Beiträge von Steph74

,🤦, ja, da habe ich nicht dran gedacht ... Und stimmt, die Werte in der App sind nahezu identisch mit der Ladeprotokoll meiner Wallbox.

Da ich einen Firmenwagen fahre und deswegen eine intelligente Wallbox für die Abrechnung brauche, muss ich mir das Ladeprotokoll aus der Wallbox eh nach Excel importieren und aufbereiten und nutze das Excel & die Daten aus der Shell Recharge app für meine Auswertung ... Die BMW-App habe ich mir dazu noch gar nicht so im Detail angeschaut, finde deren Funktionsumfang enttäuschend, aber das ist ein anderes Thema.

Zitat von phchecker17

Und Teil 1 kennt das Auto tatsächlich, sieht man auch in den Ladevorgängen in der App.

Also, entweder bin ich blind oder bei Dir sieht das anders aus ...bei mir ist da nichts in der App bei den Ladevorgängen zu finden ...

Zitat von Hein

Mit welcher Leistung lädst du? 11KW?

AC habe ich bisher (ich habe den i4 erst seit 25.3.24) hauptsächlich mit PV Überschuss geladen, da schwankt die Leistung zwischen 1,4 KW und 10,x KW. 11 KW habe ich noch nie gesehen, selbst wenn ich die Wallbox auf 16A Zwangsladung stelle geht die Leistung bis 10,x kWh. Meine bisherige "Bilanz":

5.955 km Laufleistung

1.254 kWh geladen

davon 729 kWh AC (ca. 95 % PV Überschuss)

Rest 525 kWh DC

Zitat von AgentMax

Das ist bei jedem so da die Verluste nicht beachtet werden.

Geht aus meiner Sicht auch gar nicht anders, da das Auto die Verluste ja gar nicht kennt ... sicher lässt sich da eine krumme Lösung mit Daten des Onboard Chargers bauen, aber wo wäre der Mehrwert? Wenn ich im Auto bin sind für mich nur die Bordcomputer-Werte von Relevanz - Unterm Strich interessiert mich aber das, für dass ich bezahle.

Off Topic zum i4 Forum

Wir haben auch noch einen eCorsa seit letztem November. Der Vergleich ist schon spannend, beim eCorsa ist der Verbrauch gem. geladener Energie bei 257 kWh/km (Werte von BC kenne ich da nicht. weiß nicht einmal, ob der einen Verbrauch ab Werk anzeigt) - ok, der hat einen Winter hinter sich, nur 1.400 km Laufleistung seit November und wurde bisher ausschließlich AC geladen. Das der i4 sparsam ist war mir bekannt - trotzdem bin ich überrascht, dass der i4 so deutlich unter dem eCorsa liegt ...

/Off Topic

Gleiches Bild bei mir: Der Bord Computer zeigt einen Verbrauch von 186 Wh/km - rechne ich hingegen die geladene Energie um komme ich auf 211 Wh/km

Zitat von Genesis92

Die Vorteile der Rekuperation sind vor allem auf Dauer enorm hoch, könnte man hochrechnen wie viel Strom und Bremsbeläge auf ein Autoleben hin eingespart werden können, denke aber dass es ein guter 4 bis 5 stelliger Betrag sein dürfte.

Ich habe meinen i4 seit 25.3.2024 und habe seitdem ~700 kWh aus PV Überschuss geladen. Wenn ich das auf die 4 Jahre hochrechne, die ich die Kiste fahre, kommt da auch ein höherer 4stelliger Betrag raus, der direkt bei mir in der Tasche landet und den RoI für die PV drastisch verkürzt. Dass er auf die bisherigen 6000km rund 220kWh rekuperiert hat ist nice to know - kann aber nicht monetär bewertet werden, weil das für mich BEV Standard ist.

Ich gebe Dir aber absolut Recht: Die OEMs müssen sich den Kopf zerbrechen. Wenn der i4 nicht Überschuss-Laden bzw. Phasenumschaltung anhaben kann muss BMW es verhindern - sie haben aber mit der aktuellen Firmware das Limit für Ladeunterbrechungen erhöht ...

