Beiträge von NASA

Wie es sich später mit dem Agenturmodell verhält steht noch völlig in der Sternen. VW zieht das ja gerade wieder zurück.

Letztlich unterscheided sich der I4 hier doch nicht von anderen Modellen oder Produkten.

Am Anfang ist die Nachfrage groß (wie jetzt auch beim NK IX3) und man muss nahe am Listenpreis zahlen. Warum sollten die Händler auch Rabatt geben, wenn Sie das Fahrzeug sowieso verkaufen. Später sinkt die Nachfrage und entsprechend müssen die Kisten über Rabatte in den Markt gedrückt werden.

Ich sehe nicht wie das Agenturmodell daran grundlegend was ändern kann. Auch dort wird es Verkaufsförderungen geben, ansonsten gehen die Kunden halt zu Konkurenz. Dort dann evtl. weniger bei Barkauf Rabatten sondern ehr über günstige Leasing Preise. Auf die Gebrauchtwagenpreise wird sich aber beides Auswirken.

Und letztlich ist es doch auch "Fair" das der Preis über die Zeit sinkt. Wer als erster das Fahrzeug bekommt, hat länger ein aktuelles Modell.

Prognosen sind schwierig, besonders wenn sie die Zukunft betreffen.

Also wenn ich das Fahrzeug abstelle, dann Drücke ich "nurnoch" den Start/Stop Knopf. Nix mit Handbremse oder Gangwahlhebel auf P und ich habe bisher keine Probleme. Parkbremse wird bei meinem auf jeden Fall autmatisch gezogen.

Ansonsten habe ich jetzt mal in die Bedinungsanleitung geschaut. Mach ich eigentlich nie

Dort Steht unter Fahrbereitschaft ausschalten:

Bremse treten und Wählhebelposition P einlegen --> Parkbremse feststellen --> Start/Stop-Knopf drücken.

ODER:

Die Fahbreitschaft wird automatisch ausgeschaltet, wenn beim Öffnen der Fahrertür der Fahrergurt nicht angelegt ist.

Also sollte das nicht drücken des Start/Stop Knopf sich nicht negativ auswirken. Nach der Anleitung muss man beim Abstellen garnix machen außer aussteigen.

Zitat von Sammy

Das Problem mit dem Roaming ist halt der „Customer Lock-In“. Ganz ehrlich, der EnBW-Tarif für 11,99 Euro und dann 39ct. am Schnelllader ist für Vielfahrer durchaus attraktiv. Kaum teurer als Ionity, aber ein deutlich größeres Ladenetz. Aber wenn man den Tarif abschließt, dann versucht man natürlich möglichst nur noch bei EnBW zu laden. Und das ist unschön, weil es das Ladenetz so stark zerstückelt (jeder „kann“ nur einen Teil davon nutzen oder hat 10 Ladekarten).

Dem kann ich nur voll zustimmen. Aber leider nehmen sich die meisten Ladenetzbetreiber da doch alle nichts. Egal ob Ionity, Tesla, Aral, Shell usw. Alle Arbeiten daran die Kunden zu binden, deshalb sehen wir jetzt auch wie es mehr und mehr zur Oligopolbildung kommt.

Größere Ausnahmen sehe ich aktuell nurnoch bei TEAG und Jet. Aber mit 49 cent/kwh ist das ehr für gelegentliches Auswärtsladen interessant, ab 120kwh ist der Tarif von EnBW günstiger.

Und dann kommt noch dazu das man Säulen von EnBW, Ionity oder auch Tesla jeweils viel häufiger findet als Ad-Hoc Lademöglichkeiten zu dem Preis. Hier muss halt jeder schauen was für ihn persönlich am günstigsten ist.

Aber schauen wir mal, vielleicht kommt da ja noch was von anderen. Speziell für Fahrer ohne private Lademöglichkeit und setzten so die großen Betreiber unter Druck. Aldi Süd z.b. fängt jetzt wohl an "Lade Hubs" zu Bauen.

