Beiträge von Roadflyer

Ich bin vorher 10 Jahre einen Golf 7 GTI mit APR-Tuning auf 300 PS und 500 Nm gefahren. Neu gekauft in Wunschausstattung. Der ging richtig gut mit strammen Durchzug und sehr viel Spaß auf der Autobahn. Dazu ein gutes Reiseauto: sehr schnell, nicht nervig laut, mit tollem Fahrwerk. Aber als Daily ging er mir dann doch zunehmend auf den Zeiger.

Als ich im Urlaub erstmalig in ein Elektroauto eingestiegen bin, ein Skoda ENYAQ, war es um mich geschehen.

Und ich lieeebe meinen i4 eDrive40. Vorklimatisierung, völlige Abwesenheit von Antriebsgeräuschen, das Auto stresst mit absolut gar nichts, souveräner Antritt einfach so mit aufreizender Lässigkeit.

Verbrenner - egal was - kommen mir inzwischen vor wie eine Dampflok: letztes Jahrhundert, völlig überholt, gehören ins Museum.

Um auf die Eingangsfrage zurückzukommen: ich habe auch zwei unbefriedigende Versuche mit Ladezeitfenster und Abfahrtszeit an der heimischen Wallbox hinter mir. Ich mache es jetzt folgendermaßen: das Ladelimit stelle ich auf 90 % und kein Ladezeitfenster. Wenn der Wecker etwa eine Stunde vor Abfahrt geht, schalte ich das Ladelimit per App auf 100 %. In der Stunde bis zur Abfahrt ist er dann gerade auf 100 %.

Mit Ladezeitfenster war er immer schon gut 2 Stunden vor Abfahrt voll, obwohl die Wallbox immer mit konstant 11 kW lädt. Er hätte beim Ladestart also gerne korrekt kalkulieren können. Und er lädt ja auch direkt erstmal für eine Minute oder so los nach dem Anstecken, um dann zu stoppen und erst zu seiner berechneten Zeit weiterzuladen. Offenbar hat BMW da einen großzügigen Puffer eingebaut, damit er zur Abfahrtszeit dann auch wirklich voll ist.

Richtig! Die getönten Scheiben helfen sogar sehr. Wenn der i4 die Sonne im Rücken hat, reichen drei Minuten Vorklimatisierung locker, um in ein wohltemperiertes Auto einzusteigen und sich keine Körperteile zu verbrennen.

Dann hatte der i4 aber die Sonne im Rücken, oder? Wenn die nämlich von vorne auf die Sitze knallt, dann reichen 3 Minuten Vorklimatisierung gar nicht. Dann verbrennt man sich nicht nur den Allerwertesten auf dem Sitz beim Einsteigen, sondern auch die Pfoten am Lenkrad.

Deshalb achte ich immer auf die Parkrichtung bei sonnigem Wetter. Die Scheinwerfergläser vergilben auch nicht so schnell, wenn nicht ständig die Mittagssonne die Beschichtung ausbleicht.

Für mich sieht die Differenz auch eher unerheblich aus. Auf dem Hinweg hast du vermutlich Rückenwind gehabt und auf dem Rückweg Gegenwind, bei den vorherrschenden Westwind-Wetterlagen. Nach meiner Erfahrung macht der Wind eine Menge aus. 2 bis 3 kWh/100 km Differenz sind da locker drin. Und absolut unter 20 beim M50 bei 130 und Schnitt knapp über 100, bzw. unter 23 bei 140 finde ich auch echt nicht zu viel. Welchen Schnitt laut App hattest du denn auf der Rückfahrt?

Zitat von Ucla

Der Tavascan VZ braucht 5,5s der eDrive 40 5,7 auf 100 lt. technischen Daten. Ebenso Drehmoment 679 Nm zu 430 Nm.

Außerdem kommt es mir subjektiv so vor, dass BMW seine Autos im Vergleich zu den ID Derivaten "Verbrennermäßiger" abstimmt bzw. wohl dem Motorkonzert geschuldet (PSM vs. ESM). Der erste Punch bzw. die Reaktion aufs Pedal kam mir selbst bei meinem "alten" Enyaq iV80 mit nur 150kW härter vor, bei BMW baut sich das Vergleichsweise "gemächlich" ( ein besseres Wort finde ich nicht dafür) auf.

(Sorry nochmal für das OT an der Stelle)

Gestern musste ich mit meinem eDrive40 plötzlich bei etwa 55 km/h Strom geben, um vor der Kurve noch einen Trecker mit Anhänger zu überholen. Die Beschleunigung hat so schlagartig eingesetzt, das mir aus der Mittelablage mein Brillenetui entgegen geflogen ist und vor meinem Gurtschloss klemmte. Das Smartphone ist auch rausgeflogen und hat so hart den Entriegelungsknopf der Mittelarmlehne getroffen, dass diese aufgesprungen ist, und ist dann senkrecht stehend an der Rückenlehne des Beifahrersitzes gelandet.

Da ist gar nichts mit Gummiband, sondern es macht einen Schlag und die Beschleunigung ist sofort voll da. Allerdings mit ein paar Zehntelsekunden Verzögerung.

Wenn man das Strompedal aber nicht schlagartig durchtritt, sondern "normal", dann ist mir die Leistungsentfaltung, so wie sie dann ist, sehr willkommen.

Zitat von Ucla

Meines Wissens nach geht das eben nicht nicht nachträglich?!

Denn das war der Grund warum ich es konfiguriert habe. 200€ für das Gebotene wahrscheinlich kein Schnäppchen, in Relation gerade noch OK- ich hab schon mehr Geld für Schwachsinn / zum Spaß ausgeben. Leider hatte der Vorführer es nicht und anhand der YouTube Videos fand ich es ganz Lustig und bin gespannt auf die Praxis.

Ich fahr seit 2020 vollelektrisch ohne jegliches Soundmodul und in der Regel liebe ich die Stille. Auch da hört man wenn man schneller unterwegs ist, beim harten Strom, geben den Elektromotor hochdrehen und manchmal erwische ich mich dabei zu denken "wegen mir könnte das bei "Bedarf" schon etwas präsenter sein" . Insofern freue ich mich auf diese Spielerei

Da könntest du tatsächlich Recht haben. Ich finde es auch nicht mehr. Bin mir aber sicher, dass es zum Zeitpunkt der Bestellung nachträglich zubuchbar war. Es könnte aber sein, dass das bei dem Vor-Facelift so war. Zum Zeitpunkt der eigentlichen Bestellung war gerade das Facelift-Modell am Markt und die Konfiguration musste deshalb leicht angepasst werden. Danach habe ich das nicht nochmal geprüft. Aber war mir ja auch völlig egal.

Ich liebe diese Ruhe im i4. Mit künstlichem Sound will ich nichts zu tun haben. Hab's nicht bestellt und wer den mal als gebrauchten kauft, kann das ja nachordern.

Nach meiner Erfahrung bringt der Eco Pro auch tatsächlich nur einen minimalen Verbrauchsvorteil, aber man muss halt mit eingeschränkter Klimatisierung leben und darf im Winter kein Frostköttel sein.

Ich habe alles im Stand gemacht, vollständige Übertragung, Installation, Reboot. Hat weniger als 30 Minuten gedauert.