Falls meine Annahme stimmt verstehe ich nicht warum man auf die 205kW nicht gehen kann , die Endstufe ist ja beim laden dafür ausgelegt.
Die 205kw gehen aber nur bei warmem Akku mit relativ niedrigem Füllstand. Die 100kw gehen dagegen auch bei höherem Ladestand ohne dass es dem Akku schadet. Das dürfte der Hauptgrund für die Limitierung sein.
Es geht nur manchmal und ich nutze es schon gar nicht mehr weil ich jedes Mal mit dem Fuß unter dem Kofferraum herumwedele und Nix passiert.
Selbe bei mir, schon von Anfang an eigentlich.
Kann mir gut vorstellen, dass der Sensor blöd positioniert ist und dadurch schnell dreckig wird, so dass er dann nichts mehr erkennt.
Habt ihr auch aktuell Probleme ? Wenn wir dabei sind , kann mir einer sagen was die Verlängerung des ConnectPackagesProfessional kostet ?
Bei mir funktioniert die Anzeige der Ladesäulen auf der Navikarte nicht mehr so gut wie früher. Das Paket kostet 129€ pro Jahr, hab das selber erst vor ein paar Tagen verlängert
Aber nur wenn man eine Notbremsung macht. In normalen Verkehrsituationen sollte die Regelung über das Pedal im B-Modus ausreichend sein.
Ja, ich brauche das Bremspedal effektiv fast nie, aber finde es trotzdem ein bisschen schade, dass in B nicht standardmäßig 100% Reku genutzt wird, wenn man vom Gaspedal runter geht.
Bei B regelst du mit dem Fuß bis zum Stillstand die Rekuperation. Gehst du komplett vom Pedal, rekuperiert das Auto was geht.
Nicht ganz, es sind ca. 80% vom Maximum in B. Die letzten 20% müssen über das Bremspedal gemacht werden.
Wäre nett, wenn dann die Anzeige der Ladesäulen auf der Navikarte wieder richtig funktionieren würde.
Aber wo hätte ich den Preis vorher nachsehen können, wenn nicht in der BMW APP? Oder anders gefragt: Wieso erkennt die Wallbox die BMW Card? Ich bin da irgendwie noch schwer von Begriff....
Sofern du den Active Tarif hast in dessen Preisliste für AC-Laden.
Die Karte wird immer akzeptiert, sofern der Betreiber der Ladestelle mit dem Zahlungsdienstleister der Ladekarte einen Abrechnungsvertrag hat. Das heißt jedoch nicht automatisch, dass die Ladestelle auch in der App hinterlegt ist
In dem Artikel geht es um P&C, PnC ist nur ne andere Schreibweise, n für and/&. Tesla hat ein eigenes System, das nur an Tesla-Säulen mit Tesla-Autos funktioniert. Ist im Prinzip aber auch nichts anderes als Autocharge/P&C nur halt mit ner Beschränkung auf die eigenen Modelle. Also prinzipiell gibt's keine weiteren Systeme, außer man möchte kostenloses Laden ohne Freischaltung, wie an der heimischen Wallbox, als eigenes System sehen
Ich gebe auf, also gibt es da einen Unterschied zwischen P&C und Autocharge von EnBW ,
Autocharge hat nicht nur EnBW, auch Fastned nutzt das und evtl. noch andere, die ich nicht kenne. Der Unterschied ist die "Richtung" in die das automatische Laden an-bzw. abgefragt wird. Vereinfacht erklärt, bei P&C sendet das Auto die Zahlungsinformationen an die Ladesäule, folglich weiß da quasi das Auto was es kostet und wie es bezahlt wird und teilt das der Ladesäule mit.
Bei Autocharge ist es genau andersrum, da schaut die Ladesäule nach, ob du bei ihrem Betreiber registriert bist und startet den Ladevorgang, wenn es dein Auto in seiner Datenbank gefunden hat. Dein Auto wiederum hat dabei quasi keine Ahnung was es kostet und wie du bezahlst.
Ich persönlich finde Autocharge besser, da man nicht die Gefahr läuft ungewollt mehr zu bezahlen, weil der falsche Vertrag genutzt wird. Autocharge funktioniert schließlich nur, wenn man bei dem betreffenden Betreiber einen Tarif ausgewählt hat und auch nur an seinen eigenen Säulen.
Die EnBW App hat vor dem Ladevorgang vorgeschlagen, zukünftig P&C zu nutzen, habe ich erst mal abgelehnt.
Seit wann hat EnBW P&C? Soweit ich weiß hat EnBW nur Autocharge.
