Beiträge von Roadflyer

Zitat von i4fahrer

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So sah es bei mir am Sonntag aus Tempomat 180 aber oft über 200 gefahren. Weil wir mussten sowieso laden und mit 20% wollte ich nicht am Lader ankommen :D. 7% war dann gut ;).

Witzig ist dass er da sagt 100% Eco Pro, normal sagt er das nicht wenn man über 140 fährt.

Aber bei mir passen die % Anzeigen ziemlich gut und sehr vorhersehbar.

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Dein M50 braucht ja bei gleicher Geschwindigkeit mehr als mein eDrive40 ohne M-Paket. Ich bin zudem nie schneller als 160 km/h gefahren, um damit auf dem Rückweg auf 116 km/h Schnitt zu kommen. Bei höheren Geschwindigkeiten steigt der Verbrauch ja deutlich überproportional an. So gesehen ist dein Verbrauch mit 36 kWh bei 119 km/h Schnitt mit Zwischensprints auf über 200 km/h aus meiner Sicht völlig in Ordnung.

Mich nervt halt, dass er den TATSÄCHLICHEN Verbrauch im Auto (identisch mit dem in der App nachträglich angezeigten) so falsch anzeigt und damit auch falsch plant. So ist manuelles Rechnen angesagt, wenn man mit 5 % an der Säule ankommen will zum schnellen Laden. Die Laderoutenplanung im Auto ist damit unbrauchbar. Da rechnet ABRP bei richtiger Vorgabe nach meiner Erfahrung deutlich genauer.

Mehreren verschiedenen Quellen ist zu entnehmen, dass das Vor-Faceliftmodell 80,7 kWh netto und 83,9 kWh brutto hat. Mein Facelift hat laut BMW-Datenblatt 81,3 kWh. Mehrfach habe ich gelesen, dass BMW selbst auch nur die Netto-Kapazität bzw. nutzbare Kapazität kommuniziert.

Danke, die zwei Tipps werde ich probieren

Zitat von i4fahrer

Hast du während dem Laden weiter geheizt? Auch da kommen noch Verluste zusammen.

Ja, habe ich. Aber der Verbrauch liegt ja nur bei etwa 1,5 kWh/h bei schon warmem Innenraum. Das macht sich bei etwa 2 Stunden Laden unterwegs nur mit 3 kWh bemerkbar. Beim insgesamt 273 kWh unterwegs fällt das ja kaum ins Gewicht. Das erklärt das Ergebnis auch mit Berücksichtigung der Vorklimatisierung des kalten Autos bei -4 °C von etwa 15 Minuten, was anfänglich etwa 6 kW/h verbraucht, aber bei weitem nicht.

Zitat von phchecker17

Was soll er denn lernen? Dass du, wenn du einmal schneller fährst, immer so schnell fährst? Und beim nächsten Mal ist dann das Problem, dass er viel zu viele Ladestopps plant?

Nach meiner Erfahrung lernt er schon, aber nur in einem festgelegten Rahmen. Ich fahre ja auch häufig schneller, aber gelernt hat er eigentlich nur, dass er mit ca. 130-140 km/h plant, eben nicht mit 160 km/h oder noch schneller. Damit kann ich gemütlich fahren und die Prognose stimmt, oder ich fahre schneller und komme mit deutlich weniger % an, als vom Auto vorhergesagt.

Steuern kannst du das über die Restprozente, wenn du schneller fahren möchtest, dann lässt du ihn halt mit 25% die nächste Ladestation einplanen und kommst entsprechend mit 5-10% dort an. Ich habe bei mir eigentlich immer 10% eingestellt und fahre dann entsprechend runter, sodass ich am Ende mit 2-3 % ankomme.

Es wäre ja völlig OK, wenn er mit dem Durchschnittsverbrauch weiterplanen würde, den ich bis dahin auf der Fahrt habe. Tut er aber nicht. Das Planen mit 20 % SoC-Vorgabe am Lader hilft ja auch nicht weiter. Dann plant er den nächsten Lader mit 20 % ein, merkt dann aber schnell, dass das nicht klappt und plant direkt wieder um.

Mit 81 kWh netto sollten 10 % SoC also 8 kWh entsprechen. Dass ich dafür wegen Ladeverlusten mehr als 8 kW pro 10 % reinpumpen muss ist doch klar. Wenn ich aber nur mit dem angezeigten Durchschnittsverbrauch von 30 kWh/100 km selbst rechne komme ich aber trotzdem mit 37,5 % SoC keine 100 km weit. Die Anzeige stimmt ja auch vorne und hinten nicht.

