Beiträge von Sammy

Zitat von Piwi87

Die BlitzerApp läuft auf deinem Handy.

Die GPS Daten kommen von deinem Handy.

Es werden keine Daten des GPS vom Auto ans Handy übertragen

Das wäre dann eine BMW-spezifische Einschränkung? Der Standard ist bei Android Auto & Apple CarPlay tatsächlich die Positionsdaten des Fahrzeugs zu verwenden. Nur wenn die nicht vorhanden sind, erfolgt ein Fallback auf die Daten der Smartphone-Sensoren.

Edit: BMW schreibt auf der Website, dass sie sich standardkonform verhalten würden - https://www.bmw.de/de/s/articl…-Signal-2BkaC?language=de

Ich hatte die Anzeige mal im Fahrzeug. Beim Öffnen der Tür kam zuerst ziemlich beängstigend „STOP! Antrieb defekt. Keine Abfahrt möglich“, dann die gleiche Meldung wie bei dir. Meldung in der App kam keine, Fehler kann ich gerade nicht auslesen. Ich wüsste nicht, wo der Verbrauch hätte herkommen sollen.

Fahrzeug lies sich ganz normal starten, bin seither auch schon 2000km ohne Auffälligkeiten gefahren. Werde nächste Woche mal Fehler auslesen, vermute aber eher einen Software-Schluckauf.

Michel4 Ich habe in meinem letzten Fahrzeug immer CarPlay benutzt, weil das eingebaute Infotainment da nicht rankam. Hat auch für 8 Jahre super funktioniert (anfangs etwas hakelig, nach ein paar Updates auf Fahrzeug- und iPhone-Seite wirklich perfekt).

Nun ist das bei E-Autos nicht so einfach. Da will ich mir unterwegs mögliche Ladestationen anschauen. Oder welche Optionen es am Ziel gibt. Eine automatische Ladeplanung mit meinen bevorzugten Anbietern. Automatisches Re-Routing wenn ich schneller fahre und der Akku nicht bis zur Ladestation reicht. Vorkonditionieren, wenn ein Schnelllader bevorsteht.

Das sind alles Funktionen, die das BMW-Navi besser beherrscht als es über CarPlay möglich wäre. Mit ABRP und einem BT-Dongle vielleicht noch relativ gut, aber das kostet auch nochmal Geld. Das BMW-Spotify ist in meinen Augen besser zu bedienen (iDrive/Sprachbedienung) als die CarPlay-Version. Betrifft natürlich vorwiegend Leute, die viel auswärts laden/unbekannte Strecken fahren.

Daher habe ich CarPlay im i4 bewusst deaktiviert und nutze es nicht. Um ehrlich zu sein hat es für mich auch ein bisschen den Charme von 2016 - da habe ich es angefangen zu nutzen und revolutionäre Updates gab es seither kaum (außer dass es kein Kabel mehr braucht).

Hier mal der Monatsbericht für einen (in diesem Monat) recht moderat gefahrenen M50. Ein Mix aus Autobahn mit 130-160 und Landstraße.

Habe jetzt in Dänemark mal die Pro-Version von Chargeprice aktiviert, anders behält man kaum Durchblick.

Wobei die Ladeinfrastruktur beeindruckend ist - an einem Autohof habe ich 40 HPC-Ladepunkte verschiedener Anbieter gezählt. Und kein preislicher Ausreiser, alles zwischen 40 und 60 Cent. Heute habe ich für 47ct. ad-hoc geladen, so richtig mit Anzeige des Preises vor dem Laden.

Ionity ist mit unter 30ct. erwähnenswert, aber natürlich nur im Abo, aber wer noch im ersten Jahr ist.

Ich bin beim Lesen dieses Threads immer sehr beeindruckt, wie sparsam die Hecktriebler sind.

16,5kWh/100km sehe ich mal in Dänemark auf der Landstraße (80km/h Limit), sobald es da auf die Autobahn geht, geht auch direkt der Verbrauch hoch.

Ich würde wieder den M50 (bzw. jetzt M60) nehmen, wg. der Vmax und dem Allrad, aber 25% Mehrverbrauch sind schon stattlich. Denn die Leistung brauche ich ehrlich gesagt nicht bzw. kann es nur extrem selten mal ausfahren.

Ich denke, dass da mit künftigen Modellen noch ein Effizienzsprung drin ist. Was wohl nie effizient wird, ist schnell fahren. Bei Vmax wird der Akku richtig schnell entladen

Erstmal abwarten, es gab bei anderen Herstellern bisher immer findige Entwickler, die da einen Trick gefunden haben. Ich finde eher die Message dahinter unschön, weil man den Kunden etwas wegnimmt, ohne dass es wirklich Not tut.

