Beiträge von BeaverBimmer

Hallo Leute,

Habe meinen i4 e35 jetzt seit knapp 3 Jahren und hab damit 44tkm zurückgelegt (Standard Bremsen).

Seit ca. 2 Wochen bemerkte ich bei stärkerem Bremsen ein leichtes Flattern, an der Lenkung aber nicht spürbar.

Bin darauf hin zu den “gelben Engeln“, weil Termin schnell verfügbar und habe den i4 mal auf den Bremsprüfstand stellen lassen.

Diagnose: Schlag an den beiden vorderen Bremsscheiben von 0,4 kN (0,5 kN wäre die Toleranzgrenze für das Pickerl/TÜV, der in 2 Monaten ansteht).

Der Techniker meinte, das komme markenübergreifend gar nicht so selten vor und ursächlich recht oft, wenn man das Auto mit heißen Bremsen in die Waschanlage/Box stellt. War tatsächlich vor etwa zwei Wochen in der Waschbox, bin aber nur Kurzstrecke gefahren, Akku war nicht voll und ich fahre grundsätzlich sehr vorausschauend, hab die Bremsen vom i4 auch ehrlich gesagt noch nie mehr als lauwarm gesehen, Bremsbild war bis jetzt auch immer in Ordnung.

Hatte in den letzten Monaten auch 2mal eine Phantombremsung aus dem Schritttempo, als ich die Garagenabfahrt runtergefahren bin. Ehrlicherweise war das Tor zwar weit, aber noch nicht ganz geöffnet, vielleicht 20 cm vor dem Anschlag. Der Wagen hat trotz dem geringen Tempo eine Vollbremsung hingelegt, sodass es mich in den Sitzgurt gedrückt und mich ziemlich erschreckt hat. Der Techniker meinte, das müsse die Bremsscheibe aber unbeschadet überstehen.

Die Bremsscheiben selbst sind nur leicht eingefahren und die Bremsbeläge auch noch weit weg von der Verschleißgrenze.

Werde mal in die Vertragswerkstatt fahren und das überprüfen lassen, habe noch die erweiterte Gewährleistung auf 4 Jahre bis 2027, vielleicht besteht ja noch Hoffnung, dass das als Materialfehler durchgeht und übernommen wird.

Ehrlich gesagt hatte ich mit all meinen Autos in den letzten 20 Jahren (meist Verbrenner) noch nie verbogene Bremsscheiben und wollte mal nachfragen, ob hier noch jemand mit dem i4 solche Erfahrungen gemacht hat?

Sind die optionalen “M-Sportbremsen“ vielleicht robuster und besser für den i4 geeignet?

Einzelfall oder die “neue Qualität“ bei BMW?

Danke schon mal im Voraus!

Beantwortet zwar nicht ganz deine Fragen, aber da dir Effizienz so wichtig ist, kann ich dir aus Erfahrung sagen, dass der größte Faktor am Winterverbrauch der Winter selbst ist und weniger die Bereifung oder Felgengröße. Habe im Sommer die 18“ 858M Aerodynamik Felgen mit Pirelli P-Zero (wie in deinem Foto) und im Winter die 18“ 853er Gunmetal (Nicht-Aerodynamik) mit Goodyear Ultra Grip Performance (die du offenbar haben möchtest) und habe mal einen Vergleich bei selben Temperaturen gemacht nach dem Umstecken.

Der Verbrauchsunterschied war kaum zu spüren (vielleicht 0,5, max. 1 kWh/100km Mehrverbrauch bei den Winterreifen).

Bedenke, falls du vor hast, die Reifen bei Saisonwechsel immer abziehen zu lassen, dass du dann auf den 858ern mit Original Sommer-Mischbereifung auch die Mischbereifung für die Winterreifen brauchst, sprich 255er hinten und 245er vorne, was vielleicht auch ein bisschen Effizienz kostet. Bin mir auch nicht sicher, ob das so zugelassen ist (schau mal im Fahrzeugbrief nach). Wenn du dir einen (gebrauchten) Satz Original BMW Winterräder kaufst, hast du keine Mischbereifung drauf (245er auf beiden Achsen).

Die 853er im Winter sehen m.M.n. sehr schick aus (hier auf meinem grünen i4), im Sonnenlicht erscheinen sie etwas heller als bei Kunstlicht.

Habe vorher diverse Kleinwägen gefahren und dann ab 2018 mein erstes Elektroauto gehabt, einen Nissan Leaf 40kWh.

Ende 2023 bin ich dann zum i4 gewechselt und was soll ich sagen… das war echt ein Quantensprung!

Wenn man vorher schon ein Elektroauto der 1. Generation gefahren hat, merkt man erst, was da in den wenigen Jahren an Fortschritt passiert ist.

Angefangen von der Akkuklimatisierung, welche den Wagen schnell laden lässt und langstreckentauglich macht, über die viel bessere App-Anbindung und natürlich die fast doppelte Reichweite (obwohl ich nur den 35er habe), der i4 ist einfach in jeder Hinsicht eine Verbesserung.

