Beiträge von Sammy

Offenbar gibt es da Unterschiede zwischen D und AT, wir haben hier ja keine staatliche Förderung von E-Autos mehr für Privatkunden (abgesehen von der Kfz-Steuerbefreiung), daher muss der Hersteller da etwas machen. Auch VW rabattiert ihre E-Autos, bis letztes Jahr war das nicht so.

Der eDrive35 oder 40 ist hierzulande nicht wirklich attraktiv - der M50 kostet ausstattungs- und rabattbereinigt so wenig Aufpreis, dass die kleineren Modelle nur interessant sind wenn man auf maximale Effizienz wert legt.

Zitat von MH278

Bist du dir da ganz sicher?

Wenn ich jetzt mal auf die schnelle im Internet gucke, bekomme ich für einen 440i oder 420d oder ähnliches, ohne Verhandeln und ohne viel gucken, 20,5% Rabatt

Ich hatte mir einige Angebote für einen i4 M50 und 440i eingeholt. Für den i4 war das beste Angebot 22,5%; beim 440i waren es 16%. Jeweils als Privatkunde, gerechnet auf den Endpreis, d.h. inkl. Sonderausstattung aber ohne Überführung.

Zitat von k_floi

die Gebrauchtwagenpreise sind aber auch wegen den Rabatten in den ersten Jahren soweit unten,
weil eben jeder weiß, dass keiner den Listenpreis bezahlt hat

Ich bezog mich auf das Argument, dass Gebrauchtwagen entwertet werden, wenn der Hersteller den Listenpreis senkt, daher arbeitet er mit Rabatten. 20%+ sind definitiv kein normaler Rabatt bei BMW, der wird aktuell nur gewährt, weil der Elektroauto-Markt am Boden liegt bzw. weil die Preise noch mit der staatlichen Förderung kalkuliert wurden. Hol dir mal Angebote für Verbrenner-BMWs, da bist du als Privatkunde mit 13% schon gut bedient…

Es macht letztlich keinen Unterschied ob der Hersteller einen Rabatt gewährt oder den Listenpreis ändert - außer dass hohe Listenpreise Nachteile für Geschäftskunden haben. Verdeckte Preisaktionen wären Null-Prozent-Finanzierungen, günstige Leasingangebote oder staatliche Förderungen, die nachträglich beantragt werden. Wenn BMW die Neuwagen mit 20% Rabatt verkauft, entwertet das die Gebrauchten genauso wie wenn sie den Listenpreis um 20% nach unten setzen würden.

Zitat von dima

Der Vergleich mit einem Notebook, vor allem mit einem das ständig am Strom hängt ist natürlich schwieriger.

Mein Handy lade ich jede Nacht, damit sich der Akku nur möglich zwischen 20% und 80% bewegt. Ich glaube das wird nicht mal als ganze Zyklus bewertet.

60% am Tag sind für ein Handy relativ wenig, ich denke dass ich im Schnitt eher Richtung 80% Ladehub am Tag mache. Das wäre denke ich mit etwa 300km/Tag, etwa 100.000km im Jahr vergleichbar. Nach 3 Jahren (vergleichbar mit 300tkm) noch 88% SoH, meine Mutter hat mein Vorgängerhandy noch immer im Gebrauch - 6 Jahre/80%, wobei sie die letzten 3 Jahre deutlich weniger Zyklen hat als ich vorher.

Ich frage mich, wie groß die kalendarische Alterung sein wird, wenn man nach 10 Jahren 300tkm hat, das wird die Zeit zeigen. Bei Handys aus 2014 war die Degradation meiner Erfahrung nach noch viel höher, da lässt sich in meinen Augen kein Vergleich ziehen.

Die Auto-Navis nutzen i.d.R. GPS in Kombination mit Bewegungsdaten (Lenkwinkel, Geschwindigkeit, Fahrtrichtung). Dead Reckoning ist das Stichwort, um GPS-Ausfälle z.B. in Tunneln und Parkhäusern zu kompensieren. Wenn da etwas schiefgeht können mal solche Effekte auftreten…

Normalerweise funktionieren die „eingebauten“ Infotainment-Funktionen über die eSIM des Autos (die jedes neue Auto hat, für App-Anbindung aber auch den gesetzlich vorgeschriebenen e-Call).

Habe das bei BMW noch nicht rausgefunden, aber in der Regel ist das eine Zeit lang kostenlos und kostet dann eine Abo-Gebühr (z.B. für Live-Traffic, Kartenupdates, k.A. wie es mit dem Ladesäulen-Status ist). Was du dir dann noch zusätzlich buchen kannst ist Datenvolumen für einen WLAN-Hotspot…

Dann frag mal einen Händler, was er von der Umstellung auf‘s Agenturmodell hält

Zitat von k_floi

ich finde das Agentur-Modell auch besser,
weil wenn wir wieder die Händler ansprechen,
warum sollte ich dann bei einem lokalen Händler nicht kaufen, nur weil einer, der weiter weg ist, aber in einem Ballungsraum mehr Absatz hat, dir dadurch mehr % gibt,
bin da eher dabei, der Händler soll pro Fahrzeug einen Fix-Betrag verdienen und gut ist,
aber nicht, wenn du 100 Autos verkaufst, bekommst du die billiger, als wie wenn du nur 30 Autos verkaufst,

dass es Boni als Anreiz für gewisse Zielerfüllungen gibt, hängt doch nicht am Vertriebsmodell - die müsste es heute nicht geben, aber gerade weil es die gibt, wird es sie auch beim Agenturmodell geben

Bonus für x verkaufte Fahrzeuge im Quartal, besonders gut ausgestattete Fahrzeuge usw. Nicht umsonst gibt es bei Online-Vermittlern auch Angebote für Fahrzeuge, die ausschließlich im Agentur-Modell vertrieben werden

Das einzige was die Hersteller damit erreichen wollen, ist die Händler-Marge etwas zu verringern

Ich empfehle jedem, der wenig fährt (oder hauptsächlich innerorts) Ganzjahresreifen. Heute ist das in meinen Augen eine sehr gute Alternative zu Sommer/Winterbereifung, vor allem bei geringen Fahrleistungen überaltern die Reifen dann auch nicht.

Da ich sehr viel längere Strecken fahre und auch nicht immer der Witterung ausweichen kann, setze ich persönlich auf Sommer-/Winterreifen. Bei meiner Fahrleistung wird ein Satz Reifen trotzdem maximal 4 Jahre alt, die Räder wechsle ich selbst, sodass ich nur die einmalige Investition in einen zweiten Satz Felgen trage. Da die Reifen die einzigen Kontaktpunkte zur Straße sind, ist es mir das wert. Zumal wenn man das Potential eines leistungsstärkeren Fahrzeugs (da würde ich den i4 schon als 35er dazu zählen) manchmal etwas ausnutzen möchte.