Ich sehe es nicht so, dass Tesla noch einen riesigen Vorsprung hat, einfach weil sie seit Jahren keine echten Innovationen mehr bringen, wie sie es früher mit einer gewissen Regelmäßigkeit gemacht haben. Ein Model 3 Performance kostet als Straßenpreis das gleiche wie ein gut ausgestatteter i4 und bietet dann doch deutlich weniger Ausstattung.

Ich hoffe auch, dass irgendwann ein umdenken einsetzt. Wenn alte weiße Auto-Manager an „Bestandskundengeschäft“ denken, dann kommt ihnen erstmal in den Sinn die Sitzheizung per Abo anzubieten. Dann wundern sie sich über den Shitstorm.

Statt zu Tesla würde ich zu Apple schauen, das ist im Prinzip das Musterbeispiel wie es funktioniert: Hardware zu selbstbewussten Preisen verkaufen, die Modelle geschickt differenzieren sodass viele nur wegen 1-2 Funktionen zum Pro-Modell greifen, obwohl sie den Rest gar nicht bräuchten. Am Ende über Dienstleistungen noch regelmäßige Einnahmen generieren und die Kunden über möglichst lange, kostenlose Updates, zufrieden machen. Auch dort könnte man argumentieren, dass viele Kunden die Software-Updates gar nicht bräuchten, aber ich glaube man unterschätzt wie man „mit kleinen Dingen“ den Kunden eine Freude machen kann. Da kann auch schon mal ein Taschenrechner für‘s iPad reichen.

Zitat von phchecker17

Es gab immer wieder Fälle von defekten Kommunikationsmodulen beim i4, gerade am Anfang. Das musste dann halt getauscht werden. Möglicherweise gibt es das auch in "funktioniert unzuverlässig" und nicht nur in "funktioniert gar nicht". So oder so ist da irgendwas bei euch "kaputt", denn das ist kein Fahrzeug- oder BMW-Problem. Wenn der Reboot nicht funktioniert, dann hilft eben nur der Gang zum Händler bzw. wenn nötig zu einem zweiten Händler.

So ist es. Hilft in meinen Augen nichts hier zu schimpfen, sondern nur die Reklamation in der Werkstatt. Ich hatte einmal die Situation, dass er in einem Funkloch stand und demnach keine Info zur verbleibenden Ladezeit kam, aber sonst ging die Online-Verbindung bisher immer.

Normalerweise bin ich zu Randzeiten unterwegs, an denen kaum Verkehr ist. Am Freitag bin ich einmal quer durch Deutschland (und seitdem noch weiter gefahren), dabei habe ich ein paar Erfahrungen gesammelt:

- die Infrastruktur ist stärker ausgelastet, als ich erwartet habe (hatte von 6x laden 2x einen vollen Ladepark und bin weitergefahren, 1x EWE Go, 1x Ionity), bei Aral waren z.B. auch 8/12 belegt

- die Fluktuation ist sehr hoch, d.h. Wartezeiten sind vielleicht gar nicht so lang - einmal habe ich die letzte Ionity-Säule bekommen, als ich 20min später gefahren bin war nur noch eine belegt

- als ich bei der vollen Ionity weitergefahren bin, wollte das Navi mich ersatzweise zu EWE Go schicken. Hab dann nur zufällig (bzw. anhand der Werbung vor Ort) gesehen dass nebenan Aral Pulse ist, was mir etwas lieber ist - hier wäre eine Prio bei den bevorzugten Anbietern perfekt

- bei den Alpitronics mit Power Sharing wäre es genial, wenn man sehen könnte, wieviel Strom der andere gerade zieht - dann könnte man an eine Säule, wo der andere schon bei <100kW ist. Oder ist der Split fix bei 50:50?

- in der Kartenansicht wäre es perfekt, wenn Lader von bevorzugten Anbietern direkt erkennbar wären

Am Ende hätte ich seltener DC-Laden müssen, wenn AC-Laden nicht kaputt wäre. Ich sträube mich aus Prinzip dagegen >60ct. für AC zu zahlen, wenn DC <50 kostet, da kommen dann ja noch die Ladeverluste drauf.

Unterm Strich ist es okay, aber ich sehe noch Potential. Das ist aber auch der guten Ladeplanung von BMW zu verdanken. Hauptproblem bleibt in meinen Augen das Abomodell bzw. die dadurch entstehenden extremen Preisunterschiede.