Beiträge von Axiom

Zitat von AgentMax

Die 39 Cent hast du bei den Partnern, wenn diese AC anbieten. Sobald du HPC schaust, bist du schon bei 49 Cent. Diese sollten eigentlich alle Partner haben.

Vielen dank für die Antwort! Also HPC eher nur Ionity mit den 45ct halbwegs interessant...

Zitat von Genesis92

In deiner Beschreibung steht Laternenparker. Unter dieser Vorraussetzung dürfte BMW Charging wahrscheinlich die schlechteste Lösung sein. Wenn man regelmäßig öffentlich laden muss, dann macht es mehr Sinn sich einen Tarif bei einem Anbieter, bei dem man regelmäßig laden wird, zu nehmen.

Jap, das ist Richtig, die Letzten 2 Monate mit dem Volvo hatte ich den ENBW L Tarif, dachte den kann ich mir sparen da ich BMW Charging ja nun bekommen habe.

Muss ich wohl ein bisschen Rechnen, hatte Überlegt Tesla anstatt ENBW zu nehmen, da ich hier in den Randzeiten um die Ecke für 26ct Laden könnte.

Nachdem ich nun letzte Woche meinen i4 endlich in Empfang nehmen durfte habe ich nun Zugriff auf den BMW Charging Tarif, mit der Ernüchternden Feststellung das ich nirgends in meiner Gegend oder auf meinen Routen eine Säule aus dem BMW Netzwerk mit den angepriesenen "ab 39ct" finde ...

Wohne ich einfach nur Ungünstig, habe ich einen Fehler in der App oder gibt es in der Realität wirklich keine 39ct Säulen aus dem Prefered Partner Network?

Ich hatte nun auch die Möglichkeit den iX3 einen Tag lang zu Fahren. Grundsätzlich absolut geniales auto, Beschleunigung, Reichweite, Verarbeitung alles sehr beindruckend.

vom Design her finde ich ihn ihn Real niedriger dafür aber länger als wie ich ihn auf Fotos und Videos wahrgenommen habe, hat für mich mehr etwas von einem "hochgelegten Kombi" anstatt eines SUV, gefällt mir persönlich aber recht gut, Kofferraum könnte für die Größe Fahrzeug etwas größer sein (komme aber auch ursprünglich vom Touran und habe da einen gewissen Bias ans Platz Angebot ) Das Entertainment / Display in der Mitte ist schon so iPad liga, das läuft absolut flüssig ohne wirkliche Verzögerungen. Das Panaromic Vision ist auch unfassbar beindruckend, im verlauf der Probefahrt (nach einiger zeit im Sport Modus , lt. Anzeige hatten wir beim beschleunigen 0,65G erreicht, das drückt ordentlich in den sitz und macht Laune) hab ich dann auf "Silent" gewechselt, alles wird ruhiger, das Vision wird größtenteils abgeschaltet, ich bin hin und her gerissen ob ich mit diesem auto mehr das Sportliche mit einer unfassbaren beschleunigung oder das entspannte leise dahingleiten nutzen soll, vermutlich ist das tolle das es einfach beides kann. Zwischenzeitlich hatte ich mich geärgert einen i4 bestellt zu haben, was sich dann beim Preis erledigt hatte, auf den iX3 gibts immoment keinen nennenswerten Rabatt, Leasing rate wäre hier mehr als das doppelte als für den i4 ...

Was negativ aufgefallen ist, ist die Vibration der Motorhaube ab ca. 100km/h, die Türgriffe sind noch gewöhnungsbedürftig. Die ganzen Assistenten wie Autobahn pro sind sehr beindruckend, wirken in 95% der Fahrsituation absolut korrekt mit, aber Baustellen als auch "nicht norm Manöver andere Verkehrsteilnehmer" bringen das auto dann doch an die Grenzen.
Eine Konkrete Situation war z.b als ein Vorrausfahrendes auto auf der Landstraße rechts in einer kleine bucht fuhr und dort angehalten hat.

Eine weitere Notbremsung hat der gute vorgeführt als ich die Landstraße entlang bin und von rechts ein anderes auto an die Kreuzung herangerollt ist (ich war auf der Vorfahrtsstraße) und das andere auto war zwar etwas flott dran, hat dann aber aber brav an der Haltelinie gehalten, das hat den iX3 schon nervös gemacht und abbremsen lassen.

Aktuell Fahre ich noch einen Touran 2.0 Diesel bzw. eigentlich nicht mehr, für meine Mutter hab ich vergangene Woche einen gebrauchten Volvo XC40 Recharge gekauft, den fahr ich gerade übergangsweise bis ich in ein paar Wochen meinen i4 erhalte

Der i4 war mehr oder weniger eine Spontane Entscheidung ... wir wollten eigentlich nur mal kurz in der Örtlichen Niederlassung Probesitzen und uns dann auf dem Gebrauchtmarkt umsehen, ein motivierter Händler - der seinen Job sehr gut kann und das meine ich wirklich im positiven sinne - nahm sich uns dann an und hat ein Gutes Angebot auf den Tisch gelegt. Die Bewertung meines Tourans hinsichtlich Ankauf war inklusive, da kam raus das es besser ist diesen jetzt abzustoßen, durch die Dekra wurde im Auftrag der BMW eine Unabhängige Wertermittlung durchgeführt, lange rede kurzer sinn: noch ist das auto was wert aber der Rost schlägt erschreckend um sich.

