Beiträge von John

Ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung, wie hoch die Ladeverluste bei welcher Ladeleistung sind. Dass das Auto allerdings während des Ladens mehrere hundert Watt ziehen soll, halte ich für ein Gerücht. Wo sollen denn die herkommen? Das Auto ist auch nicht wirklich wach, wenn es abgeschlossen ist und lädt. Da fährt einiges runter.

Ist die Dachbox zwingend? Mit dem speziellen Taschenset nutzt man den Kofferraum sehr effizient und dann geht viel mehr rein, als wenn man Koffer reinstopft. Gerade neulich festgestellt, dass zwei große Reisekoffer schon nicht nebeneinander in den i4 passen und auf die Seite gestellt geht die Klappe nicht mehr zu. Einzige Möglichkeit: Abdeckungen raus und die Koffer halb schräg da reinwürgen.

Wir waren letztes Jahr in Italien unterwegs und hatten genau keine defekte Ladesäule. Es gab ausreichend Schnelllader, und nur einmal mussten wir bei Ionity 20 Minuten warten, bis wir dran waren - es warteten schon drei Autos vor uns.

Übrigens das einzige Mal in 21 Monaten, dass ich mal warten musste.

Zitat von icedearth

Dito, dann wird das mit der Hälfe bereut es hier im Forum aber eng.

Davon kannst Du ausgehen.

Ich habe es nicht nur nie bereut, auf E umgestiegen zu sein, im Gegenteil: Ich habe meinen Job in erster Linie deswegen nur schweren Herzens aufgegeben, weil damit der Dienst-i4 wegfiel. Und das hat mich am Ende so genervt, dass ich einen neuen i4 bestellt habe (fast identisch ausgestattet zum Dienst-i4), obwohl ich vorher sicher war, nie so viel Geld für ein Auto auszugeben. So war ich exakt 66 volle Tage ohne i4. Und die waren lang.

Auch meine Frau will nicht wieder zu ihrem A1 zurück, seit sie den neuen Corsa-e (Facelift) hat.

Und ich fahre meine E-Motorräder viel lieber als den Verbrenner.

Wenn die Wallbox auf einphasig geschaltet werden kann, dann das tun (das sollte automatisch L1 sein), das zweite Balkonkraftwerk ebenfalls auf L1 legen und dann noch den BMW auf 7A begrenzen. Damit holst du das Maximum an Sonnenstrom in den BMW.

Warum?

Wallbox einphasig schalten bewirkt, dass der BMW statt mit 11 kW nur noch mit maximal 3,7 kW lädt. Du hast ja maximal 1,6 kW solar. Damit verlängerst du die Ladezeit, damit der BMW nicht schon voll ist, obwohl die Sonne noch scheint.

Zweites Kraftwerk auf L1, damit beide Kraftwerke an der Phase hängen, auf die du die Wallbox beschränkt hast.

BMW auf 7A beschränken, damit der BMW nicht schon voll ist, obwohl die Sonne noch scheint.

Soweit das Prinzip. Nun werden sich Nebenbedingungen einstellen, die wir jetzt nicht kennen, wie z.B. ein gewünschter Füllgrad der Batterie zu einer bestimmten Zeit etc. Um das sicherzustellen, musst du zunächst die Strombegrenzung nach oben schieben und wenn das nicht reicht, wieder auf dreiphasig gehen. Dann denke aber daran, dass du die Stromeinstellung danach eventuell wieder runtersetzen musst.

Ehrlich gesagt, erscheint mir der Aufwand für das bisschen Strom überflüssig. Und wenn du noch einen alten Zähler mit Drehrad hast, ist es sowieso Wurst: Der zählt bei Netzeinspeisung rückwärts, da kannst du laden, wie du willst, es kostet immer dasselbe.

edrive40 ohne M auf den schmalen Reifen (17 Zoll) auf 40.461 km von April 2022 bis November 2023:

21,2 kWh/100 km netto

22,4 kWh/100 km brutto

Schnellste erreichte Ladung: 9% auf 80% in 29 Minuten entsprechend 124 kW und umgerechnet 552 km/h

Mehrere tausend km im Anhängerbetrieb mit zwei Motorrädern machen da keinen großen Unterschied, weil man entsprechend maximal 100 fährt.

Das pendelt sich ein. Ich habe mit dem 40er eine 390 km-Distanz über die A2 immer ohne Nachladen hinbekommen: Tempomat 140, wo es erlaubt war (130 oder unbegrenzt), alle anderen Stellen erlaubte vmax plus 10. Natürlich immer nur, soweit es im Verkehrsfluss möglich war.

400 km schaffst Du nicht mit dauerhaft Tacho 140.

Berlin - Hamburg kann man auch mal schneller fahren und schafft es trotzdem ohne Zwischenladen.

Das sind meine wiederholbaren Erfahrungen aus reichlich 40.000 km mit dem 40er.