Beiträge von phchecker17

Das Problem hier ist halt, dass es ein "internationaler" Unfall war, so wie ich das verstanden habe. Und in anderen Ländern gelten entsprechend halt andere Regeln.

Ansichtssache Ich hatte von dem System erwartet, dass es wirklich präzise ist, aber beispielsweise bei der Einfahrt meiner Eltern fahre ich auf 5cm an die gegenüberliegende Hecke ran, beim Rausfahren hätte er die bisher jedes Mal berührt. Das finde ich eher bemerkenswert ungenau.

Im US-Forum gibt es einen, dessen i4 ist tatsächlich deswegen abgestürzt. Direkt neben seiner Einfahrt geht es ein gutes Stück runter und er hatte sich blind auf den Assistenten gelaufen, bis dann auf einmal das eine Hinterrad über der Kante war.

testfahrer01 Nur reichen da 10 Minuten nicht. Wenn der Akku mal zu warm war, dauert das einige Stunden, bis der wieder abgekühlt ist.

Was würdet ihr davon halten, wenn wir den Treffpunkt um 13 Uhr beim nächsten Ionity in Samerberg machen? Das sind ca. 17 Minuten Fahrt.

Dann können wir auf 14 Uhr rüberfahren und bis dahin die, die noch laden müssen, dort vollladen und währenddessen schonmal Autos anschauen, Codieren, evtl. interessiert es auch jemanden, wie Plug&Charge funktioniert

Beim typischen Drehtag fährt man auch nicht auf die Strecke, macht direkt die schnelle Runde und fährt wieder heim

Du machst erstmal ein paar Runden, um das Fahrzeug einschätzen zu lernen, bevor du die schnelle Runde fährst, deswegen heißt sie schnelle Runde ...

Und schon bist du beim Batterie-KO nach 4,5 Runden - immer noch nicht gut, aber eine ganz andere Geschichte als "Schafft nichtmal eine Runde"

Ja, ich bin mir auch sicher, dass der mit der NK kommende elektrische M3 das haben wird Für den wirst du allen Schnickschnack kriegen, den es momentan für die Verbrenner-Ms gibt.

Alles andere würde in meinen Augen auch keinen Sinn machen. Die Bremse ist darauf ausgelegt, dass es Rekuperation gibt. Wenn die nicht da ist, dann sollte die Bremse es ja trotzdem schaffen, das Auto auch aus Vmax wieder ordentlich zum Stand zu bringen. Alles, was drüber hinaus geht, ist ja unnötig, da man nicht ohne Rekuperation fährt, sähe ich auch keinen Sinn darin.

Der einzige Vorteil damit wäre, dass man möglicherweise die Last auf den Akku auf der Rennstrecke etwas reduziert, um ein paar Kilometer mehr vor der Runterregelung zu schaffen ...

Klar, wir fahren hier doch schließlich alle i4 Einfach über die App bestellen, alles was "Fahrzeug hinzufügen" o.Ä. ist kann einfach übersprungen bzw. weggeklickt werden.

Ich hab meine Karte schon, aber hab sie noch nicht aktiviert - vergessen. Jetzt liegt sie im Auto in der Werkstatt, d.h. ich kann nicht damit rumspielen. Meine Ionity-Option läuft am 7.10. aus und für die nächste Fahrt wird sie dann verwendet. Und wenn das mit Plug&Charge klappt, bin ich absolut wunschlos glücklich Freu mich schon richtig auf die nächste Langstrecke, auch mit den Änderungen an der Routenplanung bzw. Navisuche.

Ich hab gerade bei Renault auf der Website entdeckt, dass die Plug&Charge unterstützen:

Renault Deutschland | Mobilize Ladekarte

D.h. theoretisch müsste die Karte damit sogar bei Ionity mit Plug&Charge funktionieren, wie geil ist das denn? Damit ist sie wirklich der perfekte Nachfolger für die BMW-Karte!

Werde ich in 4 Wochen ausprobieren, wenn ich das erste Mal mit der Karte laden werde

i4fahrer Kannst du mal ausprobieren, ob du die Renault-Karte im Auto eingebunden bekommst für Plug&Charge? Laut Website muss man es zuvor in den Einstellungen aktivieren.

Zitat von k_floi

das ist ja bei euch kompliziert,
brauche ich jetzt zur grünen Plakette noch eine blaue, wenn ich in D unterwegs bin?

Wenn du auf allen Ladeplätzen laden können möchtest, dann ja. Ist aber nur nötig, wenn das Schild mit dem E-Auto dran ist. An den meisten Schnellladern steht inzwischen "Elektrofahrzeuge während des Ladevorgangs frei" oder sowas, das passt dann auch ohne Plakette.