Heute mal wieder München -> Karlsruhe im i4 40: 15,3 kWh/100km
Trocken bei 4 bis 9°C, 18x245 Winterräder (vorne 3,0 und hinten 3,4 Bar).
Nach 250km noch einen Schnitt von 105km/h gehabt (bei nem 16er Verbrauch). Nur selten über 130km/h gefahren, einfach mitte/rechts entspannt mitgeschwommen.
Dann leider Stau und zäher Verkehr durch die A8 Baustelle bei Pforzheim. Im Endeffekt also nur 89km/h Schnitt.
matzec du cheatest auch mit dem eDrive40 :D.
Ich glaub, ich hab einfach nur das EV freundlichere Fahrprofil 
~80% BAB mit 120 und einige Baustellen dabei.
Da komm ich sogar noch drunter😉
Ich auch 
bin damit im 14% Club
Dito - gerade abgeholt, neues CZT Ventil kam also innerhalb einem Werktag. Alles dicht jetzt laut Meister
Produktionsdatum 29.01.24
Gerade Bescheid vom Service-Techniker bekommen: Ventil ist undicht (surprise).
Neues Ventil ist bestellt, aber aktuell gibt's leider keinen Liefertermin dafür.
Bin nicht der Erste mit dem Problem in der Niederlassung (hatten auch schon i5 & iX), aber bisher ging's wohl eigentlich immer nur ein paar Tage, bis das Ersatzventil verfügbar war.
Ich bin also mal verhalten optimistisch...
Das schafft ich mit dem M50 glaub ich nicht.
Im Sommer evtl schon
Aber selbst WLTP beim M50 liegt ja schon bei ~18,5 kWh/100km, wird wohl eher schwierig.
Meine Konfig liegt bei 17,4 WLTP, Heckspoiler vom M-Sport pro habe ich aber weggemacht. Also müsste meiner so WLTP 17,1 haben...
Habe hier was in der FB-Gruppe zum neuen Ventil gefunden. Das neue Ventil hat CZT und das "Fehlerhafte" CZ in der Bezeichnung.
Meiner hat noch keine Probleme und ist dicht. Die Bezeichnung bei meinem hat CZ.
Das "T" steht bestimmt für "Thermo-Edition" und ist auch für Einsatz unter 0°C freigegeben 
Gestern Karlsruhe nach München und zurück gefahren, 580 km.
Winterreifen 18x245 (vorne 3.2, hinten 3.5 Bar).
Hinweg bei 2-4°C und trocken. Zurück 6-10°C und für die halbe Strecke noch einen Mitfahrer gehabt.
Eco Pro, Klima auf 17°C, Sitzheizung, Lenkradheizung.
Bewusst nicht auf den Verbrauch geachtet und einfach versucht rechts & mitte mitzuschwimmen (meistens +/-120km/h).
Dank diversen Staus und Baustellen lag der Schnitt insgesamt bei 94km/h.
Verbrauch: 17,7 kWh/100km
Bin sehr gespannt, was da dann bei Temperaturen über 20°C rauskommt...
Auf dem Rückweg Ionity Merklingen angefahren, ohne Vorkonditionierung (undichtes Ventil läßt grüßen).
Hätte nicht gedacht, dass er "kalt" im Peak trotzdem noch 124kW geschafft hat bzw. 29kWh in 17min.
Habe ja den Heckspoiler entfernt und denke auch, dass der den größten Anteil am Mehrverbrauch ausmacht.
Konnte natürlich nicht unter identischen Bedingungen vorher/nachher testen, aber bei Autobahn-Tempo 130+ geht's gefühlt schon Richtung 1kWh/100km.
Wisst ihr, ob's bei der WLTP Messung irgendwelche Besonderheiten gibt, wenn eine AHK (fest) verbaut ist?
Wird die während der Messung benutzt/ausgefahren?
Wohl kaum zu schlagen
Und jetzt noch den Rückweg posten, wo's den Berg wieder hoch ging 😉
Bei den milderen Temperaturen gibt's aber auch so schon top Werte.
Autobahn mit 120 Limit und ein paar Baustellen mit 60 und 80 zwischen Heimsheim und Karlsbad (also auch leicht bergab):
Screenshot_20240202-064618.png
Mega effizient, der i4!
Heizung war auf 17 Grad, und hatte bei 10 Grad außen eh nicht viel zu tun...
Hinweg bei Nieselregen, 6 Grad und mehrere Abschnitte Stop&Go, aber sonst gleiche Strecke (bergauf):