Dazu kommen noch die typischen BMW Tugenden (Fahrverhalten, Langstreckenkomfort, etc.) und die gut arbeitenden Assistenzsysteme.

War mit dem Wagen schon in der Toskana (850 km one-way von Wien)… der i4 lädt schneller, als man Pause machen kann und ist dabei auch supereffizient auf der Autobahn.

Bilde mir auch ein, dass der Wagen, seitdem ich ihn habe, durch die OTA-Updates effizienter geworden ist. Brauche gerade im Sommer gefühlt 1-2 kWh weniger auf 100 Kilometer als noch vor zwei Jahren.

Nebenbei finde ich, ist der i4 auch heute noch eines der schönsten E-Autos am Markt, vor allem in dem Sanremo Grün Metallic in Verbindung mit dem M-Sportpaket und dem Laserlicht. Freue mich jedes Mal, wenn ich runter in die Garage gehe und hab auch schon jede Menge Komplimente dafür bekommen. Da kann designmäßig meiner Meinung nach weder der neue iX3, noch der neue i3 mithalten. Die Coupeform ist einfach die schönste Autoform, wenn auch nicht die Praktikabelste…

Bei mir ähnlich…

Auto an einem schönen Sonntag in einem Touristenort geparkt, noch extra viel Abstand gehalten vom freien Nachbarparkplatz.

Nach 4 Stunden retour, steht ein Kleinwagen unnötig knapp an meinem i4. Natürlich Delle am hinteren Radkasten gefunden, genau an einer Kante und genau an der Ebene der Fahrertür des Kleinwagens (laut Spengler kein Smart Repair möglich, Reparaturkosten ~2000 € inkl. Lackierung).

Beim genauen Hinsehen war die ganze Türkante des Kleinwagens schon von oben bis unten abgeschert und ohne Lack, leider konnte ich da nix beweisen, weil nicht auf frischer Tat ertappt… Ich frage mich da schon immer, wie viele zehntausende Euro an Parkschäden diese Person schon bewusst oder unbewusst verursacht hat, aber manchen Leuten is es einfach wurscht

So ich habe das Problem jetzt lösen können und möchte es hier mal kurz erläutern, auch für alle, die mal ihr Auto an einem Generator oder auch einer Powerstation (Ecoflow, Jackery, etc.) über den FFC o.ä. laden möchten:

Dafür muss man aus dem IT-Netz des Generators/Powerstation ein TN-Netz machen (am Besten die Begriffe googlen, hab mich da selbst erst einlesen müssen).

!Eine Sache im Vorweg, ich möchte hier niemanden ermutigen, das selbst zu erledigen, im Zweifelsfall immer einen Elektriker konsolidieren!

Habe mir hierzu einen Schuko-Stecker (ohne Kabel) im Baumarkt besorgt und im Stecker einen der Leiter (L1 oder L2) mit einem Draht mit dem Schutzkontakt PE verbunden. Damit hat man diesen Leiter als Neutralleiter (N) definiert. Diesen Stecker dann in eine der Steckdosen in den Generator stecken und schon hat man aus einem IT-Netz ein TN-Netz gemacht, wie man es auch in Wohnungen/Häusern findet.

Den Generator sollte man nun auch erden, dafür gibt es am Generator einen Erdungspunkt, den man mit einem Kabel mit einem Erdspieß verbindet und in die Erde steckt.

An der verbleibenden Steckdose sollte man nun einen FI für Schuko-Steckdosen anstecken, der bei Fehlstrom auslöst und das Netz stromlos macht (gibts für 15 Euro im Baumarkt).

In diesen kommt nun das Ladegerät/FFC angesteckt und es funktioniert und man hat gleichzeitig ein sicheres Stromnetz.

Alternativ gibt es bei BMW, wie von Sammy erwähnt, wohl auch einen FFC-Adapter für IT-Netze und man kann sich den Aufwand sparen. Kostet aber knapp 50 Euro und geht nur für den FFC.

Wer also auch etwas anderes damit versorgen möchte (z.B. Wohnwagen oder Backup für das Hausnetz), kann das auch so lösen wie ich beschrieben habe.

An die Elektriker in diesem Forum, wenn ich da etwas falsch erläutert haben sollte, bitte korrigiert mich, ansonsten wünsche ich gutes Gelingen

Zitat von k_floi

wieso einen der Leiter?

du solltest nur einen Nullleiter haben und der muss irgendwo mit der Erdung verbunden sein -> Nullung

im Schaltschrank ist das klar definiert, dass das vor dem FI passieren muss, damit dieser dann ordnungsgemäß funktioniert

Da hab ich auch erst recherchieren müssen, in einem IT-Netz gibt es keinen Nullleiter, sondern nur zwei Leiter L1 und L2. Der Schutzkontakt PE ist nur als Potentialausgleich zwischen Generator und Verbraucher gedacht.

