Beiträge von phchecker17

Natürlich ist jeglicher Verbrauch während der Fahrt da mit drin, auch die Akkukonditionierung. Was nicht drin ist, ist jegliches Vorheizen vor der Fahrt, sowohl für Innenraum wie auch für den Akku. Und die Stromentnahme ist auch nicht ganz linear, das merkt man, wenn man per AC auf 100% lädt. Für das letzte Prozent braucht er teilweise über eine Stunde bei konstanter Stromaufnahme. Dazu kommt, dass 50% auch 51% oder eben 49% bedeuten können (z.B. von 70,49% bis 19,5%, weil die Prozentangaben logischerweise gerundet sind. Daher kann man für einzelne Fahrten eher schlecht vom SoC auf den verbrauchten Strom zurückschließen.

Ja, die Preise siehst du schlussendlich nur, wenn du die Ladestation einzeln aufrufst. Ich denke aber nicht, dass da jetzt explizit in 30 Stunden nochmal etwas passiert, nur weil der 15.01.2025 ist. Einige Preise wurden ja jetzt bereits angepasst. Das ist aber auch meine größte Kritik daran, dass man nicht mehr einfach "blind" AC-Laden kann, das war einer der größten Vorteile. Zumindest bisher hab ich aber wenigstens keine extremen Überraschungen (60 ct/kWh+ bereits reduziert) gefunden, sodass ich es im Zweifelsfall wohl darauf ankommen lasse. Ob es dann 44 ct/kWh sind oder 53 ct/kWh sehe ich dann halt vor Ort.

DIe Preise kannst du nachschauen, aber ja, generell weiß man außerhalb des Partnernetzes gar nichts mehr. Dafür ist es wenigstens im Partnernetz günstiger geworden.

Wenn man den Lenkradadapter verbaut und den Spurwechselassistent codiert hat man ja schon fast Level 3 Spaß beiseite, der i4 hat die Technik des G20 geerbt, inklusive der Assistenzsyteme. D.h. die Technik ist schon etwas älter, als das, was BMW in den neueren Modellen anbietet. Mit dem technischen Stand ist ein Level-3-System quasi unmöglich. Schaut man sich an, welche Fahrzeuge bereits Level 3 können und was das Upgrade kostet, hat man eine grobe Vorstellung, wie viel mehr Technik da dahintersteckt. Insofern wird hier für den i4 definitiv nichts mehr kommen.

So, Druck ist abgeschlossen und es sieht top aus:
IMG_5714.jpg

Nächster Schritt ist das Verkabeln. Der Spannungswächter schaltet einen zweiten Stromkreis durch, dort sind dann die Anschlüsse sowie das Display dran. Der Schalter hängt ebenfalls in dem Stromkreis. Und der BT-Spannungswächter bleibt, aber im Dauerstromkreis. So ist die Schaltung geplant:

schaltplan.jpg

Hab schon seit 15 Jahren keinen Schaltplan mehr gemacht, verzeiht daher die "Fehler". War auch das erstbeste Online-Tool

Wenn dann alles angeschlossen und durchgemessen ist, geht es an den Autoteil und an den Test, ich freu mich schon drauf

Damit das hier nicht verloren geht, habe ich alles weitere zu dem Projekt in einen eigenen Thread gepackt:
12V-Anschluss im Frunk mit Dauerstrom

Hallo zusammen,

einige haben sicherlich schon in diesem Thread hier mitgelesen:

Beitrag

RE: 12 Volt Batterie

So, meine Tests sind abgeschlossen. Nachdem heute überraschend meine Powerstation zugestellt wurde, konnte ich gerade mal die 12V-Batterie ordentlich leer ziehen. Und siehe da: es klappt!

Ich habe jetzt nur einen Durchlauf gemacht, weitere folgen dann im Laufe des Jahres, aber Fakt ist, dass er bei 12,12 V und ca. 41 % Kapazität (laut App) angefangen hat nachzuladen, und das dann auch bis auf über 80% (lädt noch). Beim anschließenden Einsteigen erfolgte dann auch tatsächlich keine…

phchecker17

7. Januar 2025

Dort ging es einige Seiten darum, wie der i4 die 12V-Batterie nachlädt und ich hatte mich gefragt, ob man damit möglicherweise sogar eine ordentliche Stromversorgung hinbekommt. Da das noch niemand ausprobiert hatte, hab ich das gemacht und herausgefunden, dass der i4 seine 12V-Batterie bei Unterschreiten von ca. 12,1 V bzw. 40 % SoC automatisch über die HV-Batterie nachlädt. Um das nutzen zu können, bastel ich eine kleine 12V-Steuerung, die sicherstellt, dass die 12V-Batterie nie tatsächlich leer geht. Und damit das nicht in irgendeinem Batterie-Thread untergeht, wollte ich daraus nun einfach mal einen eigenen Post machen.

Nach den Experimenten habe ich dieses Wochenende angefangen, die Steuerung zu planen und umzusetzen. Verbaut werden soll ein Battery Guard (genau genommen sogar 2), eine 20A-Sicherung, ein Schalter und ein kleines Display. Geplant sind zwei 12V-Ausgänge, an die ich dann entsprechende Adapter (z.B. für die Powerstation o.Ä.) anschließen kann. Abgesichert ist das ganze mit einer 20A-Sicherung, auch alle Verbindungen sind auf 20A ausgelegt. Das ganze landet dann in einem "kleinen" Gehäuse aus dem 3D-Drucker. Beim Gehäuse hab ich zuerst mit ein paar Prototypen angefangen, um die perfekten Lochgrößen für alle Schrauben, Kabel, etc. zu ermitteln. Da jeder Drucker hier etwas anders druckt, ist das einfacher, als maximal präzise zu messen.

Das waren die verschiedenen Prototypen:

IMG_5708.jpgIMG_5707.jpgIMG_5705.jpgIMG_5703.jpg

Daraus hab ich dann das Gehäuse (mit openSCAD) entworfen:

pasted-from-clipboard.png

Den Druck habe ich gerade angestoßen, der läuft nun bis morgen Abend, und dann heißt es hoffen, dass dann auch alles passt Im nächsten Schritt werden dann alle Teile eingebaut und verkabelt. Im letzten Schritt kommt dann der Deckel mit Display, Schalter und Sicherungshalter. Ich berichte dann weiter

Als Selbstständiger ist es natürlich was anderes, da profitierst du insgesamt vom niedrigeren Verkaufspreis. Aber du fährst halt dann auch ein 1 Jahr altes Fahrzeug und potentiell läuft die Garantie dann während der Leasingzeit bereits aus, was ein zusätzliches Risiko für deinen Arbeitgeber ist.

Ne, vermutlich sind die Fahrten "weg", weil du im Gastprofil gefahren bist. Alternativ kannst du auch manuell dein Profil auswählen, wenn das Telefon oder die Uhr nicht korrekt eingerichtet ist.

Jo, da zahlt man dann quasi "drauf", aber durch die 0,25%-Versteuerung ist das ja nicht unbedingt relevant.