Deshalb frage ich warum man an dem Wokeby Frunk herumschnitzen muss? Ich sehe einfach keinen Vorteil darin ausser die damit verbundene Arbeit.
Ich sehe das wie phchecker17 wenn ich schon herumbastle und die Möglichkeit habe, dass die Abdeckung wieder wie original befestigt wird, warum sollte ich darauf verzichten.
2 Seiten davor, hatte ich das auch schon festgehalten:
Soweit hab ich natürlich nicht geschaut, da hätte ich mir einmal Ein-/Ausbau sparen können 🤪
Ich hab mir auch einen Frunk von Wokeby besorgt und wollte die originale Abdeckung wieder drauf haben (im Video von Wokeby wird erklärt dass das möglich ist).
Leider schnappen dann die vorderen Gummipuffer nicht mehr ein, ich habe daher den Frunk nochmals demontiert und die zwei vorderen Montagelöcher am Frunk großzugig ausgeschnitten und die Puffer wieder bei der originalen Abdeckung montiert.
Jetzt schnappen sie wieder ordentlich ein, das finde ich das deutlich besser.
Auf der Langstrecke dürfte der Unterschied in meinen Augen bzw. nach meiner Erfahrung geringer sein, da sollten eigentlich keine 15% dazwischen liegen.
Das wäre auch meine Erwartung, aber ich kann die Effekte, Sommerreifen, höhere Temperaturen, höhere Geschwindigkeit, noch nicht einschätzen.
Fährst du mit OPD oder adaptiver Rekuperation? Dank Segeln kann letztere nochmal etwas Effizienz herausholen.
Bei BMW adaptiv, bei Tesla (zwangsweise) OPD. Ich komme ursprünglich von VW (eGolf und Cupra Born) und hab mich in 2,5 Jahren Tesla noch nicht an OPD gewöhnt….also ich kann damit leben, mag es aber nicht wirklich.
Du ermittelst die Verbräuche anhand von Wallbox etc., nicht anhand der Anzeige im Fahrzeug, oder? Denn da liefern beide ja nur teilkorrekte Werte für eine Gesamtbetrachtung soweit ich weiß.
Nein, bei beiden grundsätzlich die Fahrverbräuche lt. Bordcomputer, bei Tesla passt das genau (ich lese die Werte zusätzlich über eine Schnittstelle aus), bei BMW sieht es zumindest plausibel aus. Wenn ich nach der Prozentanzeige gehe, kann man es auch querchecken, beim Pendeln (2x28 km) komme ich zu Hause mit beiden Autos mit dem gleichen Prozentstand an, obwohl der Tesla (bei 5% Degradation) nur 58,0 kWh netto hat.
Wallboxwerte hab ich zwar auch, aber das kann man natürlich wegen Vorklimatisierung nicht vergleichen, außerdem geht es mir eher um die Reichweite und wie es aussieht egalisiert der Mehrverbrauch beim BMW genau den größeren Akku….wie gesagt, das finde ich etwas enttäuschend, aber ich bin auf Sommer(reifen) gespannt.
Was ist denn Dein aktueller Verbrauch mit dem i4
18,5 kWh/100km ca, Im Februar etwa 20,0, im Jänner etwas darüber.
Ca je 1/3 Stadt/Überland/Autobahn (großer Autobahnanteil mit 80er)
und mit welchem Verbrauch von Deinem früheren Tesla vergleichst Du
Es ist kein „früherer Tesla“, wir haben jetzt 2 Elektroautos im Haushalt, früher nur eines, also ich vergleiche mit dem aktuellen Verbrauch (ich wechsle zum Pendeln auch öfter die Autos).
Wir haben seit Ende Dezember 2025 einen i4 35 mit M Paket und Winterreifen Goodyear UG auf den originalen 18“ Aerofelgen und ich bin vom Verbrauch ehrlich gesagt etwas enttäuscht. Im Vergleich zu unserem Tesla Model Y (SR BYD pre Facelift) mit 19“ und Michelin GJR braucht er um rund 15% mehr.
Vielleicht dreht sich das im Sommer mit Sommerbereifung, interessant wäre es bei Langstrecke/Autobahn, schauen wir mal.
Ist es beim i4 Navi möglich die Karte als Satellitenansicht einzublenden? Das hatte ich bisher im Auto und das fehlt mir im i4 sehr.
