12V-Anschluss im Frunk mit Dauerstrom

Korrekt, ich nehm die paar zusätzlichen Zyklen der 12V-Batterie in Kauf. Die hat ja auch einiges an Kapazität, von daher geht das mit den Zyklen. Es gibt theoretisch eine echte Alternative und zwar per DC-Charging:

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Allerdings ist das Teile schweineteuer und mit dem i4 bisher nicht getestet (die haben keinen). Theoretisch müsste es aber funktionieren, indem das Teil per CCS-Standard einfach einen negativen Strom anfordert. Hatte ich überlegt auszuprobieren, aber Versand aus den USA, keinerlei Tests, 100% Risiko ...

Beim Festival hatte ich ursprünglich auch Schiss, hatte auch damals direkt gesagt, dass ich es nicht mache. Nach dem Hagelschaden hat sich das Verhältnis zum Auto eher etwas geändert, er ist halt nicht mehr "jungfräulich". Nächste Woche dürfte auch mein Dachzelt kommen, das geht eh nur mit Auto Wobei ich natürlich schon drauf achte, dass es keine "Laufwege" um das Auto rum gibt, wo man sich durchdrücken kann o.Ä.

Wir sind aber auch grundsätzlich immer als erste da und suchen uns einen Platz irgendwo ganz am Rand, wo niemand drüber stolpert. Ich war jetzt 6 mal mit dem Auto auf dem Festival und einen Schaden hatte ich davon noch nie. Kommt aber sicher auch aufs Festival an, wenn ich mir die Bilder von Rock am Ring Aftermath anschaue, dann würde ich da beispielsweise nicht mit dem i4 hinwollen Auf meinen üblichen Festivals ist die Atmosphäre eine ganz andere, auch was Sorgfalt und Verantwortungsbewusstsein angeht.

Ucla Einen Weg gibts es übrigens tatsächlich noch, um die Bleibatterie zu umgehen, und den werde ich vermutlich jetzt auch gehen. Wenn man dauerhaft die Zündung an hat, wird dauerhaft von der HV-Batterie gestützt.

Im Festivalbetrieb heißt das dann vermutlich:

tagsüber und abends Zündung an für 5G-Wlan (viel wert, da 4G immer ausgelastet) und höherem Strom von Kühlbox, Ladegeräten, Licht, etc., und nachts dann Zündung aus, wenn kaum Verbraucher dran sind. Damit dürfte ich nicht mehr als eine Hand voll Teilzyklen machen.

Und dank Digital Key kann der Schlüssel auch einfach im Auto bleiben, Wegfahren kann da eh niemand

Zitat von Piwi87

Kann er eh nicht. Wenn du den Schlüssel im Auto lässt und per Digital Key von außen verriegelst, wird der Schlüssel deaktiviert, wenn er noch im Auto liegt.

Ja, aber wenn jemand einen großen Stein nimmt, dann kann er reinlangen, den Schlüssel rausnehmen und damit wegfahren - würde ich behaupten. Hab ich aber nie ausprobiert. Oder wird der Schlüssel solange deaktiviert, bis man das Fahrzeug wieder entriegelt?

Zitat

Aber die Zündung anzulassen ist schwierig. Wenn du im abgeschnallten Zustand und mit P die Türe öffnest, dann macht er den Klemmenwechsel und nimmt sie raus.

Du müsstest dann schon den Gurt schießen

Und vorher das Hupen deaktivieren, dass er dir beim Zuschließen nicht zweimal hupt.

Oder du lässt sie bewusst an, weil du dann weißt, dass er nicht in die Klemme 30B gefallen ist durchs zusperren.

Hatte ich bei meinen Tests schon gemacht, einfach Gurt hinterm Rücken einstecken, Zündung an, ich glaube D rein, weil er in P nicht bleibt, und dann bleibt die Zündung uneingeschränkt an. Damit bleibt dann auch der Strom an der 12V-Steckdose erhalten und man kann sich durch die HV-Stützung quasi direkt aus der HV-Batterie bedienen. Dank Ladespannung auch mit deutlich mehr Leistung als direkt aus der Batterie.

Ich werde es ausprobieren Danke!

Ne, ich dachte mehr, dass ich es dann im echten Einsatz ausprobiere. Ich weiß ja, dass es mit N auf jeden Fall funktioniert

So, gestern Abend bin ich zurückgekommen von meinen beiden Ausflügen. Zuerst 3 Tage Campen mit der Familie meiner Schwester in Dänemark und dann noch Festival-Hochbetrieb über 4 Tage. Und was soll ich sagen? Fast perfekt.

Erstmal vorne weg, das Auto hat in dem Fall wirklich perfekt funktioniert. Er hat ohne manuelles zutun über beide Ausflüge hinweg die 12V-Batterie immer aus der HV-Batterie nachgeladen. SIeht man wunderschön in der Grafik über die gesamte Zeit des Festivals:

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Anfangs hatte ich testweise mal die Zündung an, aber der Hotspot hat nicht wirklich funktioniert, daher habe ich mir das dann gespart. Der mobile Pufferakku (ca. 230 Wh) hat auch seinen Job getan und dank App-Steuerung war das alles richtig komfortabel. Selbst einen Fön konnten wir auf niedrigster Stufe damit betreiben (ca. 400 W). So hatten wir über die gesamte Zeit Strom für die Kühl-/Gefrierbox, das komplette Licht, Laden aller Power-Banks, Musik und bei Bedarf weiterer Gadgets - und das alles ohne nerviges Aggregat, riesige Powerstation, o.Ä. Alles passt exakt in den Wokeby-Frunk rein, die 12V- und 230V-Kabel führe ich durch einen kleinen Spalt unter der Motorhaube aus dem Motorraum hoch ins Dachzelt bzw. in den Kofferraum (durch einen Fensterspalt) zur Kühlbox. Gebraucht haben wir in Dänemark ca. 6% SoC und auf dem Festival 7% SoC.

Cherry-on-the-Top ist dann noch, dass der i4 das Nachladen nichtmal selbst als Fehler definitiert hat, d.h. trotz diverser Nachladevorgänge gab es keinerlei Fehlermeldungen, Abschalten der Remote-Dienste o.Ä. während der gesamten Zeit. Man konnte in der App damit live zuschauen, wie die % langsam runtergehen.

Warum nur fast perfekt? Leider ist die Verkabelung über die doofen 12V-Autostecker sehr fehleranfällig und trotz geparktem Fahrzeug kam es hierzu mehrfach zu Wacklern, sodass uns das Eis in der Tiefkühle verschmolzen ist Hier muss ich mal schauen, ob ich das noch zuverlässiger bekomme. Wenn ich das noch gelöst bekomme, ist es für mich wirklich perfekt. Während der Fahrt schließe ich die Kühlbox (ECO-Mode) und den Akku direkt im Kofferraum an (ca. 12 Stunden Pufferzeit) und sobald ich da bin, wird kurz umgeklemmt an die Batterie und die Kühlbox auf Max-Power gesetzt. Und dank der angelegten Motorhaube, kommt da auch niemand dran.

Edit: P und Gurt eingesteckt reicht übrigens, habe ich am Anfang ausprobiert, ist aber tatsächlich unnötig.