Beiträge von phchecker17

Können wir ja in 2 Wochen vergleichen

Und dran denken, dass man eigentlich fast überall stattdessen eine Parkuhrscheibe braucht, da nur so geprüft werden kann, ob die Regeln zum Parken und zur kostenlosen Zeit eingehalten werden. Das wird bestimmt in München auch so sein.

Ich bin da gar nicht groß anderer Meinung als du dima, aber die Regeln sehen halt anders aus

1. Gibt es hier doch einige. Ist bei vielen der AC-Ladern so.

2. Laut EMoG eben schon, dafür ist das Schild gedacht und so ist die Förderung definiert. Man muss nicht laden sondern darf auch parken.

3. Offensichtlich ist in dem Fall egal, da die Parkplätze mit dem Schild eben als geförderte Parkplätze definiert sind, daher ist es egal, ob du technisch laden kannst oder nicht.

4. Leider wahr

Ich würde lieber das E behalten und auf die Umweltplakette verzichten, aber abgesehen von Bayern geht as nirgends. Hab es aber schon überlegt, es einfach drauf an zu legen.

Aber ohne E-Kennzeichen würde ich es definitiv nicht machen.

Zitat von Tomas

Der Preis bei Ionity ist nur in Deutschland gültig. Für Ausland gelten andere Preise, die nicht mehr so günstig sind.

Stimmt nicht, die Preise im Ausland bei Ionity über die Renault-Karte sind sogar meist noch günstiger als in Deutschland. Abgesehen von Italien (0,45 €/kWh) und der Schweiz (0,52 CHF/kWh) sind die Preise sonst eigentlich überall gleich oder günstiger als in Deutschland.

Ist auch hier aufgeführt:
https://cdn.group.renault.com/….asset.pdf/03b609e483.pdf

Gern, ich geb dir Bescheid

Aber da zahlst du trotzdem 59 ct/kWh. Bei einer Vollladung macht das schon 8€ Unterschied, da finde ich die BMW-Karte besser, einfach weil man damit deutlich mehr Abdeckung hat, würde tippen, aktuell die größte.

Der einzige Vorteil wäre, dass man tagsüber ohne Blockiergebühr laden kann, das behalte ich auf jeden Fall mal im Hinterkopf, da ich die EWE-Karte ja auch habe.

Zitat von Treehugger

Bei allen xDrive könnte es aber eine Rolle spielen,

wenn man z.B. auf der BAB fährt und Sport eingestellt hat,

da eventuell dann der Allrad permanent läuft.

Nein, tut er nicht, das haben i4fahrer und ich bei unserer Verbrauchsfahrt ausgetestet. Auch im Sport Boost geht der Verbrauch nicht hoch

Ich habe bei mir als Standardmodus den Eco Pro eingestellt, d.h. mit allen Eco-Optionen aktiv. Den Eco Pro Individual habe ich so konfiguriert, dass dort die Heizung nicht mehr auf Eco steht. Wenn ich also unterwegs merke, dass mir zu warm oder kalt wird (Winter oder viel Sonne), dann wechsle ich einfach in den Individual. Besonders auffällig fand ich es, als wir zu 4. unterwegs waren, da ist er im Eco-Modus mit dem Kühlen nicht ansatzweise hinterhergekommen, das war auch der Tag, als ich mir den Individual eingerichtet habe

Jo, wenn der Strom "free" ist, dann macht das deutlich mehr Sinn. So muss man den Wasserstoff nicht transportieren, sondern stützt mit dem Wasserstoff einfach das Stromnetz, was sehr dynamisch möglich ist.

Aber auch hier gilt: ab einem gewissen Punkt, wo Akkus günstig genug sind, wird sich das auch nicht mehr rentieren, da man dann fast verlustfrei einfach den übrigen Strom in Akkus lädt und damit absolut verzögerungsfrei das Netz stabilisert.

Zitat von i4fahrer

Ich würde mir wünschen dass die Idee mit dem Infrastrukturbeitrag durchgeht und man einfach seinen Heimstromvertrag nutzt. Irgendwie ist das zu kleistern von Flächen mit 18 verschiedenen Anbietern für dieselbe Dienstleistung nicht zielführend.

Was meinst du damit? Sagt mir nichts und hab auf die Schnelle auch nichts dazu gefunden.

Zitat

Es ist zu beachten, dass dominante Anbieter oft nicht nur ihren eigenen Strom verkaufen, sondern auch Stromlieferungen an Kunden ermöglichen, die über Ladekarten von Mobilitätsdienstleistern abgerechnet werden. Die Preisgestaltung und die Konditionen werden jedoch von den Betreibern der Ladesäulen festgelegt. Betreiber mit lokaler Marktmacht könnten in der Lage sein, die Preise für den von Konkurrenten bereitgestellten Strom derart hoch anzusetzen, dass diesen keine angemessene Gewinnmarge bleibt, eine Praxis bekannt als Preis-Kosten-Schere oder margin-squeeze. Dies könnte Konkurrenten vom Markt drängen oder sie davon abhalten, in den Markt einzutreten, was die Probleme der Marktmacht noch verschärfen würde.

Das ist ja der entscheidende Part neben der Tank&Rast-Geschichte. Ich hoffe, dass sich hier kurzfristig etwas tut, aber habe da auch nicht so sonderlich viel Hoffnung.