Ich schalte jetzt im Winter immer (wenn ich daran denke) von "automatischer Umluft" auf "Umluft", da ich mir vorstellen kann, dass das Aufheizen der Frischluft von -10 auf +20 Grad jede Menge Energie kosten muss. Ich habe auch noch nie bemerkt, dass die Innenluftqualität dabei schlechter wird. Vermutlich ist das Auto doch nicht so dicht. Leider stellt sich bei jedem losfahren das wieder auf "automatische Umluft" zurück.
Beiträge von Bert
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Super danke für die Rückmeldungen. Der Bug in der BMW Ladesoftware könnte der Grund sein, warum der BMW i4 bzw alle BMW nicht auf der Liste der funktionierenen Autos von CFos steht.
Ich finde auf der Homepage von CFOS nirgends eine Liste von freigegebenen Fahrzeugen, wo steht denn das?
Die CFOS solar beherrscht aneblich die automatische Phasenumschaltung. Ich habe aber irgendwo gelesen, dass manche Autos das nicht vertragen und die Ladeelektronik dabei beschädigt werden könnte. Weiß jemand, ob der I4 diese Umschaltung während dem Laden wirklich verträgt?
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Ich habe eine PV mit Fronius Wechselrichter und den Wattpilot Go (11kw) - Überschuss laden, mit automatischer Phasenumschaltung, funktioniert grundsätzlich sehr gut.
Problem ist, dass der i4 (bei mir mit OS 8.5), das Laden nach Unterbrechung, wenn zu wenig Überschuss da ist und der Vorgang gestoppt wurde, nicht wieder automatisch weitermacht.
Der Bug ist allerdings bekannt und soll demnächst mit einem SW Update behoben werden.
Ich habe eine CFOS-Wallbox und bin gerade dabei das PV-Überschussladen einzurichten. Beim letzten Test habe ich bemerkt, dass der I4 einen Ladefehler meldet, wenn die Wallbox wegen zu geringem PV-Ertrag das Laden abbricht. Selbst wenn ich dann mit dem Simulator von CFOS den Überschuss wieder erhöhe, schaltet das Laden nicht mehr ein und ich dachte erst das wäre ein Fehler bei CFOS. Allerdings bin ich dann darauf gekommen, dass immer nach 5 Minuten das Laden wieder gestartet wird. Es scheint also so, als ob der I4 nach einem Ladefehler eine Pause von 5 Minuten einlegt und dann einen neuen Ladeversuch unternimmt und dann weiterlädt.
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Um das geht es nicht, es geht um die Zangspausen.
Wobei gerade durch solch eine Pause kann der Stau zwischenzeitlich länger geworden sein, oder in der Zeit gerade entstehen, während man die Pause eingelegt hat.
Gerade diese Zwangspausen findet meine Frau für mich so super. Dass ich mindestens alle 3 Stunden mal gezwungen bin meinen Arsch aus dem Auto zu erheben und eine Pinkel- und Kaffepause einzulegen. Früher bin ich oft 7-8 Stunden durchgefahren, was sicher nicht gut war.
Also das ist für mich sicher kein Grund zu einem Verbrenner zurückzukehren.
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Hier mal Verbrauchsdaten Sommer-Winter über 44.000 km mit I4 edrive35:
Von Anfang Mai bis Ende Oktober über 30.000 km ein Verbrauch von 16,2 kWh/100km.
Von Anfang November - Ende Januar über 13.000 km ein Verbrauch von 18,7 kWh/100km
Insgesamt über 44.000 km ein Durchschnittsverbrauch von 16,8 kWh/100km
Bereifung 17 Zoll, Luftdruck 0,2 Bar über Soll, EcoPro
vorausschauende, defensive Fahrweise, im Sommer Tempomet 130, im Winter Tempomat meist 120-125,
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Man muss natürlich auch die Netzkosten dazurechnen,
dann is es schon OK
Du meinst die Grundgebühr?
Nein, die musst du nicht dazurechnen, die hättest du sowieso bezahlt, auch wenn du einen Verbrenner fährst. Oder hättest du dann deinen Stromanschluss gekündigt?
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Irgendwie ist der Text zu obiger Graphik nicht angekommen:
Habe gestern bei Ionity geladen von 14% auf 79% in 30 Minuten. Maximale Leistung am Anfang ca. 160 kW.
Das Auto hat aber schon 30 Minuten vor erreichen der Ladesäule mit dem Vorkonditionieren (vorheizen) begonnen. Deshalb unbedingt immer im Navi den Ladestopp eingeben, damit mit dem Vorkonditionieren rechtzeitig begonnen wird.
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Das Minimum und Maximum der Temperatur liegt bei -40 - 55 Grad
Die definierte Idealtemperatur was Lebensdauer und Leistung der Batteriezellen angeht, liegt zwischen 25-40 Grad
Sollte diese sich länger außerhalb bewegen, wirkt sich das Negativ auf die Lebensdauer aus und es wird ein Flag gesetzt. Bei Überschreitung von 55 Grad schmeißt er zusätzlich eine CC Meldung.
Wenn ich jetzt bei -10 Grad losfahre, heizt das Auto dann die Zellen aktiv auf, um den Akku auf "Wohlfühltemperatur" zu bringen? Welche Soll-Temperatur wäre das dann? Der Innenwiderstand scheint ja sehr gering zu sein, so dass die Stromentnahme zu keiner nennenswerten Erwärnung führt. Sind die Zellen thermisch isoliert um die Heizwärme zu halten?
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Ich weiß nicht wozu du die Temperatur benötigst, du kannst die eh nicht beeinflussen und relevant ist sie auch ned, aber das wurde da auch schon besprochen--> Akku Temperatur
1. ich bin Physiker und deshalb neugierig
2. was für eine Übertemperatur stellt sich je nach Geschwindigkeit ein
3. was ist die Zieltemperatur für das Vorkonditionieren
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Also von 28 % auf 80% in 24 Minuten kann ich aktuell nur Träumen.
Ich habe die letzten Wochen immer mal wieder bei ca. 0° Außentemperatur (+/- ca. 1 °C) öffentlich geladen und komme fast nie über eine Ladeleistung von ca. 30-40 KW!!
Auch bei Akkufüllstand von nur 10 % gehen direkt am Anfang nicht mehr als max. 40 KW in den Akku.Heute habe ich bei -4° an einer öffentlichen geladen. Neben mir stand ein VW
- Ladeleistung VW: 74 KW bei Akkustand 28%-mein i4M50: 28 KW bei Akkustand 34 % -> zu diesem Zeitpunkt hing mein i4 schon 27 Minuten an der Säule!!!
Bei den Temepraturen fahre ich auch auf der Autobahn nur selten über 130 kmh, weil ich sonst nicht mal einen Termin schaffe ohne nachzuladen.
-> bedeutet ich schaffe gerade mal 290 km bei bei sehr gezähmter Fahrweise
-> ECO; Klima - 19 ° ; keine Sitzheizung etc.
Da werde ich direkt neidisch!!