Aktuell ist mein Anforderungsprofil ein Reichweite recht Überschaubar (Tägliche Pendelstrecke 30km), der i4 kann auch ohne Probleme die im schnitt zwei wöchentlichen Fahrten zu meiner mum (100km one way) ohne das ich ihn dafür extra Volladen muss und auf der Autobahn schleichen muss.

Aus drei Gründen ist es am ende nun ein Leasing geworden: a) werd ich dieses Jahr mit dem Studium fertig und kann nicht vorhersagen wie sich meine Künftigen Pendelstrecken entwickeln bzw. vllt winkt auch ein Dienstwagen b) Kostet mich die Versicherung über die BMW Leasing im Paket ca. 1/3 als wenn ich bei meinem Freundlichen Versicherungsverkäufer den BMW versichert hätte c) Find ich die technischen Daten der NK schon vielversprechend

Ich hab mich jetzt beim Abschluss meines Leasings für die Angebotene Versicherung der BMW (VK 1000 / TK 500). Meine Bisherige Versicherung (Generali) wollte für den i4 bei 15.000km über 2000€ im Jahr ... jetzt wurde es sogar der 20.000km Leasingvertrag, da hab ich bei der Generali aber nicht nochmal nachgefragt ...

Danke für deine Antwort.

Dann sollte das im Städtischen Umfeld bis auf Komplettausfälle des Handynetzes ohne Probleme Funktionieren.

Ich nehme an das ganze Funktioniert auch im EU-Ausland, also Stichwort Roaming?

Die NK bringt als sechste Generation e-Auto ja mehrere Änderungen mit sich. Da wäre die Umstellung der Batteriezellen von prismatischen auf runde Lithiumzellen, was eine höhere Energiedichte mit sich bringt. Das 800-Volt-System, das Verluste minimiert (neben der Fähigkeit, schneller zu laden), die bereits angesprochene Aerodynamik sowie auch die Einbeziehung von Reifen etc.

Bei den Vergleichen mit den Verbrennern gehe ich mit, dass wir hier in der Vergangenheit auch über die Jahre deutliche Entwicklungen hinsichtlich Effizienz gesehen haben. Mein Gefühl ist, dass es bei einem E-Auto doch mehr "Stellschrauben" gibt, die für die Gesamteffizienz verantwortlich sind: Die Batterie, die Verkabelung, die Voltage sind doch komplexer als ein Tank mit Leitungen für Flüssigen Kraftstoff. Beim Vergleich der WLTP Werte von i4 zu iX3 scheint mir das Gewicht wohl nicht die Oberste Rolle zu spielen.

Dennoch ist auch Klar das WLTP Reichweite Gewissweit geschönt sind. Das war/ist bei Verbrennern aber nichts anderes ... wobei mit monotonem Tempo 80 hab ich auch schon meinen Touran unter den vom Hersteller angegebenen Verbrauch gebracht ... Ein Urlaub in Schweden ist gut für den Verbrauch. pasted-from-clipboard.png

Ich bin selbst gespannt, was ich für Verbräuche künftig mit meinem i4 zusammenbekomme ... zum Probefahren hatten wir den Dienstwagen des Verkäufers (der zahlt das Laden nicht aus der eigenen Tasche ), der hatte einen Durchschnittsverbrauch von 26kw/h ... auf unserer etwa 250km langen Probefahrt kamen wir auf 19kw/h ... anfänglich war ich etwas zögerlich unterwegs (man will ja nichts kaputt machen ...), dann haben wir ein Stück Autobahn mit zähem Verkehr und Baustellen gehabt, als Frei war, wollte ich es natürlich wissen zurück ging es über Landstraßen und einen Halt in einer Innenstadt zum Mittagessen.

Hallo zusammen,

voraussichtlich im März soll mein neuer i4 geliefert werden .

Auf Tipp meines Händlers habe ich mich bezüglich einer digitalen Fahrtenbuch Lösung umgeschaut, dabei ist mir der Anbieter AutoLogg über den Weg gelaufen. Vorteil von dieser Lösung wäre, dass keine Extra Hardware notwendig ist, da der Datenaustausch über Connected Drive erfolgt.

Hat hier jemand Erfahrungen wie Zuverlässig die Daten in Connected Drive vorliegen oder hat jemand sogar diese Fahrtenbuch Lösung von AutoLogg im gebrauch?

Zitat von Dave

Die 800 km Reichweite des iX3 erzielt man sicher nur mit 80 km/h è ist meine Vermutung , denn der iX3 als „kleiner“ SUV ist auch eine fahrende „Schankwand“, obwohl ich sagen muss, die cW- Werte mit 0,24 – 0,25 lt. Werksangabe BMW beim i4 und iX3 nahezu identisch sind. Wie haben die das hinbekommen ?

Nachdem BMW gezeigt hat dass ein iX3 ohne Nachladen 1007 km von Debrecen nach München kommt, glaube ich dass 800km Reichweite nicht nur mit aggressivem Tempo 80 fahren drin ist . Den geringeren Verbrauch schreibe ich persönlich dem Entwicklungssprung zur neuen Klasse zu und halte ihn nicht für völlig übertrieben.