Ich hoffe, dass die Werkstatt ihr Versprechen einhält und ich meinen spätestens nach 3 Wochen wieder habe, habe ich extra so geplant mit dem Treffen 
Auch wenn 13 Uhr für mich sehr früh ist, habe ich es mir eingetragen und versuche pünktlich zu sein.
Werde den OBD-Adapter dabei haben voraussichtlich inkl. BimmerCode und BimmerUtility
Ich hab die Erfahrung selbst schon gemacht, dass der i4 immer entweder geschlossene Türe oder Sicherheitsgurt braucht. Ist beides nicht der Fall, wird die Fahrbereitschaft beendet und offensichtlich das Fahrzeug auch abgebremst. Umgehen tut man das, indem man sich einfach anschnallt, bevor man losfährt 
Ich bin da bei LiptonNiceTea , das geht in meinen Augen gar nicht. Aber ich weiß selbst, dass das seit jeher so ist (haben wir also immer so gemacht, oder? :D) und dass rechtlich der Konfigurator nichts wert ist. Ändert aber natürlich nichts am Frust beim Besteller. Verbindlich ist leider immer nur die Preisliste.
Ich hatte mir mal überlegt, die Ladeschale auszubauen und durch das NFC-Modul zu tauschen, das aber davor mit einem Magsafe-Adapter zu modifizieren. Eine weitere Methode wäre wohl, eine passgenaue Halterung zu bauen, sodass das Smartphone immer perfekt liegt. Im US-Forum haben einige auch oben drauf auf die originale Fläche einen Magsafe-Lader gebaut, der dann im USB-A eingesteckt war. Oder eben einfach ein Kabel verwenden, so wie ich es aktuell mache.
Übrigens: Bereuen musst du die Bestellung der Ladeschale nicht, denn mit der kommt auch das zweite Innenraummikro auf der Beifahrerseite. Wenn da also hin und wieder jemand sitzt, während du telefonierst, dann hast du zumindest einen Nutzen
Ja klar, das spielt da rein. Aber beispielsweise bei mir benutze ich GAR NICHTS auf dem Handy, und trotzdem ist es nach einer Weile zu heiß zum Laden. Ich habe kein CarPlay aktiv, keine Navigation, keine Musik, kein Telefon, das Handy liegt da einfach nur im Standby rum und wird gegrillt.
Und dann kommt beim i7 der M80?
Könnte natürlich auch sein, das sie den M50 gerade so rabattieren, damit sie die Teile vom Lager weg bekommen um dann auf M60 umzuschwenken, das ist ja ein Standardverfahren, das vor so einer Änderung soweit als möglich der alte Bestand abgebaut wird und man dann wie du sagst den M60 nochmal 10K teurer macht als den M50 und ihn weit oberhalb mit mehr Marge einbringt
Halte ich auch für sehr wahrscheinlich. Der M50 wird rausgehauen, anschließend stellt man dann auf die Teile des i5 M60 um und verkauft den i4 M60. Möglicherweise hat man hier auch in der Beschaffung einen guten Deal abgeschlossen 
Ich sag nur Polestar:
Puhhh... Leute, Batterie ist ein sehr komplexes Thema und ich unterstelle mal, dass die Meisten von denen die hier posten (und da zähle ich mich dazu), sehr wenig bis gar keine Ahnung haben von Akkus, deren Zellchemie und wie sie sich verhalten, bzw, sind Wissenschaftler, die sich ausschließlich damit beschäftigen.
Ich bin zwar kein Wissenschaftler auf dem Gebiet, aber ich habe mich durchaus ausführlich mit dem Thema auseinandergesetzt und würde behaupten, dass ich nicht wenig bis keine Ahnung von Akkus habe
ZitatEs gibt einiges, was die Batterie unter Stress setzt und den SoH beeinflusst. Wenn man zwar immer nur von 20% bis 80% lädt, aber zu 100% am Fastcharger verbringt und dazu noch permanent Vollgas fährt und die Batterie dadurch extrem belastet, dann hat man ganz sicher sehr schnell auch einen niedrigen SoH.
Permanent Vollgas ist natürlich so eine Sache, aber wer immer nur 20-80% fährt, der kann dem Akku schon einiges abverlangen, ohne, dass der deswegen früh in die Beine geht. Solange der Akku im optimalen Betriebsbereich ist, dann kann man den auch entsprechend nutzen. Was denkst du, wie Pufferanlagen im Stromnetz funktionieren? Da sagt auch niemand: "Ach, wir haben wir 250 MW, aber davon nutzen wir jetzt mal nur 50 MW, damit die Akkus nicht schnell kaputt gehen". Klar altert der am Ende schneller, als einer, der kaum genutzt wird, aber was Zyklen angeht würde ich von so einem Akku nicht weniger Zyklen erwarten, eher sogar mehr, weil man mit einer derartigen Belastung die kalendarische Alterung umgeht
ZitatAuch das Laden auf 100% ist nicht gleich Laden auf 100%. Es kommt darauf an von wo aus man auf 100% lädt/entlädt.
Dem Auto ist es egal, ob du von 30% auf 100% geladen hast oder von 80% auf 100%.
ZitatLaden/entladen von 20% - 80% ist ein Einflussfaktor von vielen (und btw. nicht das Optimum). Das hat beispielsweise den gleichen Einfluss wie laden/entladen von 50%-100%
20-80% sind das Optimum bzw. ich versuche sogar im Alltag 30-70%, während 50-100% weit weg vom Optimum sind. Entsprechend dürfte der Einfluss von 50-100% deutlich höher sein als bei 20-80%
Es ist nicht so, als ob es da nur ein paar Gurus gäbe, die sich auf höherer Ebene mit den Akkus verbunden haben und jetzt irgendetwas behaupten, sondern es gibt diverse Studien, in denen das meiste davon erforscht ist. Zwar noch nicht zu Ende erforscht, aber zumindest gibt es Ergebnisse.
Einiges davon steht hier ja schon, das muss ich nicht wiederholen, aber für mich gilt, dass ich mir über meinen Akku keine Sorgen machen muss. Im Alltag versuche ich ihn einfach so nah es geht an den 50% zu halten, aber auf der Langstrecke da geht es von 2% bis 100%, je nach Situation.
P.S. Ich beschreibe den Akku immer gerne als Metallfeder. Eine Feder hat einen Ruhezustand, das sind eben 50%, und dann kann man sie zusammendrücken und auseinanderziehen. Das kann man beides fast unbegrenzt oft machen, solange man den Ruhezustand möglichst schnell wiederherstellt. Wenn ich aber nun die Feder auseinanderziehe und dann eine Weile so lasse, dann gibt sie irgendwann nach und verliert an Spannkraft.
Das Ding ist aber, du musst das ja auch aufs Heck vom Fahrzeug bekommen und ob du da jetzt unbedingt i4 M50 A2/56.01 stehen haben willst weiß ich nicht
Würde ich nehmen, fände ich geil
Also wird der neue iM3 dann ein iM3 M130?
