von wo weißt du, dass er das Internet über die Mobilfunkverbindung bezieht und nicht über BMW Wifi?
bzw. warum schaltest du nicht mal testweise Mobile Daten ab,
dann kannst du verifizieren, ob es wirklich nicht geht
desweiteren wird beim i4 die Apple Carplay Verbindung normal per eigener WLAN-Antenne hergestellt,
d.h. WLAN für Carplay im BMW ist nicht dasselbe WLAN, wie das für den Personal eSIM Hotspot
siehe auch hier:
also kein Apple-Problem 
Naja, die Werkstätten wird man trotzdem für Service und Reparaturen brauchen,
und mal ehrlich, wie hoch war aktuell der % Satz von Verbrenner-spezifischen Reparaturen wie Motorreparatur, etc.
Reparaturen/Austausch von Bremsen, Karosserie, Elektronik, usw. wirds beim E-Auto genauso geben,
das mit dem Wegfall der Arbeitsplätze:
wie war das, als der Computer eingeführt wurde,
wir verlieren Arbeitsplätze, weil wir keine Büromitarbeiter mehr brauchen
jetzt braucht man neben der Sekretärin auch noch einen Techniker, der die Systeme wartet
naja, dafür aber auch eine bessere Bremsanlage, breitere Reifen, somit mehr Reibungsfläche, etc.
weil würde man das sonst hochspielen, dürfte kein LKW einen Bremsweg bei 50 km/h von unter 200 m haben
ich würde mal soweit gehen und sagen, es gibt viele Fahrzeuge im 1.000 kg Bereich, die sicher einen längeren Bremsweg haben als wie mein i4 M50,
vor allem die, die mit schlechten "Asphaltschneidern" und schlecht gewarteter Bremsanlage unterwegs sind,
wenn ich da an mein 1. Auto, einem Opel Corsa (ich glaube, es war ein B Corsa) zurückdenke, puh,
ok, der hatte auch noch kein ABS, aber ich glaube von 50 auf 0 bremst da jetzt mein BMW schneller, als wie der damals vor 20 Jahren
wie oben bereits angedeutet,
für einen aussagekräftigen SoH brauchst du einen speziellen Logger, wo du dann auch ein Profil durchmachen musst und dann kannst du genauer sagen, wie ist der Zustand der Batterie wirklich,
ist so wie bei Starterbatterien, einfach mit Multimeter die Spannung messen gibt dir keinen Aufschluss darüber, wie gut diese wirklich ist und wie schnell die ev. zusammenbricht
ich bin mir da nicht immer sicher, ob SoH Zustand durch pures Auslesen passt,
normal brauchst dafür ein Profil mit leer fahren, aufladen und dann nochmals leer fahren, damit du die Akkubelastung sinnvoll einschätzen kannst und daraus den SoH ableiten kannst
tja, ist ja super, die SUV-Regel,
der Passat Kombi von meiner Frau fällt da noch nicht drunter, weil er geringer ist als wie 1.600 kg,
aber eigentlich mehr Platz braucht,
das ist doch einfach nur Augenauswischerei und Geldmacherei
im Umkehrschluss wäre ich dann dafür, dass es auch Parkplätze gibt, wo man dann mit einem i4 problemlos ein-/ausparken kann,
bzw. nicht Angst haben muss, dass einem der Nachbar beim Einsteigen die Türe auf´s Auto knallt, weil es so eng ist
ja, das habe ich mir auch schon gedacht, dass eher der Ausschnitt das Problem ist,
und der ist glaube ich sogar größer als wie 30x10 cm
vorgeheizt war es bei beiden Strecken,
aber ja, am Nachmittag war es wärmer und alles innerhalb von 0,5 kWh/100 km ist sowieso Toleranz,
danke für deine Rechenbeispiele,
aber so haben hier einige zumindest mal einen realistischen Vergleich, was bergauf/-ab auf eine längere Strecke ausmachen kann
naja, bei der Lageenergie musst schon auch mit einberechnen,
dass ich beim Hochfahren über 1.150 hm + und ca. 610 hm - mache, was insgesamt ca. 540 hm + ergibt bzw. heimwärts umgekehrt gilt,
weil ich eben auch einen tieferen Punkt als wie den Ausgang erreiche
naja, dieses Stutzerl sollte aber nicht direkt dem Fahrtwind ausgesetzt sein,
der Spoiler schon