Zitat von Sammy

Wird höchstwahrscheinlich an der Erdung liegen, die Sauberkeit des Signals dürfte dem Lader relativ egal sein. Es gibt Adapterkabel für das IT-Netz, für Schuko müsste das die Art-Nr. 61447826832 sein. Bei diesen Kabeln dürfte der FFC die Erdung nicht überprüfen.

Theoretisch müsste es mit Erdungsspieß funktionieren - welche Spannung hast du denn zwischen L und N, L und PE sowie N und PE gemessen? L zu N/L zu PE müsste nahezu gleich sein und zwischen N und PE müssten es in etwa 0V sein. Hast du N und PE verbunden oder hat der Generator einen Anschluss für die Erdung? Falls letzteres, brückt er N und PE intern?

Ja werde es vielleicht mal mit einem Adapter versuchen.

Gemessen habe ich noch nicht, nur die Basiswerte mit einem Strommessgerät überprüft, dieses zeigt je nach Last am Generator zwischen 235-238V an, was ok sein sollte. Müsste dazu mal mein Fluke raussuchen…

Der Generator hat einen Anschluss für die Erdung, welchen ich auch mit dem Erdungsspieß verbunden habe.

Ob der Generator gebrückt ist, kann ich noch nicht sagen, aber ich vermute, dass es sich bei dem Generator um ein IT System handelt, sowie bei den Powerstations auch (Ecoflow, etc.) und dass der FFC ein TN-System braucht, um zu funktionieren.

Wenn ich das richtig verstehe, müsste ich dann einen der Leiter mit PE verbinden, um einen Neutralleiter zu definieren???

Zitat von k_floi

kommt ev. auch drauf an, ob der Generator wirklich ein schönes 50 Hz Signal erzeugt

Hatte nur ein simples Strommessgerät zur Verfügung und es zeigt 50 Hz an, Sinus kann man damit nicht überprüfen…

Liebe Leute,

habe mir für mein eigenes Zuhause einen Notstromgenerator zugelegt und war natürlich neugierig, ob er zur Not auch meinen i4 am Flexible Fast Charger über Schuko laden kann…

Es ist ein Honda EU22i Inverter Generator, sollte also eine reine Sinusspannung erzeugen und ist somit auch für sensible Elektronik wie Computer oder auch Ladegeräte geeignet. Die Ladeleistung hab ich im Auto-Lademenü gleich mal auf 6A reduziert und wollte dann schrittweise auf 8A erhöhen, was bei 230V ca. 1800W ergibt und in etwa die Nenn-Dauerleistung des Aggregats von 1800W entspricht (Höchstleistung 2200W).

Doch dazu ist es leider nicht gekommen, weil der FFC den Generatorstrom verweigert (es leuchtet das rote Steckdosensymbol und die Lichtleiste leuchtet gelb). Eine Bedienungsanleitung vom FFC 2.0 hab ich nicht im Internet gefunden (nur vom 1.0), habe aber angenommen, dass es an der fehlenden Masse/Erdung des Generators hängt.

Habe also ein Massekabel mit Erdungsspieß gebastelt und in die Erde gesteckt und am anderen Ende das Kabel am Erdungspunkt des Generators befestigt.

Ergebnis war leider das Selbe…

Hab den FFC dann daheim an einer Schuko angesteckt, keine Fehlermeldung… hab ihn auch schon mal ausprobiert, er funktioniert.

Den Generator habe ich auch schon getestet (mit einem Haarfön), funktioniert auch… ob er wirklich einen reinen Sinus erzeugt, kann ich ohne Messgerät natürlich nicht herausfinden.

Hat wer eine Idee, an was es liegen könnte oder wie man das Problem lösen kann?

Danke schon mal im Vorraus für die Antworten! 🙂

Ich hatte einen ähnlichen Fall bei meinem damals neuen Pixel 6 Pro in meinem alten Wagen mit Android Auto. Sobald das Freizeichen kam, schaltete sich die Freisprecheinrichtung plötzlich aus und man konnte quasi nicht telefonieren, danach funktionierte aber Spotify wieder ganz normal.

Möchte also nicht ausschließen, dass es an der Google Pixel oder Android Auto Software liegt und nicht an der BMW Software. Google lasst sich da mitunter relativ lange Zeit (teilweise Monate), bis sie Bugs durch ein SW Update lösen…

Einfach mal schauen, ob ihr auf euren Pixel den aktuellen Sicherheitspatch draufhabt, vielleicht hilfts 👍

Und ja, mein P6P wird auch heiß, wenn man gleichzeitig Google Maps, Spotify und kabelloses Laden nutzt. Da kam bei mir schon öfter die Meldung, dass das Laden unterbrochen wird, was in weiterer Folge den Handyakku relativ schnell leersaugt… da hilft dann nur noch Handy rausnehmen und klassisch über USB weiterladen…