Beiträge von stelvio

Wie ist es im Ausland? Zählen da die gleichen Anbieter, oder sind es da die lokalen Anbieter? In Frankreich z.B. arbeitet BWW mit Powerdot. Können diese dann auch zum Preferred Partner-Preis verwendet werden, oder nicht, da sie in Deutschland kein Preferred Partner sind?

Zitat von i4fahrer

Doch dass das BMS besser ist, lässt sich alleine an Hand der Parameter ablesen. Bitte recherchiere selbst einmal zum BMW BMS und den Zellen, alleine dass das BMS nach zuvielen DC Ladevorgängen in kurzer Zeit drosselt, es eine Einzelzellenüberwachung gibt und klare Grenzwerte für Zelldrift spricht für deutlich besseres Management. Auch gibt es mehrere Temperatursensoren damit es zu keiner Überhitzung einzelner Zellen kommt, das alles kannst du auch per OBD Live beobachten. Bei Handys ist das BMS dagegen auf „überhitze nicht und gib ihm“ beschränkt.

Wieviel Spielraum Apple in den Akkus hat lässt sich ganz einfach messen, durch gelandene Energie und maximal Energie des Akkus. Auch hier gibt es bereits viele Daten.

Beim i3 und i8 konnte man noch nicht einmal eine Ladebeschränkung einstellen, die Laden immer auf 100% auch die halten sich quasi alle noch über den Grenzwerten.

Du bist also genauso den Gegenbeweis schuldig.

Das Einzige was ich sage, nicht so verrückt machen. Nicht jeden Tag auf 100% aber nicht angst vor 100% haben und genauso wenig vor Schnellladen. Entsprechende PDF und Studien hatte ich hier schon verlinkt.

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Dass ein BMS den Ladestrom kontrolliert ist normal. Das iPhone hat eine "Einzellenüberwachung", ganz einfach weil es nur eine Zelle hat. Zelldrift spielt deswegen auch keine Rolle. Du kannst mir schon sagen, ich solle recherchieren, aber ich glaube, recherchieren sollte hier jemand anderes..

Den "Spielraum" im Akku kannst du auch nicht durch messen der geladenen Energie feststellen, weil du die Verluste und die tatsächliche Kapazität nicht kennst. Du kannst es drehen und wenden wie du willst. Auf 100% laden ist nicht gesund.

Bitte auch berücksichtigen, dass mit der Alterung nicht nur die Kapazität sinkt, sondern auch der Innenwiderstand der Zellen steigt. Dann steigen die Ladeverluste und die Leistung des Autos sinkt.

Du weisst weder, ob das BMS besser ist, noch weisst du, ob die Zellen überhaupt vergleichbar sind. Du weiss auch nicht, wie viel Spielraum Apple sich in den Akkus vorbehält. Du kannst auch nicht von einem Einzelfall auf alle schliessen, nicht alle Akkus, auch aus der gleichen Serie, altern gleich. Was ich damit sagen will: hier wird viel behauptet, ohne zu wissen, ob dies überhaupt zutrifft. Fakt ist, dass BMW nicht empfiehlt auf 100% zu laden - wie alle andern Hersteller übrigens auch. Auch Apple empfiehlt es nicht.

350km im Schnitt ist sehr optimistisch gerechnet und ohne Kurzstrecken etc. Du nimmst auch an, dass der Akku immer 100% Kapazität hat, dies ist aber nicht der Fall. Relativ schnell fällt der SoH auf 95-90%. Gemäss diesen Daten hier https://bmwtools.awlnx.space/battery ist der i4 kein Einzelfall, 10% Verlust sind nach weniger als 100'000km erreicht im Durchschnitt.

Die Garantie deckt 70% SoH ab bei 160000km. Wenn das reicht, dann sicher. Möchte man gerne länger fahren und mehr vom Akku haben, lohnt es sich, so wenig wie möglich und so kurz wie möglich über 80% und unter 20% zu gehen.

Zitat von derausserirdische

Ausschliesslich auf 80% zu laden ist aber auch nicht gut. Wenigstens einmal im Monat 100% ist gut glaub´ mir egal was BMW sagt.

Ja sicher, ich vertraue einem anonymen Forumspost mehr als BMW und wissenschaftlichen Untersuchungen. Trust me, Bro!

Auf 100% laden ist bei NCA/NMC-Akkus nie gut, das wurde doch schon ausführlich besprochen und auch BMW empfiehlt es nicht. Auch niedrige SoCs sind nicht gut.

Der Akku altert auch nicht linar. Die lineare Näherung sagt deswegen nicht wirklich etwas aus. Die stark schwankenden Messwerte sollten auch mit Vorsicht verwendet werden. Von BMW gibt es meines Wissens dazu keine Angabe, wie zuverlässig diese sind.

Das muss jeder selbst wissen, wie oft Allrad wirklich benötigt wird und ob es die Nachteile 99.5% der Zeit ohne Schnee Wert sind. So ein Wetter gibt es nicht oft, leider gibt es immer wie weniger Schnee. Hier in der Schweiz kannst du momentan mit Sommerreifen in die Berge. Bin lange Zeit mit 2WD gefahren, sehr oft in den Bergen. 1 Mal brauchte ich Schneeketten, da war ich aber richtig froh, diese zu haben, da abwärts fahren sonst nicht möglich gewesen wäre (auch mit 4WD nicht).

Was man auch bedenken sollte: der i4 hat wenig Bodenfreiheit. Da ist bei Schneefall dann relativ schnell Schluss, wenn die Strasse nicht geräumt wird. Wenn sie geräumt wird, braucht man eigentlich auch kein 4WD.

Da musst du BMW fragen

Vermutlich weil Allrad eine zusätzliche Antriebseinheit hat und 150 kg oder so schwerer ist, und das meiste davon oberhalb des Schwerpunktes, der beim i4 niedrig ist.

Die Schneekette ist zwar höher, aber viel leichter. Und bei Allrad brauchst du auch Schneeketten, weil auch ein Allrad nur 4 Räder und Bremsen hat.

Allrad ist meiner Meinung nach überbewertet. Leider gibt es (auch in den Bergen) nur noch selten Schnee, der nicht sofort geräumt wird. Und wenn es Schnee gibt wie auf dem Bild, dann helfen Schneeketten. Damit fährt man Kreise um die Allradler und ist erst noch sicherer unterwegs.

Den Rest des Jahres (99%+) ist man effizienter und leicher unterwegs. Beim i4 sind es glaube ich 150kg Unterschied, und dazu haben die xdrives noch ein höherer Schwerpunkt.

Und weswegen wird der Pin nur benötigt, wenn ein Schlüssel verknüpft ist? Wenn der Grund Zwang zum Datenschutz wäre, dann müsste der Pin doch immer erzwungen werden? Solange kein Schlüssel verknüpft ist, wird kein Pin benötigt.