Aldi Süd plant „E-Ladehubs“ - electrive.net

Mit günstigen Schnellladepreisen hat sich Aldi Süd einen Namen gemacht. Allerdings gibt es bisher meist nur eine Ladesäule je Filiale. Das soll sich künftig

www.electrive.net

Also kein Unterschied zum Flextarif. Da wäre ja bezahlen mit Kreditkarte günstiger gewesen.

Laut Ladefuchs 79ct und keine Blockiergebühren.

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Schau mal was in der BMW App dazu steht. Ich habe nicht den Active Tarif, beim Flex Tarif steht ab 30 min Kosten von 15,60€ pro Stunde.

Habe den kleinen Fahrstufenwahlhebel und auch „nur“ OS8.0. Also daran erkennt man es nicht.

Habe auch OS8.0. Bei der letzten Langstrecke habe ich das Fahrzeug einfach die Route machen lassen und dann zum Start und nach jedem Stop in der Navigation (auf diesem Steckersymbol) mir die nächste Ladesäule rausgesucht. Dabei Filter "Entlang der Route" und "HPC". Gibt da zwar leider keinen Anbieterfilter, aber die waren nach Entfernung gestaffelt und anhand der aktuellen Reichweite war das recht leicht zu ermitteln. Hatte bei dieser Fahrt nur bei EnBW geladen und da gabe es auf meiner Strecke doch eine gute Auswahl, dadurch konnte ich auch wählen zwischen weniger Strecke mit mehr Geschwindigkeit oder mehr Strecke mit weniger Geschwindigkeit.

Das fand ich ganz angenehm.

Bei der Fahrt davor hatte ich es auch mit Zwischenstopps und Vorplanung gemacht, fand es aber weniger angenehm und etwas eingeschränkter.

Ja das mit dem Roaming ist einfach unschön. Bin ja sowieso für das Ad-Hoc Bezahlen mit EC/Kreditkart oder von mir aus auch mit einem Bargeldterminal. Das sollte verpflichtend sein und zwar ohne das ich das über ein Website mit dem Handy machen muss.

Und das es nicht teurer als der günstigste Kundentarif sein sollte fänd ich auch gut. Aber wer weiß was die sich einfallen lassen, wenn man sie dazu verpflichten würde.

Natürlich kann man auch EnBW meiden. Gibt ja zum Glück viele Alternativen. Aber für mich persönlich ist es auf der Langstrecke, wo ich auf externe Lademöglichkeiten angewiesen bin, trotzdem attraktiver.

EnBW hat alleine mehr Ladepunkt als Aral, Shell, Mer und Ionity zusammen. Zudem komme ich beim Tarif L auf 39ct/kWh an DC Ladern, etwas was ich bei der BMW Card garnicht schaffe, bei ähnlichen monatlichen Grundgebühren.

Bsp.: Ich habe für Weihnachten/Silvester den Tarif L Abgeschlossen (inzwischen wieder gekündigt) und dann in der Zeit fast 450kwh geladen, die mich dann mit verrechneter Grundgebühr knapp unter 42ct/kwh an DC Ladern gekostet hat. Habe keinen Anbieter bisher gefunden wo ich ähnliche Kosten erreiche bei eine ähnlichen Abdeckung. Wenn ich nur mal wenig extern Laden muss, nehme ich meistens die Ad-hoc Map/App und schaue was ich dort dann finde, was günstiger ist als die 56ct/kwh bei EnBW.

Verstehe zwar den unmute derer die noch die alten Zeiten kennen, aber EnBW ist ja mit dem Verhalten nicht alleine. An deren Stelle würde ich es als Marktführer sowieso anders machen.

Kein Roming mit der EnBW Ladekarte oder APP --> Kann nur an eigenen Ladesäulen verwendet werden

Flächendeckend den gleichen Preis wie im Tarif S als Ad-hoc Preis anbieten. (Dieser ist dann auch der gleiche Preis den andere Anbieter an EnBW Zahlen müssen für ihr Roming)

Als Vorteil im Tarif S einen Rabatt nach gewissen monatliche geladenen Mengen, Bsp.: 1ct nach 100kwh im Monat und 2ct nach 200 kwh im Monat oder ähnliches. Zusätzlich zur Monatlichen Abrechnung und dem Autocharge.