VAG macht das seit geraumer Zeit so, dort stellt man die gewünschte Höhe ein und hält dann den Knopf an der Klappe gedrückt. Beim i4 funktioniert das nicht, habe ich schon probiert. Wollte man halt nicht. Weiß jemand, wie das bei SP21 gelöst ist?
Und mit einem Sensor geht das nicht wirklich, da eben gerade unter der Decke in TG häufig auch Rohre, Kabelkanäle etc. liegen. Man hat also zum Einen keine gleichmäßige Höhe und zum Anderen auch Störobjekte, die die Erkennung sehr schwer machen.
Mit den Ampeln muss ich nochmals versuchen, da smuss ich auch ab und an bestätigen um es zu benutzen, manchmal nicht. Die BEdingungen jeweils habe ich noch nicht durchschaut.
Die Bedingungen hatte ich ja hier ein paar Posts zuvor schon gepostet:
Zum Ampel-Thema: Wenn du die automatische Übernahme aktiviert hast, dann übernimmt er Ampeln genau dann automatisch, wenn sie eindeutig sind. Sind alle Ampeln rot, bremst er. Ist eine rote und eine grün, dann musst du die rote Ampel bestätigen. Dadurch hat man dann aber auch keine Fehlbremsungen für rote Abbiegerampeln beispielsweise, wenn die eigene Ampel grün ist.
Vermutlich gibt es auch andere Fälle, wo zwar keine zweite Ampel erkannt wird, aber die Erkennung trotzdem nicht eindeutig genug ist, sodass er die eben nicht automatisch übernimmt.
Bin absolut bei dir bei deiner Einschätzung zum DAP 
Zum Ampel-Thema: Wenn du die automatische Übernahme aktiviert hast, dann übernimmt er Ampeln genau dann automatisch, wenn sie eindeutig sind. Sind alle Ampeln rot, bremst er. Ist eine rote und eine grün, dann musst du die rote Ampel bestätigen. Dadurch hat man dann aber auch keine Fehlbremsungen für rote Abbiegerampeln beispielsweise, wenn die eigene Ampel grün ist.
Ok, dann muss ich das zumindest nicht ausprobieren 
Die Meldung und der Ton sind zwei unterschiedliche Dinge. Die Meldung kommt zum Beispiel, wenn man das Lenkrad falsch eingestellt hat und der Kranz das Gesicht verdeckt. Der Ton kommt, wenn das System denkt, man ist abgelenkt bzw. schaut weg und es geht weiter.
Mir geht es weniger um den praktischen Nutzen sondern eher um die Technologie dahinter
Wundert mich aber, da er eigentlich recht schnell meldet "Driver Attention Camera verdeckt", wenn sie tatsächlich verdeckt ist. Evtl. ist aber nur genau so viel verdeckt, dass er zwar an sich das Gesicht erkennt, aber in den wichtigen Momenten eben nicht die Augen
Macht er denn einen Signalton statt loszufahren? Das würde bedeuten, dass er denkt, du schaust nicht nach vorne. Selbst anfahren tut er soweit ich weiß nur, wenn der Blick auf die Straße gerichtet ist, sonst muss man entweder das Gaspedal antippen oder den Knopf drücken.
Eine Kleinigkeit ist mir letzte Woche noch aufgefallen: man kann den DAP an der roten Ampel schon im Stand aktivieren und er bleibt dann trotzdem noch stehen, bis man das Gaspedal antippt oder den Knopf drückt. Der GTE davor ist immer losgefahren, wenn man den TravelAssist aktiviert hat.
Ich freu mich drauf, endlich Plug&Charge testen zu können. Bin den nächsten 2 Monaten ca. 5.000km auf Langstrecke unterwegs, da werde ich mir neben Ionity auch Active holen, um möglichst viele Optionen zu haben.
Könnte man die Laser theoretisch retrofitten beim LCI? Umgekehrt geht es ja mit den Heckleuchten auch. Oder müsste man da zu viel codieren, was dank Secure Coding dann nicht mehr möglich ist?