Zitat von Toastbrot

… selbst Kostal schreibt von „schaden nehmen

„

Kostal spricht hier vom Onboard Charger und nicht vom Akku. Ich bin kein Experte für BEV, aber stelle jetzt Mal auch die Behauptung in den Raum: Dem Akku ist das hin und her beim Überschuss-Laden völlig wurscht (I.a.W. darauf kommt's auch nicht mehr drauf an) - vielleicht macht dem Onboard Charger (OBC) das was aus, wenn er mehrere Ladezyklen & zwischen 1 & 3 phasig hin und her schalten muss ... vielleicht.

Finde schon spannend, dass Kostal nicht hinbringt, in seiner Wallbox die Phasenumschaltung zu realisieren, eine Behauptung in den Raum stellt, dass sie mit den Fahrzeugherstellern (OEMs) sprechen, wo sie doch als einer der weltweit größten OBC Hersteller das angebliche Problem im eigenen Haus lösen könnten ... Das ist alles sehr vage, Ein Schelm, wer böses dabei denkt.

Aber nochmal: Kostal spricht hier nicht vom Akku!

Vorab: hier wird über die Belastung des Akkus beim Überschuss-Laden diskutiert (und nicht über den on board loader). Daher Stelle ich Mal folgende Frage:

Belastet das Rekuperieren, wenn ich vom Gaspedal gehe, eigentlich auch den Akku? Da muss der Akku auch ständig von entladen zu laden und wieder zurück wechseln, der Ladestrom ist also unregelmäßig und der Stromfluss extrem schwankend - und das mit Sicherheit wesentlich häufiger als beim Überschuss-Laden.

Nachdem ich nun seit langem mal wieder in der Großstadt (naja, Stuttgart) unterwegs war muss ich sagen, dass das mit dem Schalter gar nicht so schlecht ist wie ich am Anfang des Threads dachte. Nachdem ich jetzt weiß, wie ich die aktivieren/deaktivieren kann war mir die Absenkung beim Einparken ein riesige Hilfe. Und es macht auch Sinn, diese schnell griffbereit zu haben und nicht in den Menüs zu verstecken.

Für mich wäre es trotzdem ein Use-Case für einen ortsbasierten Service ...

Ich habe meinen i4 35 genau vor 4 Wochen in Empfang genommen und habe danach die 11/2023.73 installiert bekommen, als ich ihn zu Hause angestellt habe. Als ich ihn soeben von der wallbox abgeklemmt habe, hat er mir die 2024.40 zu Installation angeboten. Bin Mal gespannt, was morgen anders ist ....

Zitat von k_floi

naja, der WR im Haus liefert halt immer 11kW, ob die jetzt von der PV oder vom Speicher kommen ist egal,

Wir gehen nun immer weiter OT ... aber die Aussage unterstellt, dass auf der AC-Seite am Wechselrichter immer 11kW anliegen. Dies mag zutreffen, wenn die Wallbox voll reinballert oder die Nachtspeicheröfen aufheizen - und selbst dann ist die Gesamtast im Haus volatil und wird halt übers Netz ausgeglichen. Wenn die Last kleiner 11kW und ausreichend Sonne/Batterieladung da ist, wird alles und ständig durch den WR geregelt. Dafür sind die Dinger gebaut und die müssen auch einen Induktionsherd abhaben können.

Einzigen Unterschied, den ich zwischen Onboard-loader und WR sehe: Der Wechselrichter hat weniger "Ein-/Aus"-Schaltzyklen als der Onboard-Loader. Ob diese Mehrzahl an Schaltzyklen beim OnBoard-Loader ins Gewicht fallen sei mal dahingestellt. Das ich mit ständigen On/Off-Schaltungen so ziemlich alles kaputt kriege, d'accord - aber dazu müssen die in einer Frequenz erfolgen, die bei PV-Überschussladen nicht erreicht wird (außer der WR oder das Auto infiziert sich mit einem Stunex-ähnlichen Virus)