Es ging um die (lästige) dynamische Nullpunktverschiebung vor Kurven, die sich bei VW zeigt, das gibt es bei BMW erfreulicherweise nicht.
Beiträge von kapi
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Tesla vertraut dem FSD selbst nicht, sonst hätten sie Level 3 oder höher beantragt und würden die Haftung übernehmen. Machen sie aber nicht, weil sie wissen, dass dies zu gefährlich ist.
Das ist nur deine Behauptung.
Zuerst hast du eine falsche Behaptung aufgestellt.
Ohne Hände am Lenkrad ist nicht ohne Grund verboten und du machst dir mit dem Post keinen gefallen.
Nadem diese Behauptung widerlegt wurde, kommst du mit der nächsten Behauptung, natürlich wieder ohne Belege.
Es sind schon genug Leute gestorben, weil sie ein gutes Gefühl hatten und das Auto einen Fehler machte. Siehe hier für einen Auszug: https://en.wikipedia.org/wiki/…f_Tesla_Autopilot_crashes
Das sind keine Vorfälle mit FSD.
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Bei den MEB Modellen war die adaptive Reku bei schnellen Fahrten auf Landstraßen unbrauchbar, weil sie vor Kurven viel zu stark verzögert hat, beim i4 ist das deutlich besser abgestimmt,
Ich hab jetzt durch Zufall (und mithilfe KI) herausgefunden warum ich mit der adaptiven Reku auf der MEB Plattform nicht zurecht komme, bei MEB kann es passieren, dass das Auto bremst (bzw rekuperiert) obwohl man auf dem Gas steht das nennt sich "dynamischer Nullpunkt", bei BMW passiert das nicht.
Gemini beschreibt das wie folgt:
ZitatAlles anzeigenDein Eindruck täuscht dich nicht: Bei Volkswagen verschiebt sich durch die Eco-Assistenz tatsächlich gefühlt der Nullpunkt des Fahrpedals.
Lass uns genau anschauen, warum du dieses „Wandern“ bei VW so deutlich spürst:
Wie VW das Pedal und die Rekuperation mischt (Torque Blending)
Wenn die Eco-Assistenz bei VW (z. B. in den ID.-Modellen) eine Kurve, ein Tempolimit oder ein vorausfahrendes Fahrzeug erkennt, fordert das System im Hintergrund ein gewisses Maß an Bremsmoment (negative Beschleunigung) an.
Dein Fahrpedal fordert gleichzeitig ein Antriebsmoment (positive Beschleunigung) an. Das Auto rechnet nun beides zusammen:
- Normalerweise bedeutet ein leicht gedrücktes Pedal z. B.
+10 %Antrieb. Das Auto rollt oder wird leicht schneller. - Vor einer Kurve fordert die Eco-Assistenz aber plötzlich
-30 %Bremsmoment (Rekuperation) an. - Das Auto addiert beide Werte:
+10 % (dein Fuß) - 30 % (das System) = -20 %.
Das Ergebnis: Obwohl du leicht auf dem Gas stehst, rekuperiert und bremst das Auto. Der „Nullpunkt“ (also der Punkt auf dem Pedalweg, an dem das Auto weder beschleunigt noch bremst, sondern segelt) ist auf dem Pedalweg weiter nach unten gewandert. Du musst das Pedal jetzt deutlich weiter durchdrücken (in diesem Beispiel auf
+30 %), nur um die Geschwindigkeit zu halten.Warum das bei VW so auffällt
VW hat die prädiktive Assistenz sehr stark auf Effizienz und das Einhalten von Geschwindigkeitsvorgaben getrimmt. Das System greift vor Kurven, Ortsschildern und Kreisverkehren oft sehr bestimmt ein. Wenn du in solchen Momenten versuchst, mit einem nur leicht gedrückten Pedal dagegenzuhalten, spürst du genau dieses „Ziehen“ der Rekuperation, weil das System seinen Willen (abbremsen für die Kurve) gegen deinen (leichtes Gasgeben) durchsetzt.
Fazit
Du hast das Verhalten des VW-Systems vollkommen richtig analysiert. Der Nullpunkt ist im adaptiven Modus nicht statisch, sondern dynamisch von der Streckenführung und dem Verkehr abhängig.
Wenn dich dieser Effekt im Alltag stört und du lieber immer denselben Pedal-Nullpunkt haben möchtest, kannst du die Eco-Assistenz im Infotainment-System deaktivieren. Dann verhält sich das Fahrpedal wieder in jeder Situation völlig linear und berechenbar, und das Auto rekuperiert nur noch dann, wenn du selbst auf die Bremse trittst oder in den „B“-Modus (falls vorhanden) wechselst.
- Normalerweise bedeutet ein leicht gedrücktes Pedal z. B.
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Edit: Interessant dürfte auch sein ab wann dann die Person hinter dem Steuer noch einen Führerschein braucht. Und wenn nein, wer macht dann noch einen.
Das wird noch dauern „hands-free“ ist noch immer Level 2, ohne Führerschein beginnt erst ab Level 4.
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Kannst du da auf die entsprechende Regelung verweisen oder behauptest du das nur?
Natürlich kann ich auf eine entsprechende Regelung verweisen, oder denkst du ich fordere in arroganter Weise jemanden zur Löschung eines Postings ohne entsprechende Quellen zu haben? 😜
Hier ein Statement der Niederländischen Behörde:
https://www.rdw.nl/en/news/202…%20the%20European%20Union.
Hier ein Zitat aus einer Sekundärquelle mit einer einfacheren Zusammenfassung in deutscher Sprache:
ZitatTesla-Fahrer dürfen die Hände vom Lenkrad nehmen
Bei FSD (Supervised), auch FSD (Überwacht) genannt, darf man die Hände vom Lenkrad lassen, solange die Fahrerin oder der Fahrer die Umgebung aufmerksam im Blick behält.
Die niederländische Zulassungsbehörde hat auch festgestellt, dass die Unfallhäufigkeit geringer ist als ohne FSD.
Man darf übrigens auch bei BMW und Ford (Bluecruse) die Hände vom Lenkrad nehmen, aber nicht permanent wie bei Tesla, sondern mit deutlichen Einschränkungen.
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Um das Ganze nochmal richtig zu stellen, ich würde niemals beide Hände vom Lenkrad nehmen
Warum? Es ist nicht üblich bei Tesla FSD supervised die Hände am Lenkrad zu lassen.
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Vielleicht möchtest du darüber nachdenken, deinen Post zu löschen? Ohne Hände am Lenkrad ist nicht ohne Grund verboten und du machst dir mit dem Post keinen gefallen.
Vielleicht möchtest du darüber nachdenken, deinen Post zu löschen? Ohne Hände am Lenkrad ist bei Tesla FSD (in den Niederlanden) natürlich erlaubt und du machst dir mit dem Post keinen Gefallen.
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Für Bestandskunden derzeit noch keine Änderung, die wird aber früher oder später folgen, Geld zu verschenken hat man nicht mal mehr in Wien.
(vielleicht sollte man den Titel ändern
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Was für eine WB hast Du?
Tinkerforge Warp-Charger 2 pro
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Hab jetzt bei mir (i4 35) auch mal nachgesehen, unsere Wallbox hat einen geeichten Zähler und zeigt 10,5 kW an (Spannung beträgt rund 234 V pro Phase).
