Beiträge von CJ#22

Zitat von Dre2000

Moin , Zählt das auch für den Lenkeingriff ? Muss ich jedesmal neu abstellen. Mit dem Vibrieren könnte ich leben. Bei meiner Frau im G21 BJ23 merkt er sich das Abstellen.

Leider ja, es kommt ein wenig drauf an welche SW auf den Autos ist und wann Sie produziert wurden, es gibt Fahrzeuge bei denen lässt er sich dauerhaft deaktivieren und Fahrzeuge bei denen muss man es bei jedem Neustart wieder abstellen, dies durchweg durch die Bank, egal ob 2/3/4er BMW und auch BJ unabhängig, ist alles etwas komisch und undurchsichtig aber gibt hier auch keine Lösung oder 100% Aussage von BMW.

Zitat von Fred2

Steuer auf EVs kommt bestimmt.....wird aber noch viel Wasser die Donau runterfließen und wenn, dann auch nur auf Neuzulassungen. Bis dahin genieße ich den Steuervorteil von über 3.000,- Euro pro Jahr und spar mit größtenteils die Spritkosten (PV Anlage mit Überschusswallbox ).

Hier sollte man Ergänzen das man nur in Ö einen so großen Steuervorteil hat, in DE ist die Steuer ja deutlich geringer als bei euch.. mein M3 mit Emissionsklasse G(ut) kostet da gerade mal 600 EUR im Jahr.

Der i4 wird wenn die Steuer kommt sicher im Bereich 100-150 EUR pro Jahr liegen, das kann man vernachlässigen.

Zitat von mcian_

bei meinem E10 musste ich nie was rebooten, seufz

Ja willkommen in der Welt der modernen Automobile.. beim E Fahrzeug ja noch extremer wenn hier mal was nicht stimmt mit den Motoren kann es sogar auch an der Elektrik liegen und durch Rebooten des jeweiligen Steuergeräts gelöst werden..

Damals war das eher so ein ich schau mal ob der Vergaser dicht ist oder richtig eingestellt ist Ding..

Generell bei allen Problemen mit der HU hilft der Reboot, es rebootet aber nur die HU nicht das komplette Fahrzeug.

Zitat von Bert

Wenn ich jetzt bei -10 Grad losfahre, heizt das Auto dann die Zellen aktiv auf, um den Akku auf "Wohlfühltemperatur" zu bringen? Welche Soll-Temperatur wäre das dann? Der Innenwiderstand scheint ja sehr gering zu sein, so dass die Stromentnahme zu keiner nennenswerten Erwärnung führt. Sind die Zellen thermisch isoliert um die Heizwärme zu halten?

Ich versuche das mal in Erfahrung zu bringen

Zitat von phchecker17

Das Zauberwort in deinem Post ist ja auch "im Betrieb". Da möchte der Akku genau in dem Bereich sein, sowohl fürs Laden wie auch für die komplette Leistungsabgabe. Aber es ist deshalb nicht so, dass die Kälte dem Akku schadet, denn bei vielen steht das Auto eben die meiste Zeit und der Akku befindet sich quasi "in Lagerung", und da sind eben tatsächlich diese 5-10°C optimal.

Das stimmt generell können die Zellen die geschrieben -40 - 50 Grad abhaben, bis die Zellen -40 haben wird es aber ein paar Tage in Sibirien dauern

Zitat von phchecker17

CJ#22 Das ist nicht ganz richtig, eigentlich mag es ein Akku sogar ziemlich kühl, auf die Schnelle habe ich für die Lagerung zwischen 5 und 10°C gefunden Nur das mit dem Aufladen ist da eben schwierig, weil man beim Laden unter 0°C den Akku irreversibel beschädigt. Das ist in der Praxis aber kein Problem, da das Fahrzeug in dem Fall den Akku zuerst beheizen würde, bevor es ihn laden würde.

Für die Schnellladung sind die 25-40°C bzw. eher 35°C ein guter Temperaturrahmen, wobei man natürlich im Sommer versucht möglichst niedrig zu kommen und im WInter möglichst hoch. Ist man da arg weit daneben, dann sollte man vorkonditionieren.

Kommt so direkt aus dem BMW System.. ich hab 1:1 das geschrieben was dort steht bei der HV Batterie im Betrieb... denke mal die werden wissen warum sie das dort schreiben. Habe nochmal nachgeschaut gibt nur einen Vermerk das es sich dabei um die Temperatur der Batteriezelle selbst handelt und nicht um die der HV Batterie als ganze. Ebenso noch ein Hinweis das es bei dauerhaftem Vollgas zu einer Überschreitung der 55 Grad kommen kann.

Kann dir gerne mal per PM den ganzen Ausschnitt zukommen lassen

Zitat von Bert

2. was für eine Übertemperatur stellt sich je nach Geschwindigkeit ein

Das Minimum und Maximum der Temperatur liegt bei -40 - 55 Grad

Die definierte Idealtemperatur was Lebensdauer und Leistung der Batteriezellen angeht, liegt zwischen 25-40 Grad

Sollte diese sich länger außerhalb bewegen, wirkt sich das Negativ auf die Lebensdauer aus und es wird ein Flag gesetzt. Bei Überschreitung von 55 Grad schmeißt er zusätzlich eine CC Meldung.

Zitat von phchecker17

Dazu kommt bei mir auch einfach die Neugier Kann man ja schlecht wegdiskutieren t.

Falls es dich interessiert, hier mal deine HV Batterie:

Zitat von Jester

Das macht der i4 doch eh automatisch. Meine Annahme wäre, ist die Temperatur vom Akku hoch genug, macht er nix. Egal ob ich das anfordere oder er das automatisch macht

Genauso ist es, die SME erkennt automatisch die Temperatur der Batterie beim laden und fordert dann entweder Heizung oder Kühlung an. Sie überwacht die Temperatur aber auch außerhalb des Ladevorgangs.

Sprich wenn die Batterie noch sehr warm ist und der Fahrer fordert manuell ein Vorheizen an, passiert entweder gar nichts oder es wird minimal geheizt und die Temperatur dann gehalten.