slon ich vermute mal, bei deinem Gerücht handelt es sich eher um die Neue Klasse, die in ein paar Jahren kommt. Runde Zellen hat BMW nämlich eben für diese bereits angekündigt, davor kommen die aber definitiv nicht:
https://www.bmwgroup.com/de/news/allgemein/2022/gen6.html
Ich bezweifle auch, dass es Änderungen am Antriebsstrang gibt, evtl. aber sowas wie beim i5, dass der 40er einen Boost bekommt und sonst weniger Leistung hat.
Ich war vor ein paar Wochen auf dem Festival und hatte da diverse Lautstärkemeldungen von meiner Uhr gekriegt. Das lauteste waren 116dB in der ersten Reihe, die meisten Stages waren eher bei 90-95dB. Gefühlt hätte ich das aber niemals richtig geraten. Klar, die 116dB waren am lautesten, das war die kleinste Stage und in der ersten Reihe. Aber an anderen Stellen dachte ich zwischen drin "Man, das ist richtig laut", aber da standen dann nur um die 90dB drauf, einmal sogar nur 85. Also ja: während die Lautstärke objektiv perfekt messbar ist, ist die Lautstärkewahrnehmung extrem subjektiv.
Mankra Stimmt, habe es falsch gelesen. Man braucht 10 gleich laute Lautsprecher um eine Erhöhung von 10dB in der wahrgenommenen Lautstärke zu realisieren. Gerne nehme ich meine Klugscheißerei damit zurück 
Ich hör auch gern mal laut und das muss auch gehen, aber das zeichnet für mich halt einfach nicht das System aus. Wobei laut ja auch relativ ist. Für den einen ist laut schon dann erreicht, wenn man etwas lauter reden muss, für den anderen dann, wenn der Innenspiegel mit dem Bass wippt 
Am Ende ist es beim HK glaube ich auch noch Einstellungssache, so wird eigentlich fast überall das B&W-Profil empfohlen.
Wobei die Grafik auch nicht stimmt, denn die normalen M-Sportsitze mit Alcantara haben sowohl die Lordosenstütze wie auch die Sitzbreitenverstellung, das ist beides nicht eingezeichnet. Nach meinem Stand gibt es tatsächlich 6 Sitzvarianten im i4:
1. Normale Sitze ohne M-Paket (Stoff/Sensatec) -> keine Sitzbreitenverstellung
2. Normale Sitze mit M-Paket (Alcantara/Sensatec) -> mit Sitzbreitenverstellung
3. Sportsitze (Sensatec) -> keine Sitzbreitenverstellung
4. Sportsitze (Leder) -> mit Sitzbreitenverstellung
5. Belüftete Sitze (Leder) -> keine Sitzbreitenverstellung
6. M-Sportsitze mit integrierter Kopfstütze (Leder) -> keine Sitzbreitenverstellung
D.h. die belüfteten Sitze sind definitiv die komfortabelsten, sind aber auch die nach den normalen Sitzen am wenigsten sportlichen. Am sportlichsten sind die M-Sportsitze, dicht gefolgt von Vernasca und Alcantara/Sensatec.
Nielze Ich hatte tatsächlich vor, mir eine komfortable Sitzposition auf 2 zu speichern, also relativ weit hinten, Lehne etwas nach hinten, etc. Auf 1 wäre entsprechend die normale Sitzposition. Wenn ich das nun umdreh, hätte ich ja den Effekt. Nachteil wäre halt, dass man beim Losfahren erstmal auf 2 drücken müsste.
Merkt er sich denn, was eingestellt war, also wenn ich mit 2 aussteige, geht er dann beim Einsteigen wieder auf 1?
Mankra Wenn du klug scheißen tust, darf ich das auch
+10 dB entspricht nicht einer Verzehnfachung der Lautstärke sondern einer Verdopplung. D.h. 80dB sind doppelt so laut wie 70dB usw. In deinem Beispiel wärst du also bei Faktor 4.
Beim Rest hast du insgesamt definitiv Recht, für viele zählt halt nur die Watt-Angabe. Ein Kumpel hat sich früher mal einen fetten Subwoofer in den Kofferraum eingebaut, dadurch war der Sound zwar nicht besser, aber lauter. Damals fanden wir das cool, heute halt nicht mehr. Heute gehe ich aber auch mit Ohrstöpseln aufs Festival.
Heute erwarte ich von einem Soundsystem keine Lautstärke, sondern eigentlich genau das Gegenteil, nämlich dass es mich leise überzeugt. D.h. ich möchte beispielsweise die Details bei klassischer Musik auch dann hören können, wenn ich die Anlage nicht aufgedreht habe. Und beim Elektroauto und besonders beim leisen i4 finde ich das noch viel wichtiger. Und da ist die Wattzahl so ziemlich egal, da zählt einfach nur die Soundqualität des Systems, und die fand ich beim i4 bei meiner Probefahrt wirklich überzeugend und deutlich besser, als das HK bei meiner Probefahrt im G21 vor 2,5 Jahren.
Ich werde es wohl so handhaben wie i4fahrer: Für spontane Ziele Apple Maps und für die Langstrecke das integrierte Navi wegen der Ladeplanung und auch, um das Handy etwas zu entlasten wegen der Überhitzung beim Laden.
Bert in der Live-Ansicht des Fahrzeugs im Display wird das Bremslicht korrekt angezeigt. Da kannst du also live nachverfolgen, ab wann es angeht
Eines der schönen Dinge an einem BMW
Ich denke darauf wirds auch rauslaufen - also den ersten Teil 
Bin ja in einigen Foren und da schaut man auch hin und wieder immer rein. Also ganz weg werd ich hier auch nicht sein
Aber ich hab halt jetzt seit dem Storno schon kaum noch aktiv Threads mitgelesen und daran wird sich auch nicht mehr viel ändern denke ich.
Ja, ich bin inzwischem beim lachenden und weinenden Auge:
Einerseits war das schon echt mein Traumauto und jetzt mit dem i3 wird das schon ne andere Kiste, auch gerade wegen Kofferraum und Langstrecke. Aber andererseits kann ich mich so nun ein paar Jahre auf ein Auto freuen, dass dann dem neuesten Stand der Technik entspricht und nicht auf einer veralteten Plattform aufgebaut wurde, wo dann so Sachen fehlen wie der Digital Key Plus oder auch V2L/V2H usw. Gerade für den Garten (ohne Stromanschluss), Campen oder Festivals wäre es schon sehr cool, den verbauten Akku dann auch entsprechend verwenden zu können.
Und mit der Ersparnis über die nächsten 4 Jahre ist ja dann die NK schon halber bezahlt, insofern sollte das finanziell dann auch kein Problem darstellen, sodass ich direkt bei Möglichkeit blind bestellen kann, als i340 eDrive Touring mit der 100kWh-Batterie und 800V-Technik
