Beiträge von AHE

Zitat von Piwi87

Ich hab jetzt bei meinem nochmal die Codierung ausgelesen.

Das sind zwei Parameter. Einer wo man nur zwischen Einfach- und Mehrfachblinken unterscheidet. Der ist auf Mehrfachblinken zu stellen.

Der zweite Parameter ist der wo man 1mal, 3mal oder eben 5mal auswählen kann.

Habt ihr beide geändert oder nur einen?

Hab es ausprobiert. Wenn ich den ersten rausnehme gehts nicht mehr, dann blinkt er nur noch einmal und ich kann ihn im Menü wieder auf dreimal stellen.

Wenn ich beide Parameter so anpassen, wie es dann passt, dann steht im Menü ein Strich und er blinkt fünf Mal.

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Okay - alles etwas merkwürdig, der "erste" Parameter steht default eh schon auf "Mehrfachblinken", daher habe ich nur den zweiten Parameter geändert.

Und was genau meinst Du mit "Menü", im iDrive? Hast Du OS8 oder OS8.5?

Zitat von Keksbaerchen

Genau. Das hab ich hier mal beschreiben:

Beitrag

RE: MGU21 / OS 8.0 oder MGU22 / OS 8.0 oder MGU22 / OS 8.5 ?

[…]

Das durfte ich auch feststellen
Hab es bei meiner Frau am G29 auf 5x Blinken codiert und nicht schlecht gestaunt, als das dann mein i4 auch ein Tag später anstandslos so gemacht hat.

Gibt es noch mehr Einstellungen, die an der BMW-ID hängen und beim Coden transportiert werden, obwohl Diese im (neueren) Fahrzeug gar nicht vorgesehen sind?

Keksbaerchen

13. April 2026

Hab es im G29 meiner Frau codiert (erfolgreich) und der i4 hat es über das Fahrerprofil "gelernt". War überrascht, aber diese Einstellung wandert mit, wenn es in einem Fahrzeug erfolgreich eingestellt wurde.

Im i4 steht dann im Feld nur ein (-) und kann an der Oberfläche nicht geändert werden.

Okay - danke für die Rückinfo ... fehlt in meinem Fall nur das passende Zweitfahrzeug

Zitat von Piwi87

Du gehst im BDC Steuergerät in den expertenmodus und dort suchst mal nach Tippblinken.

Das ist sehr offensichtlich

Hi,

dann mache ich noch etwas falsch.

Obwohl der Wert codiert, geändert, gespeichert und rückgelesen ist blinkt mein Fahrzeug weiterhin genau 3x beim Tippen.

Danke euch,

1) Abfrage welcher Vertrag kommt beim ausschalten des Fahrzeugs

2) der ausgewählte wird dann beim Anstecken verwendet.

Zitat von Piwi87

P&C geht nur, wenn es aktiviert ist. Wenn der Vertrag im Auto aber inaktiv ist, dann antwortet das Auto auf die P&C Anfrage der Ladesäule nicht.

Ist auch irrelevant ob die Ladestation im (Zwischen-)Ziel ist. Steckt man DC an und die Ladestation kann P&C wird das Protokoll geschickt und das Auto antwortet mit dem aktivierten Vertrag oder es antwortet nicht.

Hi,

dann habe ich es noch nicht ganz verstanden, wenn bereits angesteckt ist, dann wird doch automatisch der angewählte PnC Vertrag genutzt, wie kann ich dann noch schnell wechseln?

In meinem Bsp. sind 3 verschieden PnC Anbieter im Fahrzeug hinterlegt und einer davon ist aktiv, der wird dann doch automatisch genommen, oder nicht?

Zitat von Sammy

Ich habe aktuell zwei Verträge mit Plug & Charge (BMW Charging & das kostenlose 2-Monats-Abo bei Allego) und muss sagen, dass es super gut funktioniert die Verträge zu wechseln. Sobald man bei einem Plug & Charge-fähigen Lader hält, kommt ja automatisch beim Ausschalten der Menüpunkt und man kann kontrollieren, ob der richtige Vertrag ausgewählt ist und ggf. schnell wechseln. Das finde ich mal richtig gut gemacht, auch wenn die Situation vermutlich eher selten vorkommt.

