Beiträge von Genesis92

Zitat von dima

Ich vermute auch deswegen die geringen Leistungen beim AC Laden. Der Wechselrichter hat auch seine Grenzen und wird warm.

Schon mal neben eine HPC Säule beim Laden daneben gestanden?

Technisch wäre es schon möglich mit höherer Leistung AC zu laden, jedoch hätten die wenigsten die Möglichkeit entsprechende Leistung an ihrem Hausanschluss zur Verfügung zu stellen, die Grenzen des Verteilernetzes mal außen vor. An vielen Orten sind schon 32A bzw. 22kw schwer umsetzbar. Da würde es bei theoretisch möglichen 500A erst recht schwer werden.

So ein 300kw HPC erzeugt bei Volllast rund 30kw Abwärme, das entspricht der Heizleistung von 3 Einfamilienhäusern im tiefsten Winter.😉

Zitat von dima

Ich glaube auch das AC oder DC keinen Unterschied macht. Es kommt eher auf die Ladeleistung und SoC an.

Und nach meinem Verständnis wird bei AC die Spannung/Strom im Wechselrichter des Autos umgewandelt. Bei DC muss nichts mehr transferiert werden.

Akkus werden immer mit Gleichstrom geladen.

Genau so ist es, bei DC-Ladung findet die Wandlung von Wechsel auf Gleichstrom in der Säule statt, bei AC im Auto. Dadurch entsteht für DC-Ladungen ein kleiner Kostenvorteil, da diese Wandlungsverluste nicht in der gelieferten Strommenge berücksichtigt werden und somit effektiv weniger kWh berechnet werden um eine bestimmte Menge kWh in den Akku zu füllen im Vergleich zu AC-Säulen.

Zitat von Patzi

bei EnBW wird der Screen nach einiger Zeit gelockt. Jeder kann dann den Ladevorgang aufrufen und ggf die Ladekurze etc. anschauen aber eine Interaktion wir Ladeabruch etc. ist nur Authentifizierung möglich und auch sinnvoll.

Da hab ich anderere Erfahrungen. Ich lade fast nur bei EnBW und beende die Ladevorgänge häufig über das Display. Da hab ich mich noch nie extra authentifizieren müssen, geht immer ohne.

Da ich eigentlich fast jeden 2. Bis 3. Tag mein Auto an öffentlichen DC- Ladesäulen alleine lasse, kann ich da aus Erfahrung sagen, dass ich noch nie die Situation hatte, dass irgendwer den Ladevorgang abgebrochen hatte, weder absichtlich noch unabsichtlich. Wusste bis Grade eben noch nicht mal, dass man da was sperren kann😅. Also zumindest aus meiner Sicht scheint da kein Problem zu existieren, tatsächlich sperre ich mein Auto teilweise nicht mal zu, wenn's lädt und ich einkaufen gehe, liegt halt daran, dass das zusperren beim entfernen nicht Grade zuverlässig funktioniert und ich nicht immer nochmal hinschaue, ob die Spiegel eingeklappt sind (also zugesperrt).

Zitat von Daiyama

egal wieviele wissenschaftliche Beweise man dagegen stellt…..

Da bleibt auch immer noch der Unterschied zwischen theoretisch richtig und praktisch relevant. Viele dieser Mythen rund ums Auto, nicht nur bzgl. E-Autos, sind zwar teilweise theoretisch richtig, aber in der Praxis macht es dann wiederum keinen Unterschied, weil es nahezu unmöglich ist die entsprechenden "Fehler" so auszureizen, dass irgendwas negatives deswegen passieren kann.

Zitat von weizenmann

Ein wesentlicher Faktor ist, soweit ich weiß, wie lange der Akku auf 100% bleibt. Lade ich voll und lasse ich das Auto tagelang stehen bzw. fahre ich so wenig, dass ich mehrere Tage brauche unter 80% zu kommen. Oder lade ich in der Nacht, um in der Früh auf Langstrecke zu gehen.

Ersteres ist eher schlecht, Letzteres eher egal.

Stimmt das soweit?

Ja, soweit richtig, wobei der Zeitraum wahrscheinlich sogar länger ist als ein paar Tage, die meisten Studien haben Zeiträume von mehreren Wochen oder Monaten bei 100% benötigt um Unterschiede festzustellen. So oder so ist über Nacht auf 100% laden und am nächsten Tag fahren unproblematisch.

Zitat von i4fahrer

Die Frage ist halt wie es sich wirklich auswirken würde, es gibt je nach Akku Studien dass es auch nur 2-3% über 10 Jahre ausmacht wenn man ihn immer voll knallt, schonender ist die 80% Regel aber auf jeden Fall :).

Das fasst es eigentlich gut zusammen. Wirklich dramatisch ist es nicht über 80% zu laden, aber wenn's nicht nötig ist, dann sollte man es vermeiden. Im Prinzip ist es vergleichbar mit dem Thema Kupplung gedrückt halten an der Ampel vs. auskuppeln beim Handschalter. Es wird empfohlen immer auszukuppeln, um das Ausrücklager zu schonen, aber realistisch betrachtet ist davon auch kaum eine Kupplung schneller kaputt gegangen, wenn man's nicht gemacht hat.

Jetzt am Rückweg hat's wieder gestimmt lustigerweise. Von 80% auf 69% und nen Schnitt von 16,6kWh🤔

Zitat von Hahnenkamm

Ich fahre mehr und rechne weniger 🤣.

Ich fahr glaub ich ähnlich viel😅

Mir ist der Verbrauch ansich relativ egal, ich geh da mehr nach den Prozenten auf der Akku-Anzeige. Normalerweise sind's im Sommer rund 12-13% pro Richtung und im Winter waren es 14-16%. So weiß ich halt immer ob ich aufm Heimweg laden muss oder noch nen Tag warten kann.

Ich hab mal ne Frage in die Runde, was eure Erfahrungen sind.

Ich hab gestern Abend den Akku mal wieder auf 90% geladen (meistens lade ich von 10 auf 60% beim Einkaufen). Heute früh bin ich in die Arbeit gefahren beim losfahren waren 89% auf der Anzeige (soweit alles normal), als ich angekommen bin waren es 81%. Verbrauch waren 18,5kWh/100km (auch normal) und laut App 8,9kWh (auch normal). Nur rechnerisch macht das keinen Sinn, dass der Akku noch 81% haben soll. Normalerweise geht sich das ganz gut aus mit verbrauchter Anzahl kWh und Differenz in Prozent vom Ladestand, nur heute ist die Abweichung schon extrem hoch, die Frage wäre dazu, ob euch das auch schon mal passiert ist bzw. ob das bei euch regelmäßig der Fall ist, dass die beiden Werte stark voneinander abweichen.

Zitat von ripe2024

ich fahre mit 2,9 vorne und 3,4 hinten

Das ist schon recht viel oder?

Meiner hat vorne 2,3 und hinten 2,5 laut App.

Hat der Händler damals so gemacht, als er die Reifen drauf gemacht hatte.