieter ostrom so sein. Das funktioniert sehr zuverlässig: Anstecken, max. 5 Minuten direkt laden bis das Anbieter Backend den Ladevorgangs bemerkt hat, pausieren bis zur vom Anbieter ausgewählten optimalen Zeit, aber spätestens zur gewünschten Zeit auf dem gewünschten SoC
