Also zu:
Wärmeableitung der Bremsem: Mit dem Elektroauto rekuperiert man ja fast nur noch, daher gibt es hier auch kaum Wärmeentwicklung
Höhere ungefederte Massen: Ich habe keine Gewichtsangaben gefunden, das Mehrgewicht dürfte jedoch geringer als der Unterschied zwischen 17"- und 19"-Felgen bzw. Rädern sein.
Mir ging es auch eher um die Vorteile: Energieeinsparung durch geringeren Luftwiderstand.
Welche Möglichkeiten gibt es noch, seinen i4 zu optimieren?
Wer hat sich schon mal über aerodynamische Optimierungen Gedanken gemacht bzw. solche umgesetzt?
Die Felgen sollen ja bspw. einen großen Einfluss auf die Reichweite haben und so spiele ich mit dem Gedanken, mir solche Radblenden anzubasteln.
Jedoch habe ich das noch nie gesehen und weiß gar nicht, on das erlaubt ist und technisch überhaupt möglich ist.
Der oben verlinkte Wagenheber hat minimal 75mm Höhe. Das heißt, dass genug Platz sein müsste, sofern der Wagen nicht auf einem Hügel steht.
Zur Not legt man im aufgebockten Zustand ein Stück Brett unter das Rad, dann sollte man genügend Luft zum Absenken haben.
Eine Zulassung noch im jahr 2023 hat natürlch auch den Vorteil, dass die gesamte Ust. in diesem Jahr geltend gemacht werden kann und anteilig die Abschreibung.
So war es bei mir auch.
Zulassung muss noch 2023 erfolgen.
Ob das wirklich so kommt, wage ich zu bezweifeln.
Allerdings hat mich diese Aussage stutzig gemacht:
Hingegen darf bei der Versteuerung von Elektro-Dienstwagen der anzusetzende Bruttolistenpreis bei privat (mit-)genutzten Elektro-Fahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen entweder pauschal um die Batteriekosten gemindert oder von vornherein nur anteilig angesetzt werden.
Danach dürfte ich die Batteriekosten herausrechnen und käme auf einen niedrigeren Listenpreis.
Hat jemand Erfahrung damit?
Gibts aus dem Land des Lächelns eigentlich auch Einstiegsleisten?
Oder hat der i4 die standardmäßig?
Nein, ich veräppele Dich nicht.
Es heißt ja Drehstrom, da die 3 Phasen bzw. deren Sinuskurven um je 120° versetzt sind und sich daraus ein Drehfeld ergibt.
Die Gefahr, dass dieses Drehfeld links herum dreht, besteht durchaus, wenn man die Dose selbst gelegt hat 
und nicht sicherstellen kann, dass L1-L3 am Zähler korrekt verdrahtet sind.
Wenn ich bspw. eine Kreissäge oder eine Bohrmaschine mit einem linksdrehenden Feld betreibe, laufen sie rückwärts, was durchaus gefährlich werden kann.
Mir ist schon klar, dass das Auto nun nicht rückwärts fährt, jedoch könnte schlimmstenfalls die Elektronik im Schnellader oder sogar im Auto Schaden nehmen.
Das wäre bei einem 70k-Auto nicht so schön.
Okay, ich kann auch einen Drehfeldmesser kaufen und die Drehrichtung nachmessen.
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hab ja jetzt im neune auch nur die "Wippe" da aber muss sagen stört mich gar nicht mehr
Das klingt doch gut - chic ist der neue Knopf allemal.