Zitat von Hein

Die Ladeverluste liegen bei etwa 10%. D.h., die 12%, die du mehr laden musstest, als du verbraucht hast, kommen in etwa hin.

Bei AC vielleicht, aber sicher nicht bei DC.

Ich fahre exakt 160 km/h nach Tacho mit Tempomat, wo immer es geht, nicht schneller. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag laut App hin bei 105 km/h und zurück bei 116 km/h. 31 kWh hin und 30 kWh/100 km laut Anzeige (übrigens auch in der App) sind ja auch OK.

Aber nachgeladen habe ich 35 kWh. Die Differenz ist nicht OK. Man hat den Eindruck, dass Nebenverbraucher (Heizung, Akkuheizung, Bordelektronik usw.) ähnlich wie bei Tesla, nicht in den angezeigten Verbrauch einfließen.

Ich hatte geschrieben, dass ich dort nur IONITY eingetragen habe, und der auch ans Navi übertragen wird. Dort bleibt aber immer EnBW und EWE Go fest drin und er plant gar nicht mit IONITY, trotz deaktiviertem "BMW Charging bevorzugen". Hatte ich aber alles schon geschrieben.

Leider nein. Ich hatte auch "BMW Charging bevorzugen" deaktiviert. Trotzdem bleiben EnBW und EWE Go zusätzlich zum selbst gewählten IONITY im Fahrzeug drin. Aber trotzdem hat er NIE tatsächlich auch IONITY eingeplant. Ich habe sogar über den Barcode auf dem Navi die bevorzugten Anbieter in der App aufgerufen. In der App steht dann aber nur IONITY und die anderen beiden nicht. Füge ich dort Aral pulse hinzu, sehe ich anschließend auf dem Navi Aral pule, EnBW, EWE Go und IONITY. Planen tut er aber ums Verrecken nicht mit IONITY, sondern gibt mir wieder die Meldung “Die Ladestationen auf der ladeoptimierten Route erfüllen nicht alle Kriterien”, wenn ich IONITY als Zwischenziel eingebe.

Es ist so traurig

Hier einmal ein nüchterne Bilanz meiner Reise letzten Sonntag von Gütersloh nach Bamberg und zurück. Das waren insgesamt 779 km.

Meine Reisegeschwindigkeit liegt immer bei 160 km/h mit Tempomat, und die habe ich über sehr weite Strecken auch durchhalten können. Die Außentemperaturen lagen hin bei -5 bis +1 °C und zurück bei 0 °C. Automatische Akku-Konditionierung war aktiviert und hat der BMW auch schon lange vor dem Ladestopp eingeschaltet.

Auf dem Hinweg hat mit das Fahrzeug am Ziel einen Durchschnittsverbrauch von 31,2 kWh angezeigt, für nur den Rückweg dann 30,1 kWh. Das ist jetzt eigentlich für mich wirklich überraschend bei den Bedingungen und der Geschwindigkeit. Zusätzlich kamen noch jeweils vor dem Start etwa 15 Minuten Vorklimatisierung hinzu. ABER jetzt kommt's: ich habe tatsächlich 273 kWh geladen, das meiste unterwegs DC und am Ziel an der heimischen Wallbox wieder auf den SoC, den ich vor dem Start der Vorklimatisierung (was 3 % SoC gekostet hat bei -4 °C) auf dem Hinweg hatte. Das macht eine Nachlademenge von 35,1 KWh auf 100 km und damit eine Abweichung von etwa 12 % zu den im Fahrzeug angezeigten Werten.

Die Laderoutenplanung ist unterwegs auch nicht zu gebrauchen. Das Navi lernt es einfach nicht, was ich tatsächlich auf 100 km brauche. Entsprechend schaffe ich den nächsten Lader nie mit dem kalkulierten SoC von etwa 20 %, sondern lande unter 5 %. Die letzte Ladung 190 km vor der heimischen Wallbox habe ich von 13 % auf 87 % durchgeführt, wobei 61 kWh nachgeladen wurden. Am Ziel sollten es noch 20 % sein, tatsächlich waren es dann nur 3 %, also etwa 69 kWh für 190 km inkl. Ladeverlusten.