DIe Preise kannst du nachschauen, aber ja, generell weiß man außerhalb des Partnernetzes gar nichts mehr. Dafür ist es wenigstens im Partnernetz günstiger geworden.
Aber doch erst ab dem 15.01.?
Im Moment kann ich mir nicht anzeigen lassen, wie der Preis am 20.01. in Dresden sein wird, da muss ich nämlich hin.
Und wenn ich am 15.01. nachschaue wie er am 15.01. ist,, kann ich mich dann darauf verlassen dass er am 20.01. immer noch so sein wird - er ist ja flexibel??
Ich finde auf der Homepage von BMW-Charging lediglich dass es flexibel ist ab dem 15.01.
Das heißt jede Ladesäule kann andere Preise haben und evtl. ändert sich der Preis auch mit der Uhrzeit???
Und die Blockiergebühren können sich auch von Säule zu Säule ändern?
Im Prinzip weiß man im Moment wohl garnichts.
Wenn dein Auto für die Fahrt 43,75 kWh gebraucht hat und von 80% auf 16% abgefallen ist, dann ergibt sich eine nutzbare Akkukapazität von 43,75 / 0,64 =
68,4 kWh.
Dass die Nennkapazität des Akkus nicht tatsächlich nutzbar ist, leuchtet ein. Dass es bei niedrigen Temperaturen stark abweicht ist auch verständlich.
Mich würde interessieren, wie groß die Abweichung zwischen Nennkapazität und nutzbarer Kapazität bei einem Neufahrzeug ist (bei normalen Temperaturen). Gibt es dazu belastbare Zahlen?
Die Werte wundern mich arg. Wenn ich aus dem SOC von 80% auf 16%, also Abfall von 64% hochrechne auf 100%, dann komme ich auf eine nutzbare Akkuenergie von 47,8 kWh.
Ich fahre einen edrive 35 und erreiche bei langen Fahrten folgende Werte:
30 lange Fahrten (über 60% Abfall SOC) über ein Jahr und ca. 50.000 km
Es bewegt sich also zwischen 60 und 65 kWh nutzbare Energie, Tendenz leicht fallend.
Ich hoffe daraus Rückschlüsse auf die Akkugesundheit ziehen zu können, ohne eine teure Messung durchführen lassen zu müssen.
Leider habe ich keine Messung als das Auto noch neu war. Falls jemand einen Wert bei neuem edrive35 hat würde mich das sehr interessieren.
Ich bin inzwischen 86.000 km gefahren und das Auto hat in der Zeit keine Werkstatt von innen gesehen. Der 1. Service ist nach 2 Jahren geplant.
Es sei denn, ich nehme alle Daten ab Werk 
Mist - ich hätte nicht gedacht, dass mich jemand beim Verbrauch toppen würde.
Gratulation an treehacker 
Das Auto stand über Nacht in der Garage, hing an der Wallbox und sonst war kein Verbraucher angeschlossen. Auch kein ODBC-Stecker eingesteckt.
Am nächsten Vormittag beim einsteigen folgende Fehlermeldung:
Die Meldung ist zum ersten Mal aufgetaucht.
Was könnte das sein?
Das wäre sicher optimal. Aber vielleicht in der Klasse zuviel verlangt. Vieles am i4 ist sicher besser als an manchem anderen BEV, aber die Heckkamera gehört nicht dazu
Mein Mercedes CLA entspricht der A-Klasse und hat auch eine ausschwenkende Rückfahrkamera.
Das ständige Verschmutzen beim I4 ist schon störend.
Bei mir auf der Fahrerseite steht die Temp. auf 16,5 und bei meiner Frau auf der Beifahrerseite auf 18 Grad - die hats gerne wärmer
.
23Grad hab ich nicht mal zu Hause im Wohnzimmer
Ich stelle auf der Fahrerseite 20 Grad ein und wenn ich alleine unterwegs bin, hab ich mir schon oft überlegt, ob es Energie spart, wenn ich auf der Beifahrerseite minimale Temperatur einstelle.
Oder erreiche ich damit genau das Gegenteil, dass nämlich die Klimaanlage beim Beifahrer kühlt und auf meiner Seite heizt???
Müsste ich dann AC auf aus stellen?
Oder doch einfach rechts und links 20 Grad einstellen?