Hi,

hattest Du dafür die Ladesäule als Zwischenstopp zum laden im Navi?

Und war PnC vorab aktiviert?

Oder geht das auch wenn PnC nicht aktiviert ist, aber dennoch PnC Verträge hinterlegt sind?

Danke.

Zitat von Sergiio00

Hatte das Problem schon jemand, dass das GSD nicht zu will?

In letzter Zeit habe ich das immer häufiger: Ich parke mich ein. Schiebedach komplett offen. Ich drücke die Schließen-Taste, Dach geht zu bis es im letzten Moment wieder aufgeht. Als wäre etwas im Weg. Das ganze geht dann 3-mal so, bis es dann zu geht.
Das komische dabei ist nur: Während der Fahrt passiert das nicht. Da geht es immer direkt zu.

Hi, ein ähnliches Problem benefalls nach dem Abstellen hatte ich vor 2 Wochen auch, allerdings nur einmal bisher.

Ich weiß auch nicht, ob ich nicht selbst schuld daran war, weil nach dem Schließen des Glasdachs direkt die Jalousie hinterher geschickt habe.

Beim dritten Mal habe ich gewartet bis das Glasdach zu war und erst dann die Jalousie hinterher geschickt - ich werde das bei mir mal beobachten.

Zitat von dima

Hallo zusammen,

da ich mich gerade sehr mit PV-Überschussladen beschäftige und dies möglichst unabhängig und Cloud-frei gestalten möchte bin ich zum Auslesen des SoCs auf folgenden OBD Adapter gestoßen:

https://www.meatpi.com/products/wican-pro

Nun hab ich mich gefragt, ob dieser Adapter auch die anderen Funktionen (BimmerCode, BimmerLink oder EVScanner (nur iPhone)) übernehmen könnte, für die ich aktuell den UniCarScan UCSI-2100 BT nutze.

Eine Anfrage bei SG Software (Entwickler der drei o.g. Apps) brachte nichts. Es ist aktuell nicht geplant den Support für BimmerCode zu erweitern. Solange der Adapter nicht unterstützt wird, werde ich damit auch nichts kodieren, die Gefahr ist zu groß, dass irgendwas zerschossen wird. Aber zum reinen Lesen der Daten wäre es vielleicht nutzbar.
Hat jemande von euch den Adapter schon mal testen können? Vielleicht auch nur die non-Pro Variante?

Ich könnte mir vorstellen, dass der EVScanner über BLE funktioniert, da hier die Verbindung anders, als in BimmerCode aufgebaut wird.

Ansonsten bekomme ich den Adapter in ein paar Tagen und bin dann hoffentlich schlauer.

BTW: Für das PV-Überschussladen plante ich aktuell die WARP4 Smart Wallbox von Tinkerforge, EVCC als lokaler Server und den WiCAN Pro Adapter zum auslesen des aktuellen SoC. Wenn alles sauber funktioniert, kann ich alles über eine einzige App (EVCC) steuern und bin unabhängig von allen Cloudservices (Wallbox Backends, BMW CarData usw.).
Sobald alles steht, schreibe ich hier im Forum mal einen Erfahrungsbericht...

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Hi dima, ich nutze den UniCarScan UCSI-2100 ohne BT.

Ich habe sowohl schon über den Bimmer Code Kleinigkeiten codiert, als auch über den EVScanner Daten ausgelesen.

Im EVScanner ist in der non pro Version auch der SoC zu sehen.IMG_7845.png

Hallo zusammen,

ich bin mir beim Thema LI recht sicher, dass die Angaben in der EG Bescheinigung seitens BMW passen und es auch keine Probleme bei einer Kontrolle geben wird.

Das Thema LI ist in Summe deutlich komplexer als einfach Gewichte zu addieren. U.a. spielt auch aus das Thema Geschwindigkeit eine Rolle.

Nicht umsonst wird bei Reifen mit einer Zulassung Vmax >210 km/h prozentual wieder etwas abgezogen.

Wenn es nur nach Gewicht gehen würde, würde bei einem H Reifen auch der LI 99 für die Achslast des i4 M50 ausreichen https://www.reifen24.de/info-c…2mUB4CEAAYAiAAEgKf9vD_BwE.

