Beiträge von phchecker17

Eines macht ihn für mich deutlich schlechter als das System im Golf davor: er kann nur rückwärts einparken. Vorwärts einparken geht nicht. Das war eines der Lieblingsfeatures beim Golf, vorbeifahren, einschalten, dann fährt er diagonal nach hinten und dann perfekt vorwärts in die Lücke. Gerade beim Einkaufen oder Shoppen ist Rückwärts einparken halt einfach Müll, weil man kaum an den Kofferraum kommt, dazu kommt, dass das man vielerort nicht rückwärts einparken darf.

Patzi Nein, das hast du falsch gelesen. Bei den 3 Stunden geht es immer nur um die Blockiergebühren. Und das ist auch für alle konstant, bis auf EnBW. Dort gelten zum einen deutlich höhere Preise und zum anderen gibt es keine Nachtausnahme für den Standzeitzuschlag. Das hätte mir aber auch passieren können, ich habe bisher bei AC-Chargern noch nie drüber nachgedacht, ob die von der EnBW sind oder nicht. Auf jeden Fall ein guter Hinweis, sonst wird es gerade beim über Nacht laden sehr schnell sehr teuer.

Bis heute kann ich aber die Argumentation nicht nachvollziehen, warum man auch über Nacht den vollen Standzeitzuschlag berechnet, zumal EnBW-Säulen mit den 2 Stunden damit ja fast unbrauchbar sind.

Ist ja bei mir um die Ecke Und da mein Kalender da leer ist, wäre ich auf jeden Fall dabei

Ich hatte das hier glaube ich auch schonmal gepostet, meine Stadt macht nun zum wiederholten Mal einen E-Probefahrtag. Da wurden alle Autohäuser in der Stadt eingeladen und die meisten machen auch mit. Man kann zentral einen Probefahrttermin buchen und einfach die Autos, die einen interessieren, probefahren. Finde ich cool. Einige der Händler haben auch zumindest mal ein BEV prominent platziert, der Hyundai-Händler hat z.B. den IQ6 direkt am Eck zur Straße hin. Aber auch das ist finde ich noch zu wenig, innen stehen halt dann bei Hyundai trotzdem die N-Modelle zentral, immerhin gibt es aber üblicherweise auch einen Kona und einen IQ5.

Bei 40ct lade ich ja unterwegs mit Ionity günstiger

Aber insgesamt hast du absolut recht: das BEV ist aktuell nur für die eine Option, die eines haben wollen. Als ich damals zum BMW-Händler bin, wurde mir ja gesagt: "Neeee, sie wollen keinen i4, nehmen Sie lieber einen M4, da haben Sie mehr davon" und das wird heute nicht so viel anders sein, zumindest im Allgemeinen. Korrekt wäre es, wenn ich ins Autohaus gehe und sage "ich hätte gern ein Auto", dass ich dann erstmal alle BEVs gezeigt bekomme und nur auf Nachfrage die Verbrenner. Heute ist es wohl eher umgekehrt, dass man erstmal die Verbrenner gezeigt bekommt und nur wenn man nach BEVs fragt, geht es dann halt bei denen weiter. Ausnahmen bestätigen hier natürlich die Regel. Aber selbst bei meinem BMW-Händler, der definitiv nicht gegen BEV aufgestellt ist, stehen im Showroom fast nur Verbrenner rum - warum auch immer.

Zitat von Daiyama

Nur wenn man OS8.5 hat.

Ist richtig, leider

Zitat von chris.mrpc

3. Kostenoptimierte Planung bei Langstrecken (Wenn Geld keine Rolle spielt, macht das das Auto für mich)

Ich kann hier nur empfehlen, sich auf einen Ladeanbieter festzulegen und sich ein Abo zu holen. Sei es nun Ionity über Renault, EnBW, EWE Go, oder Aral Pulse (mit dem neuen ChargeNow-Tarif). Damit kann dann der i4 auch in der Ladeplanung umgehen und plant entsprechend Nur Tesla ist schwierig, weil nicht alle Lader drin sind.

In meinem E46 hat mein Navi mit mir Schwäbisch gesprochen. Da hatte ich eine Nachrüstlösung von Eonon drin, da konnte man sich Soundpacks aus dem Netz laden. Wäre schon cool, wenn das im i4 auch gehen würde.

Alles gut, gibt ja auch Prioritäten Dachte nur, weil du schon geantwortet hast. Bin ja auch in anderen Foren viel in den OT-Threads unterwegs und eine typische Reaktion ist halt häufig, nur auf die Punkte einzugehen, wo man Argumente hat in der Hoffnung, dass der Rest untergeht.

Ich hab den Beitrag von mir im englischsprachigen Forum gefunden:

https://www.i4talk.com/posts/230527/

Damals wusste ich noch nicht, dass die Nettokapazität gerade im Winter bei deutlich unter 80 kWh liegt. Der Rest sollte aber passen, d.h. mit den 78 kWh Nettokapazität, die ich aktuell in eFlow angezeigt bekomme, bleiben dann eben ca. 3 kWh unterhalb von 0% übrig. Der Rest ist dann eben der technische Puffer.

Kurz vor den Tests gab es in den Foren ja auch noch eine Diskussion, weil BMW in den technischen Datenblätter überall die Nettokapazität auf 76,6 kWh geändert hat. Auch das passt ja im Endeffekt genau zu dem, was ich hier geschrieben habe. Zwischenzeitlich hat man wohl gedacht, man umgeht das Thema dieser Diskussion hier, indem man quasi den Wert bis 0km angibt. Möglicherweise war man sich auch rechtlich unsicher.