Der M50 hat allerdings Vmax 225 km/h und schon braucht es einen anderen Geschwindigkeitsindex und das wiederum führt zu einem höheren LI von 100 an der Hinterachse.

Aus rein physikalischer und rechnerischer Sicht ist umgekehrt, zumindest in der Praxis, bei niedrigeren Geschwindigkeiten eine leichte Erhöhung der zulässigen Achslast und dadurch auch die Überschreitung des LI des Reifens an der HA unproblematisch. Und genau diese reduzierte wird ja durch einen Anhänger „sichergestellt“.

Und wenn wir schon bei theoretischen Ansätzen sind könnt ihr gerne mal Anfangen, wie es sich mit den Achslasten bei voll beladenem Fahrzeug verhält.

Für meine Spielereien habe ich als Basis die prozentualen Lastzuschläge des ADAC https://www.adac.de/rund-ums-f…aufen/kauftipps/achslast/ je nach Position im Fahrzeug zugrunde gelegt sowie die offizielle Gewichtsverteilung des BMW i4 M50 (vorne 47,7%, hinten, 52,3%, Leergewicht 2290 kg, max. Zuladung 445 kg).

Volle Zuladung, 2 Personen vorne = 160 kg, 2 Personen hinten = 160 kg, 125 kg im Kofferraum. Ergebnis (aufgerundet): VA 1197 kg, HA 1548 kg … ups, da sind ja 12 kg zu viel auf der VA.

Volle Zuladung, + Anhänger, 2 Personen vorne = 160 kg, 2 Personen hinten = 160 kg, 125 kg im Kofferraum, Stützlast 75 kg. Ergebnis (aufgerundet): VA 1175 kg, HA 1645 kg … an der VA passt es wieder, HA hinsichtlich Achslast auch okay wegen des Zuschlags gemäß Papieren, nur da ist wieder das Thema mit dem LI, siehe oben.

Was wäre nun eine Lösung mit Anhänger:

1. weniger Gepäck in den Kofferraum, 84kg (21kg pro Insasse), VA 1179 kg, HA 1600 kg.
2. die Stützlast reduzieren (keine gute Idee, zumindest wenn der Anhänger beladen ist), mit 40 kg Stützlast wäre das nahezu ideal, VA 1185 kg, HA 1600 kg.

Noch eine Anmerkung zum Schluss. Ich bin seit ca. 40 Jahren aktiver Fahrzeugführer von PKW und LKW.

In dieser Zeit wurde ich einige male kontrolliert jedoch wurden die Fahrzeuge noch kein einziges mal gewogen.

I.A. Bedarfs es zum Wiegen einen Anlass, z.B. das Fahrzeug liegt an der HA sehr tief.

Und nun die gute Nachricht für alle i4 M50 Fahrer - mit passendem Luftdruck in den Reifen und der serienmäßig verbauten Luftfeder an der HA wird es diesen Verdacht optisch nicht geben.

Zitat von k_floi

die Sonderregelung gibt es auch wohl deswegen, weil du mit einem schweren Anhänger in Ö eh nicht schneller als wie 80, bzw. in D 100 fahren darfst,
somit passt dann wieder alles

ich finde es auch super, dass bei uns in Ö beim Zulassungsschein ebenfalls drinnen steht, die Achslast erhöht sich um +110, aber die zulässigen Reifen alle mit LI von 100 angegeben sind,
also gehe ich mal davon aus, dass bei einer Kontrolle der Polizist überprüft, hast du die Reifen montiert, die im Zulassungsschein drinnen stehen,

ich kann mir nicht vorstellen, dass die schauen, ah, Achslast 1550 kg + 110 kg und dann ausrechnen, welchen LI du brauchst,
weil wenn, dann müsste das auch bei den zulässigen Reifendimensionen angegeben sein

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In D haben die Jungs und Mädels von der Rennleitung durchaus Zugriff auf die zulässigen Kombinationen welche auch in der EG-Übereinstimmungsbescheinigung stehen. Ich für meinen Teil habe davon immer eine Kopie im Fahrzeug.